Mercedes-Benz W126 - Mercedes-Benz W126
| Mercedes-Benz W126 | |
|---|---|
 1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler-Benz |
| Výroba |
|
| Shromáždění | Německo: Sindelfingen Malajsie: Johor Bahru (OASB)[1] Jižní Afrika: Východní Londýn |
| Návrhář | Bruno Sacco, Werner Breitschwerdt (sedan: 1975, 1976; kupé: 1977) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) Grand Tourer (C126) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé (C126) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Monteverdi Tiara |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Rovně-5 3,0 l OM617 nafta Rovně-6 2,6 l M103 2,8 l M110 3,0 l M103 3,0 l OM603 nafta 3,5 l OM603 nafta V8 3,8 l M116 4,2 l M116 5,0 l M117 5,5 l M117 |
| Přenos | 4-rychlostní 4G-TRONIC automatický 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | Sedan (SWB): 2935 mm (115,6 palce) Sedan (LWB): 3075 mm (121,1 palce) Kupé: 2850 mm (112,2 palce) |
| Délka | Sedan (SWB): 4 995–5 020 mm (196,7–197,6 palce) Sedan (LWB): 5 135–5 160 mm (202,2–203,1 palce) Kupé: 4 910–4 935 mm (193,3–194,3 palce) |
| Šířka | Sedan: 1820 mm (71,7 palce) Kupé: 1828 mm (72,0 palce) |
| Výška | Sedan (SWB): 1430–1437 mm (56,3–56,6 palce) Sedan (LWB): 1441 mm (56,7 palce) Kupé: 1406 mm (55,4 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz W116 (sedan) Mercedes-Benz C107 (kupé) |
| Nástupce | Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (kupé) |
The Mercedes-Benz W126 je interní označení společnosti pro druhou generaci Třída S., vyráběný v modelech sedan / sedan (1979–1991) a kupé (1981–1990), nástupce společnosti W116 rozsah. Mercedes představil dvoudveřovou C126 kupé model, prodávaný jako SEC, v září 1981. Tato generace byla první třídou S, která měla samostatné kódy podvozku pro standardní a dlouhý rozvor (W126 a V126) a pro kupé (C126).
Dlouhá 12letá výroba (1979–1991) vyústila ve výrobu 818 063 sedanů / sedanů a 74 060 kupé, celkem 892 123. W126 je zatím nejúspěšnější a nejdelší ve výrobě pro třídu S.[2][3]
Dějiny
Po debutu třídy W116 v roce 1972 zahájil Mercedes-Benz v říjnu 1973 přípravu na novou generaci třídy S. Projekt s krycím názvem „Projekt W126“ měl za cíl poskytnout lepší jízdu, lepší ovladatelnost a lepší účinnost paliva. Ropná krize v roce 1973 a stále přísnější emisní a bezpečnostní předpisy ve Spojených státech měly významný vliv na vývoj modelu W126 pro snížení emisí a zvýšení palivové účinnosti.
Designérský tým W126 vedený hlavním designérem Mercedes-Benz Bruno Sacco, jehož cílem je navrhnout aerodynamičtější tvar a zachovat nezaměnitelné designové prvky třídy S. Aerodynamický odpor byl snížen zdlouhavým testováním v aerodynamickém tunelu a přetvářením přední části a nárazníku spolu se skrytím stěračů pod kapotou / kapotou pro plynulejší proudění. Snížení hmotnosti bylo dosaženo rozsáhlým používáním vysoce pevný nízkolegovaný plech (HSLA) a polyuretanový deformovatelný materiál pro nárazníky a boční obklady. Lehčí slitinový materiál byl použit pro silně revidované motory M116 / M117 V8 kvůli snížené hmotnosti. Oba přispěly ke snížení spotřeby paliva o 10% ve srovnání s předchůdcem.[3]
Po šesti letech vývoje byl model W126 představen na veletrhu IAA Frankfurt v září 1979.[4] Na úvod byla třída S k dispozici ve dvou délkách rozvoru (standardní a dlouhý) a třech variantách zážehových motorů s jedním řadovým šestiválcovým řadovým motorem a dvěma motory V8. Volba vznětového motoru byla představena v září 1981 výhradně pro severoamerický trh.
V roce 1981 IAA Frankfurt, byla představena kupé verze S třídy C126 s 380 SEC a 500 SEC. Bylo to poprvé, kdy byla verze kupé odvozena z podvozku třídy S. Zároveň byl zaveden „Energieskonzept“ (energetická koncepce), který má zlepšit palivovou účinnost třídy S prostřednictvím revizí motoru.
W126 byl revidován v roce 1985 pro modelový rok 1986. Revidovaná modelová řada „Second Series“ byla představena v roce 1985 IAA Frankfurt s novými šestiválcovými zážehovými a vznětovými motory a zážehovými motory V8 zvětšenými na 4,2 a 5,5 litru. 5litrový motor V8 byl přenesen. Vizuální změny zahrnovaly hladší nárazníky a boční obložení, přepracovaná kola z lehkých slitin „Gullydeckelfelge“ (německy pro ráfek poklopu průlezu) a hlubší přední nárazník s integrovanou vzduchovou clonou.
Generaci W126 nahradila W140 v roce 1991.
Styling
V letech 1973 až 1975 pracovali designéři Mercedes-Benz na nástupci modelu W116. Po představení několika koncepčních návrhů byl finální design modelu W126 schválen a zmrazen v roce 1976. Konstrukční práce pro kupé začaly bezprostředně po schválení a byly dokončeny v roce 1977.[5] Patenty na vzory byly poprvé podány dne 3. března 1977 a později 6. září 1977 u patentového úřadu Spojených států.[6]
Ve srovnání se svým předchůdcem, W116, měl W126 vylepšenou aerodynamiku s součinitel odporu vzduchu 0,36 Cd pro sedan / sedan a 0,34 pro kupé.[2]
Modely
Modelová řada „First Series“ (1979–1985 pro sedan / sedan a 1982–1985 pro kupé) zahrnovala 280 S / SE / SEL, 300 SD (pouze severoamerický trh), 380 SE / SEL / SEC a 500 SE / SEL / SEC. Revidovaná „druhá řada“ (1986–1991) s benzínovými motory zahrnovala 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC a 560 SE / SEL / SEC. „Druhá řada“ s dieselovými motory pro severoamerický trh zahrnovala pouze 300 SDL (první vznětový motor třídy S s dlouhým rozvorem), poté 350 SD / SDL (první vznětový motor třídy S, který bude k dispozici v obou délkách rozvoru).
Bezpečnost
- Použití vysoce pevný nízkolegovaný plech (HSLA) ve své konstrukci snižuje hmotnost, aniž by byla ohrožena strukturální pevnost a integrita.
- Protiblokovací systém (ABS) (poprvé se objevil u svého předchůdce, modelu W116) byl standardem u modelů 500 SEL a 500 SEC a volitelný pro zbytek modelové řady až do roku 1985. ABS se během druhé série (1986-1991) stal standardem pro celou modelovou řadu. ).
- Předpínače bezpečnostních pásů umožnil napnutí všech bezpečnostních pásů (s výjimkou zadního středního ramenního pásu u sedanu / sedanu), když auto vycítilo podmínky, které by mohly vést k nehodě, jako je náhlé prudké brzdění nebo náhlé zpomalení během srážky.[2]
- Deformační zóny vpředu a vzadu, které absorbovaly energii nárazu, čímž se snížilo zranění cestujících.
- Se skloněnými koncovými světly se design stal průkopníkem u modelu R107 / C107, bylo přeneseno. Skladaný design udržuje viditelnost koncových světel, když se na vnějších okrajích hromadí špína.
- Airbagy řidiče byly představeny v roce 1981 jako možnost zvláštních nákladů pro všechny modely a motory. Od září 1987 byly airbagy spolujezdce přidány jako možnost dodatečných nákladů pro modelový rok 1988. Spotřebitelé si mohli vybrat pouze airbag řidiče nebo airbag řidiče a spolujezdce. Pro americký trh byly airbagy řidiče standardem od roku 1987 a dále kvůli federálním předpisům; airbagy spolujezdce byly doplňkovou výbavou až do roku 1989, kdy se staly standardem pouze pro modely s motory V8, a 1991 pro zbytek modelové řady.
- Systém kontroly trakce (TCS), také známý jako Regulace prokluzu zrychlení (ASR), aby se zabránilo roztočení kol (Mercedes-Benz první). Tato funkce byla k dispozici u evropských modelů pouze od roku 1989 a 1991 a u severoamerických modelů (560 SEL a 560 SEC) pouze pro rok 1991.
- A třetí brzdové světlo ve středu zadního skla byl federálně pověřen ve Spojených státech od modelového roku 1986. Na některých trzích byl nabízen jako standardní nebo za příplatek.
Pohodlí a pohodlí
- Zdvořilostní světla na spodní straně dveří, aby cestující mohl při nočním opuštění vozidla vidět na zem.
- Zadní sloupky na čtení byly namontovány na C-sloupku, což umožnilo cestujícím na zadních sedadlech číst nebo pracovat v noci, aniž by rušilo řidiče. Možnosti dodatečných nákladů pro cestující na zadních sedadlech byly: individuálně nastavitelné vyhřívání sedadel (nikdy nebylo nabízeno u modelů kupé po celou dobu jeho výroby); lavice, která se může elektricky pohybovat dopředu a dozadu o 10 cm (pouze modely s dlouhým rozvorem); opěrky nohou; od roku 1987 jsou rolety zadního okna elektricky zvedány a spouštěny spínačem na středové konzole; a zadní část předních sedadel je tvarovaná tak, aby poskytovala více prostoru pro nohy.
- V letech 1979 až 1984 byly vyhřívání sedadel řidiče a předního spolujezdce samostatnou možností za příplatek. Od roku 1985 do roku 1991 byly vyhřívání sedadel řidiče i spolujezdce nabízeny jako jediná možnost za příplatek.
- Počínaje modelovým rokem 1985 mohla být zadní samostatná sedadla a středová konzola, jak se objevily v modelu kupé, vybavena modely s dlouhým rozvorem, pokud si to majitel přeje, což vozu poskytlo 2+2 formát sezení. Jednotlivé sedadlo je elektricky nastavitelné pouze pohybem dopředu a dozadu.
- Volitelně plně automatický klimatizace systém, který používal vnitřní teplotní senzor k přesnější klimatizaci kabiny. Tento senzor byl namontován nad hlavou (poblíž spínače střešního okna), takže když byla střecha otevřená, senzor detekoval tok chladného vzduchu a vyzval systém, aby odpovídajícím způsobem upravil tok tepla.
- Vnější teplotní senzor s LCD displej nastavený na hlavní konzole přístrojů pod rychloměrem informující řidiče o vnějších podmínkách. To bylo popsáno ve stupních Fahrenheita pro automobily na americkém trhu a ve stupních Celsia pro zbytek světa.
- Vzhledem k tomu, že se sloupek B v modelech kupé s delšími dveřmi posunul zpět, vyvinula společnost Mercedes-Benz první přednášeče bezpečnostních pásů na světě. Když jsou dveře zavřené a motor nastartován, prodlužovače prodlouží ramenní kotevní body dopředu k řidiči a spolujezdci asi o 30 cm. To usnadňuje snadnější dosah a uchopení bezpečnostních pásů. Jakmile jsou bezpečnostní pásy ukotveny nebo po 30 sekundách, přednášející sestoupili zpět do B-sloupku.
- W126 premiérově ovládal elektricky ovládané sedadlo, první pro Mercedes-Benz. Namísto umístění přepínacích nebo tlačítkových spínačů stejných tvarů do těžko přístupných nebo viditelných oblastí vyvinul Mercedes-Benz haptické spínače ve tvaru sedadla: jeden spínač připomínající opěradlo sedadla pro nastavení opěradla sedadla; další spínač připomínající sedadlo pro pohyb sedadla dopředu a dozadu, jakož i pro zvedání a spouštění. Dvě tlačítka paměťových funkcí umožňují cestujícím na předních sedadlech odpovídajícím způsobem nastavit a zvolit preferovanou polohu. Po vypršení 17letého patentu byl tento design koncem 90. let široce kopírován jinými výrobci. Další novinkou pro Mercedes-Benz je elektricky nastavitelný sloupek řízení, který se vysouvá a stahuje pomocí přepínače pod sloupkem řízení. Polohu sloupku řízení lze uložit do paměti na straně řidiče spolu s preferovanou polohou sedadla.
- W126 byl poprvé od Mercedes-Benz, který měl jako součást instalace zabudovaný systém ochrany proti krádeži. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, výstražný systém proti vloupání) může vydávat zvuk alarmu a znehybnit několik komponentů (rádio, brzdy, zámek zapalování a několik dalších), pokud bylo vozidlo odtaženo nebo kapota / kapota, kufr / kufr, dveře byly násilně otevřeny. Od roku 1984 u modelů s centrálním zamykáním může majitel otočit zámek předních dveří tak, aby dveře přišrouboval, aby bylo velmi obtížné je násilně otevřít. Majitel si může objednat samostatný systém šroubů pro kufr / šroub, takže je stejně obtížné vypáčit kufr / kufr. Vyžadují speciální klíč s červenou tečkou.
Technologie hnacího ústrojí
- Čtyřstupňová automatická převodovka má nový topografický senzor, který zlepšil jízdní vlastnosti sledováním polohy vozidla (rovný povrch, sklon nebo klesání) a polohy plynového pedálu. Tím se zabrání nechtěnému zrychlení při dojezdu z kopce bez častého brzdění, aby byla zachována rychlost. Druhá řada má funkci „přidržení kopce“, která zabraňuje náhlému rozjetí vozidla při uvolnění brzdy a sešlápnutí plynových pedálů ve strmém svahu. Převodovka v evropských modelech má přepínač S / W, který umožňuje rozjezd buď s prvním (standardním), nebo druhým (zimním) převodem. "Druhá řada" změnila S / W na S / E pro ekonomiku. Topografický senzor také nabízí lepší zážitek z jízdy s tempomatem plynulým a automatickým nastavením plynu bez náhlého zatáčení nebo zpomalení při udržování požadované rychlosti.
- W126 nesl vpřed samonivelační hydropneumatické odpružení modelu W116 450 SEL 6.9. Stejně jako W116 a W123 byl u modelu W126 na přání dodáván hydropneumatický systém zavěšení zadních kol. Čtyřkolový hydropneumatický systém odpružení, aktualizovaný a pojmenovaný HPF II, byl k dispozici jako možnost zvláštních nákladů pro 380 SEL a 500 SEL od roku 1981 do roku 1985 a nikdy pro zbytek modelové řady nebo pro dvoudveřové modely (380 SEC a 500 SEC ). V roce 1985 byl velmi krátce nabízen v modelu 500 SE. U „druhé série“ (1986–1991) bylo hydropneumatické odpružení výrazně přepracováno a bylo pojmenováno HPF III. HPF III automaticky sníží podvozek o 24 mm, když vozidlo jede nejméně 120 km / h, aby se zlepšil aerodynamický tok a lepší stabilita při vysoké rychlosti. Systém upravuje rychlost tlumení od měkké po tvrdou na základě rychlosti a stavu vozovky pro větší pohodlí a lepší jízdní vlastnosti. Řidič si navíc může zvolit zvednutí vozu o 35 mm, pokud jede po silnici s hrubým povrchem (pouze do 80 km / h). Od roku 1986 do roku 1990 byla možnost HPF III k dispozici v provedení 420 SEL, 500 SEL, 560 SE a 560 SEL. Pro poslední rok výroby byl HPF III k dispozici pouze s delším rozvorem (420 SEL, 500 SEL a 560 SEL). Vzhledem ke své složitosti a tendenci k katastrofickému selhání bylo HPF III velmi obtížné obsluhovat a bylo často na žádost majitele odstraněno a nahrazeno vinutými pružinami a tlumiči nárazů u modelů bez hydropneumatického systému zavěšení.[7]
- V roce 1983 IAA Společnost Mercedes-Benz představila ve W126 pro modelový rok 1984 Reiserechner, svůj první volitelný palubní počítač.[8] Palubní počítač má na středové konzole obdélníkový ovládací panel mezi spínači elektrického ovládání oken a kulatým informačním panelem ve sdružených přístrojích. Panel zabírá panel přístrojů dříve používaný tachometrem, který se přesunul do panelu přístrojů vlevo a sdílí je s měřidly oleje, paliva a teploty. Informační panel obsahuje uprostřed velký vodorovný LCD displej. Každá ze čtyř částí má tři šipky, které osvětlují výběr řidiče. Levá horní část je ZEIT (čas); vpravo nahoře WEG (trasa); vlevo dole, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, rychlost); vpravo dole, VEBR. (VERBRAUCH, spotřeba paliva). Ovládací panel má uprostřed velký vyvýšený kříž, který rozděluje panel na čtyři odpovídající části dvou tlačítek, každé v mřížce čtyři ku dvěma. Hmatový dotek umožňuje řidiči cítit se kolem ovládacích tlačítek, aniž by spustil oči ze silnice: typické bezpečnostní opatření Mercedes-Benz. Čtyři tlačítka uprostřed umožňují řidiči zvolit ZEIT, WEG, GESCHW. Nebo VEBR .: výběr jejich dílčích funkcí se cykluje opakovaným stisknutím tlačítka. Dvě tlačítka na levé straně slouží k výběru krátké vzdálenosti (K = KURZSTRECKENBETRIEB) a aktivaci pro zadání čísla (P = PROGRAMMIERTASTE). Dvě tlačítka na pravé straně slouží k výběru dlouhé vzdálenosti (L = LANGSTRECKENBETRIEB) a deaktivaci zadávání čísla (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). Horní řada tlačítek (K, levá horní část, pravá horní část a L) má vstup 1000, 100, 10 a 1, která se aktivují stisknutím P a deaktivují E. Možnost byla zrušena ve W126 o několik let později kvůli jeho složitosti konfigurace palubního počítače, vyžadující k pochopení jeho fungování doprovodnou 18stránkovou příručku s pokyny a kvůli častému selhání tlačítek na ovládacím panelu.
Motory
První série (1979-1985)
Při představení v září 1979 2,8 litru DOHC řadový šestiválec M110 motor pro 280 S / SE / SEL byl přenesen z W116. Revidované M116 /M117 Motory V8 měly významnou inovaci: hliníkový blok bez železných pouzder, který se nachází v motorech konkurence. Mercedes-Benz vyvinul speciální křemík povlak, aby se vytvrdily vložky válců proti nadměrnému opotřebení. Motory V8 byly nabízeny ve dvou velikostech: 3,8 litru (M116) a 5 litrů (M117). Motor M116 V8 měl jediný rozvodový řetěz, zatímco motor M117 V8 měl dvojité rozvodové řetězy. Častá mechanická porucha jednoduchého rozvodového řetězu v motoru M116 V8 byla řešena v roce 1982 přechodem na dvojité rozvodové řetězy z motoru M117 V8.
Menší ze dvou motorů V8 byl původně nabízen na americkém trhu pouze kvůli Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE). 380 SEL si ve Spojených státech vysloužil velmi špatné vnímání zákazníků jako silně poddimenzované a kvůli mechanickým problémům s jediným rozvodovým řetězem. 380 SEL pro americký trh trvalo 11 sekund, než dosáhl rychlosti 60 mph (97 km / h) z klidového stavu, a dosáhl nejvyšší rychlosti 188 km / h.[9][10] Vážný nedostatek výkonu W126 s motorem V8 byl vyřešen zavedením výkonnějšího 500 SEL / SEC v roce 1984.
Kupé třídy S bylo vybaveno motory V8 pouze poprvé.
Řadový pětiválec o objemu 3,0 litru OM617 vznětový motor byl přenesen z W116 se stejným výkonem. Dieselové motory nebyly na trzích mimo USA a Kanadu nikdy nabízeny. Letargické zrychlení, drsnost a nižší nejvyšší rychlost se nemusí líbit evropským spotřebitelům, kteří měli u velkých sedanů vyšší očekávání. Tento rozdíl byl vyřešen až v roce 1994 W140 S 350 TURBODIESEL byl představen v Evropě poprvé.
V roce 1981 představil Mercedes-Benz program „Energiekonzepts“ (energetická koncepce) pro snížení spotřeby paliva. Tento program revidoval spalovací komory a hlavy pístů s nižším kompresním poměrem u motorů V8. Tato revize způsobila další pokles výkonu motoru.
Druhá série (1986-1991)
U druhé řady představené v září 1985 byla řada motorů rozsáhle revidována novými řadovými šestiválcovými motory a zvětšenými motory V8. Z první řady byl přenesen pouze 5,0 litrový M117 V8, čímž se nabídka motorů V8 rozšířila na tři.
Upravená řada motorů se více zaměřila na další snižování znečištění a spotřeby paliva. Poprvé si zákazníci mimo trhy USA a Kanady mohli vybrat modely s katalyzátory nebo bez nich. Modely bez katalyzátory lze později dovybavit katalyzátory, pokud se zákazníci rozhodnou: tato metoda dovybavení se nazývá RÜF (Rückrüstfahrzeug - volně přeloženo jako dovybavení). Modely RÜF měly v motorovém prostoru mechanický spínač, který vlastníci ovládali pro provoz na olovo nebo bezolovnatá paliva, což je nezbytná funkce pro jízdu mimo Německo nebo v oblastech v Německu, kde ještě nebylo bezolovnaté palivo rozšířené. V roce 1990 byly všechny motory vybaveny pouze katalyzátory a mechanický spínač byl vyloučen.
Nový řadový šestiválec M103 Motor měl jediný vačkový hřídel nad hlavou a elektronicko-mechanické vstřikování paliva a byl k dispozici ve dvou velikostech: 2,6 a 3,0 litru. Karburátorový motor namontovaný na 280 S byl vyřazen, označující konec karburátorových motorů pro třídu S, a byl nahrazen motory se vstřikováním paliva pro 260 a 300.
Motory V8 byly opět vyvrtány na 4,2 litru z 3,8 litru pro 420 (M116) a 5,5 litru z 5,0 litru pro 560 (M117), zatímco 5,0 litrový V8 pro 500 (M117) byl přenesen. Motory V8 byly vybaveny novým elektronickým zapalovacím systémem a Bosch KE-Jetronic elektronicko-mechanický systém vstřikování paliva, poprvé se objevil v W201 190E. Revidované motory V8 s výjimkou verze o objemu 5,0 litru měly mírný nárůst výkonu.
Nejvýkonnějším motorem, jaký kdy byl do třídy W126 namontován, byl 5,5litrový motor V8, s výkonem 221 kW (300 k, 296 k). Tento motor, klasifikovaný jako ECE-Variante (německý název), má vyšší kompresní poměr 10: 5 a nelze jej později dodatečně vybavit katalyzátorem. V září 1986 byla varianta ECE-Variante nahrazena společností RÜF-Variante, která si zachovává stejnou hodnotu výkonu bez katalyzátoru a nižší hodnotu, pokud bude později vybavena katalyzátorem. 560 SEL s motorem 221 kW byl nejrychlejším velkým sedanem, dosahujícím 250 km / h (155 mph), dokud BMW 750i / 750iL byl představen v roce 1987 s neřízený maximální rychlost 300 km / h (186 mph). Jeho výkon byl srovnatelný s Porsche 911 Carrera 3.2 nebo Ferrari Mondial. V roce 1990 mělo 560 SEL snížený výkon na 200 kW (272 k; 268 k)
Pro americký a kanadský trh nový řadový šestiválec o objemu 3,0 litru OM603 byl představen vznětový motor, který nahradil pětiválcový motor se stejným zdvihovým objemem. Jednalo se o první šestiválcový vznětový motor pro cestující od společnosti Mercedes-Benz. Tento nový motor byl poprvé k dispozici pouze ve verzi s dlouhým rozvorem, 300 SDL. V Kalifornii byly vznětové motory vybaveny filtrem pevných částic, což je první na světě pro osobní automobil. Nový motor měl špatně získanou pověst vyššího procenta selhání hlavy válců z hliníku kvůli špatnému umístění filtru pevných částic a kvůli erozi těsnění hlavy, což umožnilo prosakování chladicí kapaliny do válců. Nepodařilo se jim však fungovat podle plánu a byly odstraněny z motorů. V roce 1988 byl motor revidován, aby napravil problémy a posunul filtr pevných částic dále od motoru. V roce 1990 byl stejný motor vyvrtán na 3,5 litru, aby vyrovnal snížený výkon kvůli přísnějším emisním předpisům. Znuděná verze o objemu 3,5 litru neměla žádné z výše uvedených problémů kromě některých jednotek, u nichž došlo k nevysvětlitelné erozi těsnění hlavy. Verze o objemu 3,5 litru byla k dispozici ve standardním i dlouhém rozvoru (350 SD a 350 SDL).
Přenosy
První série (1979–1985)
Automatická převodovka měla po celou dobu od roku 1979 do roku 1991 čtyři rychlosti s přímým pohonem na čtvrtém rychlostním stupni. Model 280 S / SE / SEL měl standardně čtyřstupňovou manuální převodovku s pětistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou převodovkou jako extra - možnosti nákladů.
Během první série nebyla manuální převodovka vybavena motory V8.
Americké modely, včetně 300 SD Turbodiesel, měly jako jedinou volbu automatickou převodovku.
Druhá série (1985-1991)
Od roku 1986 byla automatická převodovka přepracována tak, aby zahrnovala možnost výběru bodů řazení S (Standard) a E (Economy). Modely 260 SE, 300 SE a 300 SEL byly vybaveny standardní 5stupňovou manuální a volitelnou 4stupňovou automatickou převodovkou za příplatek. Po dobu jednoho roku od září 1986 do června 1987 nebyla u 260 SE a 300 SE nabízena možnost automatických převodovek s extra náklady. Zákazníci, kteří si objednali model 420 SE, si mohli vybrat buď pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovku.
Americké modely měly jako jedinou volbu automatickou převodovku.
Americký šedý dovozní trh
Když byl model W126 představen ve Spojených státech v září 1980, společnost Mercedes-Benz nabídla menší motor V8 o objemu 3,8 litru, jen aby se vyhnula trestu Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) předpisy. Američtí spotřebitelé však zjistili, že 380 SEL je silně poddimenzováno s pomalou akcelerací (0-60 mph za 11 sekund) a nižší maximální rychlostí 117 mph (188 km / h).
Vzhledem k tomu, že strach z ropné krize opadl v roce 1982, požadovali američtí spotřebitelé výkonnější modely třídy S a šedí dovozci přinesli do Spojených států třídu S s 5litrovými motory V8 a upravili je tak, aby splňovaly požadavky USA FMVSS a EPA předpisy. Výsledkem bylo asi 22 000 W126 importovaných jako dovoz na šedý trh.
V důsledku toho přidal Mercedes-Benz do amerického modelového roku 500 SEL / SEC pro modelový rok 1984, aby zabránil šedému importu, zatímco motor V8 o objemu 3,8 litru zůstal u modelu 380 SE (pouze standardní rozvor) a 380 SL.[11]
V roce 1988 vedlo intenzivní lobbování společnosti Mercedes-Benz a dalších zahraničních výrobců americký Kongres k odstranění této mezery a revizi pravidel pro registrované dovozce. [12]
Speciální varianty
- AMG nabídl bodykity pro všechny modely W126, stejně jako širokoúhlou sadu pro kupé. AMG také nabídl mnoho úrovní vyladění motoru, ale byl nejvíce známý pro DOHC 6,0 litrový motor, založený na původním 117978 motoru. Také byla nabídnuta Gleason Torsen diferenciál v různých poměrech, manuální převodovka (extrémně vzácné) a různé televizní / rozhlasové konzoly.
- Trasco Bremen nabídlo protáhnout limuzínu verze s názvem „1000 SEL“.[13]
- Řada výrobců karoserií nabídla kabriolety založené na modelu SEC (kupé). Caruna Švýcarska také nabídla plně čtyřdveřový kabriolet založený na SEL (ale s použitím kratších zadních dveří SE). Jeden z nich stále patří holandské královské rodině, která jej používá ve svém letovisku v Porto Ercole, Itálie.[14]
- S-Guard, byly vyrobeny speciálně upravené modely třídy W126 pro přepravu hodnostářů a světových vůdců. Mezi provedenými úpravami byl rozvor, neprůstřelné sklo a obrněné panely karoserie.
Závodění
Dva AMG - upravené vozy 500 SEC závodily v roce 1989 24 hodin lázní. Oba vozy nedokončily, přičemž jeden měl problémy s převodovkou, zatímco druhý měl problémy se zadní nápravou.[15]
Ocenění
- 300 SD obdržel 1981 Motorový trend Import Car of the Year.
- 380 SE byl Časopis Wheels Auto roku v roce 1981.[16]
- W126 byl oceněn US Highway Loss Data Institute „Nejbezpečnější osobní automobil roku“ v letech 1988 a 1989,[2][nespolehlivý zdroj? ]
- Model W126 byl třetím luxusním vozem v průzkumu počáteční kvality (J.Q.) od společnosti J.D. Power z roku 1990 (IQS).[17]
- V letech 1987 až 1990 získal Mercedes nejvyšší hodnocení zákazníků v EU J.D. Index spokojenosti s prodejem.[18]
Dědictví
Řada W126 byla z hlediska výroby nejvyšší zaznamenanou třídou S-Class. Tři obrněné 560 SEL objednané Saddámem Husajnem měly řadu trubek střílejících plameny ze stran.[19]
Omezený počet modelů W126 se v Jižní Africe vyráběl až do roku 1993 (?), Dva roky po zavedení třídy W140 S. O produkci v Jižní Africe nebyly uvedeny žádné údaje. Nelson Mandela dostal pamětní model, červený 1990 500 SE.[20][21]
Technická data
První série, 1979-1985
| Modelka | Podvozek | Let | Konfigurace | Přemístění | Dodávka paliva | Napájení | Točivý moment | Hmotnost páky (kg) | 0-100 km / h (0-62 mph) | Maximální rychlost (km / h) | Spotřeba paliva | Jednotky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory | ||||||||||||
| 280 S. | W126.021 | 09/1979 – 08/1985 | (M 110,924 ) Řádek 6 | 2746 ml | Karburátor | 115 kW (156 PS; 154 k) | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) | 1560 | 11 sekund | 200 km / h (124 mph) | 15,1 l / 100 km (15,6 mpg-NÁS) | 42,996 |
| 280 SE | W126.022 | (M 110,989 ) Řádek 6 | Vstřikování paliva | 136 kW (185 PS, 182 k) | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) | 1560 | 10 sekund | 210 km / h (130 mph) | 15,6 l / 100 km (15,1 mpg-NÁS) | 133,955 | ||
| 280 SEL | W126.023 | 1590 | 20,655 | |||||||||
| 380 SE | W126.032 | 09/1979 – 08/1981 | (M116.963 ) V8 | 3818 ml | Vstřikování paliva | 160 kW (220 PS, 210 k) | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) | 1595 | 9,8 sekundy | 210 km / h (130 mph) | 17,5 l / 100 km (13,4 mpg-NÁS) | 58,239 |
| 09/1981 – 08/1985 | 150 kW (200 k; 200 k) | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) | 9,6 sekundy | |||||||||
| 380 SEL | W126.033 | 09/1979 – 08/1981 | 160 kW (220 PS, 210 k) | 229 N⋅m (169 lb⋅ft) | 1625 | 9,8 sekundy | 215 km / h (134 mph) | 27,014 | ||||
| 09/1981 – 08/1985 | 150 kW (200 k; 200 k) | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) | 9,6 sekundy | 205 km / h (127 mph) | ||||||||
| 380 SEK | W126.043 | 09/1981 – 08/1985 | 150 kW (200 k; 200 k) | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) | 1585 | 9,6 sekundy | 210 km / h (130 mph) | 11,267 | ||||
| 500 SE | W126.036 | 09/1979 – 08/1981 | (M117.963 ) V8 | 4973 ml | Vstřikování paliva | 177 kW (241 PS; 237 k) | 402 N⋅m (296 lb⋅ft) | 1620 | 8,1 sekundy | 210 km / h (130 mph) | 18,5 l / 100 km (12,7 mpg-NÁS) | 33,418 (1979 – 1991) |
| 09/1981 – 08/1985 | 170 kW (230 PS, 230 k) | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) | 8,0 sekundy | 210 km / h (130 mph) | ||||||||
| 500 SEL | W126.037 | 09/1979 – 08/1981 | 177 kW (241 PS; 237 k) | 402 N⋅m (296 lb⋅ft) | 1650 | 8,1 sekundy | 215 km / h (134 mph) | 72,733 (1979 – 1991) | ||||
| 09/1981 – 08/1985 | 170 kW (230 PS, 230 k) | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) | 8,0 sekundy | 205 km / h (127 mph) | ||||||||
| 500 SEK | W126.044 | 09/1981 – 08/1985 | 170 kW (230 PS, 230 k) | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) | 1610 | 8,0 sekundy | 210 km / h (130 mph) | 30,184 (1981 - 1991) | ||||
| Dieselové motory (pouze USA, Kanada a Japonsko) | ||||||||||||
| 300 SD | W126.120 | 09/1979 – 10/1982 | (OM 617,951 ) Řádek 5 | 2998 ml | Přeplňovaný Vstřikování paliva | 89 kW (121 PS; 119 k) | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) | 1620 | 15,2 sekundy | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg-NÁS) | 78,725 |
| 10/1982 – 08/1985 | 92 kW (125 PS; 123 k) | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) | ||||||||||
Druhá série, 1986-1991
| Modelka | Podvozek | Let | Konfigurace | Přemístění | Dodávka paliva | Napájení | Točivý moment | Hmotnost páky (kg) | 0-100 km / h (0-62 mph) | Maximální rychlost (km / h) | Spotřeba paliva | Jednotky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory (druhá řada, 1986 - 1991) | ||||||||||||
| 260 SE | W126.020 | 09/1985 – 02/1989 | (M 103,940 ) Řádek 6 | 2599 ml | Vstřikování paliva | 124 kW (169 k; 166 k) RÜF | 228 N⋅m (168 lb⋅ft) RÜF | 1570 | 10,5 sekundy | 205 km / h (127 mph) | 10,3–10,7 l / 100 km (23–22 mpg-NÁS) | 20,836 |
| 09/1985 – 10/1991 | 118 kW (160 k; 158 k) CAT | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) KAT | 11 sekund | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
| 300 SE | W126.024 | 09/1985 – 02/1989 | (M 103,980 ) Řádek 6 | 2960 ml | Vstřikování paliva | 140 kW (190 k; 190 k) RÜF | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) RÜF | 1570 | 9,1 sekundy | 205 km / h (127 mph) | 105,422 | |
| 09/1985 – 10/1991 | 132 kW (179 k; 177 k) CAT | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) KAT | 9,3 sekundy | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
| 300 SEL | W126.025 | 09/1985 – 02/1989 | 140 kW (190 k; 190 k) RÜF | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) RÜF | 1590 | 9,1 sekundy | 205 km / h (127 mph) | 40,956 | ||||
| 09/1985 – 10/1991 | 132 kW (179 k; 177 k) CAT | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) KAT | 9,3 sekundy | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
| 420 SE | W126.034 | 09/1985 – 05/1987 | (M 116,965 ) V8 | 4196 ml | Vstřikování paliva | 160 kW (220 k; 210 k) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1620 | 8,3 sekundy | 218 km / h (135 mph) | 11,5–11,9 l / 100 km (20,5–19,8 mpg-NÁS) | 13,996 |
| 06/1987 – 12/1989 | 170 kW (230 k; 230 k) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 kW (200 k; 200 k) KAT | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT | 8,7 sekundy | 218 km / h (135 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 kW (224 PS; 221 k) CAT | 325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT | 8,5 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 420 SEL | W126.035 | 09/1985 – 05/1987 | 160 kW (220 k; 210 k) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1650 | 8,3 sekundy | 218 km / h (135 mph) | 74,017 | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 170 kW (230 k; 230 k) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 kW (200 k; 200 k) KAT | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT | 8,7 sekundy | 218 km / h (135 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 kW (224 PS; 221 k) CAT | 325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT | 8,5 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 420 SEK | W126.046 | 09/1985 – 05/1987 | 160 kW (220 k; 210 k) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1640 | 8,3 sekundy | 218 km / h (135 mph) | 3,680 | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 170 kW (230 k; 230 k) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 kW (200 k; 200 k) KAT | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT | 8,7 sekundy | 218 km / h (135 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 kW (224 k; 221 k) KAT | 325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT | 8,5 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 500 SE | W126.036 | 09/1985 – 05/1987 | (M 117,965 ) V8 | 4973 ml | Vstřikování paliva | 180 kW (240 k; 240 k) RÜF | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF | 1620 | 7,6 sekundy | 230 km / h (143 mph) | 12,0–12,5 l / 100 km (19,6–18,8 mpg-NÁS) | 33,418 (1979 – 1991) |
| 06/1987 – 12/1989 | 195 kW (265 k; 261 k) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 sekundy | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 kW (223 k; 220 k) CAT | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT | 8,0 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 kW (252 PS; 248 k) CAT | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT | 7,5 sekundy | 230 km / h (143 mph) | ||||||||
| 500 SEL | W126.037 | 09/1985 – 05/1987 | 180 kW (240 k; 240 k) RÜF | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF | 1650 | 7,6 sekundy | 230 km / h (143 mph) | 72,733 (1980 – 1991) | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 195 kW (265 k; 261 k) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 sekundy | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 kW (223 k; 220 k) CAT | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT | 8,0 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 kW (252 PS; 248 k) CAT | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT | 7,5 sekundy | 230 km / h (143 mph) | ||||||||
| 500 SEK | W126.044 | 09/1985 – 05/1987 | 180 kW (240 k; 240 k) RÜF | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF | 1640 | 7,6 sekundy | 230 km / h (143 mph) | 30,184 (1980 – 1991) | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 195 kW (265 k; 261 k) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 sekundy | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 kW (223 k; 220 k) CAT | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT | 8,0 sekundy | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 kW (252 PS; 248 k) CAT | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT | 7,5 sekundy | 230 km / h (143 mph) | ||||||||
| 560 SE | W126.038 | 09/1988 – 12/1989 | (M 117,968 ) V8 | 5547 ml | Vstřikování paliva | 220 kW (300 k; 300 k) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 1800 | 6,9 sekundy | 250 km / h (155 mph) | 13,6 l / 100 km (17,3 mpg-NÁS) | 1,251 |
| 09/1985 – 10/1991 | 205 kW (279 k; 275 k) KAT | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT | 7,2 sekundy | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
| 560 SEL | W126.039 | 09/1985 – 08/1986 | 220 kW (300 k; 300 k) ECE | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) ECE | 1830 | 6,9 sekundy | 250 km / h (155 mph) | 75,071 | ||||
| 09/1985 – 08/1987 | 200 kW (270 k; 270 k) RÜF | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF | 7,3 sekundy | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
| 06/1987 – 12/1989 | 220 kW (300 k; 300 k) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 sekundy | 250 km / h (155 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 178 kW (242 PS; 239 k) CAT | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT | 7,0 sekundy | 228 km / h (142 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 205 kW (279 k; 275 k) KAT | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT | 7,2 sekundy | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
| 560 s | W126.045 | 09/1985 – 08/1986 | 220 kW (300 k; 300 k) ECE | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) ECE | 1820 | 6,9 sekundy | 250 km / h (155 mph) | 28,929 | ||||
| 09/1985 – 08/1987 | 200 kW (270 k; 270 k) RÜF | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF | 7,3 sekundy | 238 km / h (148 mph) | ||||||||
| 06/1987 – 12/1989 | 220 kW (300 k; 300 k) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 sekundy | 250 km / h (155 mph) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 178 kW (242 PS; 239 k) CAT | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT | 7,6 sekundy | 228 km / h (142 mph) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 205 kW (279 k; 275 k) KAT | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT | 7,2 sekundy | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
| Dieselové motory (pouze USA a Kanada) | ||||||||||||
| 300 SDL | W126.125 | 02/1985 – 09/1987 | (OM 603.961 ) Řádek 6 | 2996 ml | Přeplňovaný Vstřikování paliva | 110 kW (150 PS; 150 k) | 273 N⋅m (201 lb⋅ft) | 1750 | 12,5 sekundy | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg-NÁS) | 13,830 |
| 350 SD | W126.134 | 06/1990 – 08/1991 | (OM 603,97x ) Řádek 6 | 3449 ml | Přeplňovaný Vstřikování paliva | 100 kW (140 k; 130 k) | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) | 1750 | 13,0 sekund | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg-NÁS) | 2,066 |
| 350 SDL | W126.135 | 1750 | 2,925 | |||||||||
Rozměry a hmotnost
| Styl těla | Rozvor | Délka | Šířka | Výška | Pohotovostní hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|
| Sedan (s krátkým rozvorem) | 2935 mm (115,6 palce) | 4 995–5 020 mm (196,7–197,6 palce) | 1820 mm (71,7 palce) | 1430–1437 mm (56,3–56,6 palce) | 1600 kg (3527 lb) |
| Sedan (dlouhý rozvor) | 3075 mm (121,1 palce) | 5 135–5 160 mm (202,2–203,1 palce) | 1820 mm (71,7 palce) | 1441 mm (56,7 palce) | 1600 kg (3527 lb) |
| Kupé | 2850 mm (112,2 palce) | 4 910–4 935 mm (193,3–194,3 palce) | 1828 mm (72,0 palce) | 1406 mm (55,4 palce) | 1610 kg (3549 lb) |
Časová osa
| Typ | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | |||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| 280 S. | ||||||||||||||
| 280 SE | ||||||||||||||
| 280 SEL | ||||||||||||||
| 300 SD | ||||||||||||||
| 380 SE | ||||||||||||||
| 380 SEL | ||||||||||||||
| 380 SEK | ||||||||||||||
| 500 SE | ||||||||||||||
| 500 SEL | ||||||||||||||
| 500 SEK | ||||||||||||||
| 260 SE | ||||||||||||||
| 300 SE | ||||||||||||||
| 300 SEL | ||||||||||||||
| 300 SDL | ||||||||||||||
| 350 SD | ||||||||||||||
| 350 SDL | ||||||||||||||
| 420 SE | ||||||||||||||
| 420 SEL | ||||||||||||||
| 420 SEC | ||||||||||||||
| 560 SE | ||||||||||||||
| 560 SEL | ||||||||||||||
| 560 SEC | ||||||||||||||
Reference
Poznámky
- ^ Leeps (4 June 1989). "Rust Busters". New Straits Times. Citováno 3. května 2015.
- ^ A b C d Dunross, Ian. "Celebrating the 25th anniversary of W126/V126/C126 S-Class (1979–1991)". Archivovány od originál dne 6. srpna 2007. Citováno 15. května 2007.
- ^ A b "S-Klasse Club information". Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 13. května 2007.
- ^ Rombauts, Walter, ed. (15. září 1979). "Salon van Frankfurt is aanklacht tegen politieke machthebbers" [Frankfurt Show is an indictment of political leaders]. Keesings Auto Magazine (v holandštině). Antverpy, Belgie. 2 (17): 16–18.
- ^ "The Facts". Archivovány od originál dne 16. června 2013. Citováno 2. května 2013.
- ^ "USD258425S United States". Patenty Google. Citováno 1. prosince 2020.
- ^ "Hydropneumatische Federung (HPF)". MBpassion (v němčině). Citováno 30. prosince 2019.
- ^ "Reiserechner". MBpassion (v němčině). Citováno 30. prosince 2019.
- ^ Chin, Chris (24 October 2019). "Your definitive 1979-92 Mercedes-Benz W126 S-Class Buyer's Guide". Hagerty Group LLC. Citováno 9. září 2020.
- ^ "1982 Mercedes-Benz 380 SEL (aut. 4) (model since mid-year 1981 for North America U.S.) car specifications & performance data review". Automobile Catalog. Citováno 9. září 2020.
- ^ "Mercedes-Benz for 1984". Mercedes-Benz USA. Citováno 1. prosince 2020.
- ^ Dean, Paul. (11 July 1986). "Wheeling-Dealing Gray Market Hits the Skids Bad Publicity, Corporate Action, Legislation Put Brakes on Car Conversions". Los Angeles Times. Citováno 14. listopadu 2019.
- ^ "Transco Bremen Stretch Limousine 1000SEL". 1000SEL.com. Citováno 25. září 2020.
- ^ Karssen, Wouter (16 June 2009). "Juultje had smaak: Mercedes-Benz 380 SEL Caruna" [Juultje had taste] (in Dutch). Autoblog (Netherlands). Citováno 8. srpna 2014.
- ^ "Mercedes-Benz 500SEC – Complete Archive". Závodní sportovní auta. Citováno 2011-10-16.
- ^ Gable, Chris (12 April 2006). "Wheels' COTY the real McCoy". Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 15. května 2007.
- ^ Lexus No. 1 in New-Car Quality Survey, Los Angeles Times, 4 July 1990 (Versus an average of 140 problems per 100 cars, the S-Class averaged 74.5, behind only the Mercedes E-Class and Lexus LS)
- ^ Sanchez, Jesus. Mercedes Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. Los Angeles Times, 8 August 1990
- ^ Apuzzo, Matt (2006-05-21). "US agents seize 'Saddam Hussein's car'". Mail & Guardian. Johannesburg, South Africa: M & G Media. Citováno 2014-10-30.
- ^ Lutjeharms, Wilhelm (24 April 2020). "We check out Nelson Mandela's special W126 Mercedes-Benz 500SE..." Carmags (South Africa).
- ^ Torchinsky, Jason (6 December 2013). "The Story Of The Special Mercedes S-Class Made For Nelson Mandela". Jalopnik.
Bibliografie
Všeobecné
- Alder, Trevor (1996). Mercedes-Benz S-Class Saloons, 1972–91: Road Tests & Articles. Transport Source Books. JAKO V B005U5LANQ.
- Barrett, Frank (1998). Illustrated Buyer's Guide Mercedes-Benz. Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide series (2nd ed.). Osceola, WI, USA: MBI Publishing. ISBN 0760304513.
- Clarke, R.M., ed. (2001). Mercedes S-Class Limited Edition Extra 1980–91. Road Test Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 1855205815.
- Clarke, R.M., ed. (2007). Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999. Road Test Portfolio Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 9781855207455.
- Engelen, Günter (2002). Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986 [Mercedes-Benz Passenger Cars Volume 3 Since 1986]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692. (v němčině)
- Greene, Nik (2018). Buying and Maintaining a 126 S-class Mercedes. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 9781785002441.
- Greene, Nik (2019). Mercedes-Benz W126 S-Class 1979-1991. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 9781785005411.
- Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive. Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 3768817202.
- Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive. Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 3768818330.
- Hofner, Heribert (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [The S-Class from Mercedes-Benz: from the culture of driving] (v němčině). Augsburg: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4.
- Hofner, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute [Mercedes-Benz Automobiles Volume 2: from 1964 to today]. Königswinter, Germany: Heel. ISBN 3898804194. (v němčině)
- Howard, Geoffrey (1984). Mercedes Benz S-Class and the 190 16E. High Performance Series. London: Cadogan Publications. ISBN 0947754083.
- Kittler, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Passenger Cars since 1976]. Typenkompass series (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
- Lange, Matthias (2012). Die 126er Codes – jetzt entschlüsselt: Die S-Klasse von 1979 bis 1991 [The 126er Codes – now uncrypted: The S-Class from 1979 to 1991] (v němčině). Bonn: Mercedes-Benz Interessengemeinschaft. ISBN 9783981509007.
- Larimer, Fred (2004). Mercedes-Benz Buyer's Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 0760318115.
- Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [Passenger Cars from Mercedes-Benz: Automobile Legends and Stories since 1886]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965. (v němčině)
- Oswald, Werner (2001). Mercedes-Benz Personenwagen Band 2 1945–1985 [Mercedes-Benz Passenger Cars Volume 2 1945–1985]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684. (v němčině)
- Pitt, Colin, ed. (2002). Mercedes-Benz W126 W140 W220. Hockley, Essex, UK: Unique Motor Books. ISBN 1841555150.
- Röcke, Matthias (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [The Big Mercedes S-Class Book: all model codes from W 108 to W 140 (1965 to today)]. Königswinter, Germany: Heel. ISBN 3893652345. (v němčině)
- Röcke, Matthias (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [The New Big Mercedes S-Class Book]. Königswinter, Germany: Heel. ISBN 3898801586. (v němčině)
- Schlegelmilch, Rainer W.; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (přepracované vydání). Königswinter, Germany: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672.
- Storz, Alexander Franc (2013). Mercedes-Benz S-Klasse: Baureihe W 126 1979–1991. Schrader-Typen-Chronik series (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613035812.
- Taylor, James (1994). Mercedes-Benz since 1945: A Collector's Guide. Volume 4: The 1980s. Croydon, UK: Motor Racing Publications. pp. 8–40, 109, 112. ISBN 0947981772.
- Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. pp. 9–16, 32–35. ISBN 9781847970961.
- Taylor, James (2014). Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 9781847975959.
- Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [Everything about the Mercedes-Benz S-Class: a publication of DaimlerChrysler-AG, Global Service]. Stuttgart: DaimlerChrysler-AG, Global Service. ISBN 3932786149. (v němčině)
- Zoporowski, Tobias; Parish, Julian (2019). Mercedes-Benz S-Class: W126-series 1979 to 1991. Essential Buyer's Guide Veloce series. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. ISBN 9781787114029.
Workshop manuals
- Mellon, Thomas A, ed. (2001). Chilton Mercedes: Coupes/Sedans/Wagons, 1974-84 Repair Manual. Chilton Total Car Care Series. Radnor, PA, USA: Chilton; Sparkford, UK: Haynes. ISBN 0801990769.
- Mercedes S-Klasse 280 S / 280 SE / 380 S / 500 SE. Reparaturanleitung series, Band 662. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 2002. ISBN 9783716815854.
- Mercedes S-Klasse Serie W126 ab September 79. Reparaturanleitung series, Band 929/930. (v němčině). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817582.
- Mercedes-Benz Technical Companion. Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337.
externí odkazy
- The unofficial W126 page – history and details of the W126
- Fuenfkommasechs.de – German website with vast information on development, model history, engines and innovations
- Production information, technical data, and media of the Mercedes-Benz Classic Digital Archive