Motor Mercedes-Benz OM603 - Mercedes-Benz OM603 engine

Mercedes-Benz OM603 Diesel
Přehled
Výrobce	Daimler-Benz
Výroba	1986 až 1997
Rozložení
Konfigurace	Řadový šestiválec
Přemístění	3,0 l (2996 ml) 3,4 l (3449 ml)
Vrtání válce	87 mm (3,43 palce)
Zdvih pístu	84 mm (3,31 palce)
Valvetrain	OHC / 2 ventily na válec
Kompresní poměr	22.0:1
Spalování
Rychlonabíječka	Ne (0,912), Ano (0,96x, 0,97x, KKK K24)
Palivo Systém	Vstřikování paliva
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	81–111 kW (109–149 k)
Výstup točivého momentu	185–310 N⋅m (136–229 lb⋅ft)
Rozměry
Suchá hmotnost	217 kg
Chronologie
Nástupce	Mercedes-Benz OM606

The OM603 motor byl rovný-6 Diesel automobilový motor z Mercedes-Benz používán od roku 1984 do roku 1999. Model 603 viděl omezené použití v W124, W126 a W140 modely vozidel.

Motor 603,96 má objem 2996 ml (182,8 cu in) a byl vyvinut z dřívějšího 5válcového OM617. Vyrábělo 143 koní při 4600 otáčkách za minutu (trh s eurem bez katalyzátoru dosahoval 148 koní) a 195 ft.lb při 2400 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 22,0: 1. Verze 603.96x a 603.97x jsou přeplňované. Na americký trh byly k dispozici pouze modely řady 603 s přeplňováním. Jediný vačkový hřídel a vstřikovací čerpadlo jsou poháněny duplexním řetězem z klikového hřídele. Samostatný jednořadý řetěz pohání olejové čerpadlo. Vačkový hřídel ovládal ventily hydraulickými zdvihátky lopaty; nastavení vůle ventilů je automatické.

Palivo se vstřikuje do předspalovací komory. Používá se řadové vstřikovací čerpadlo Bosch M s mechanickým regulátorem a podtlakovým ovládáním zastavení. Čerpadlo je mazáno spojením s cirkulací motorového oleje a čerpadlo zdvihu paliva je namontováno na straně vstřikovacího čerpadla. Předehřívání je pomocí žhavicích svíček s automatickým řízením doby předehřívání.

Motor 603 měl na americkém trhu filtr pevných částic nebo okysličovadlo. Když byly namontovány na hlavě válců (moderní lapače jsou namontovány dále), vedlo teplo z těchto oxidačních lapačů k selhání hliníkových hlav válců u první generace vozidel s motorem 603; nečistoty z lapačů by také mohly poškodit turbodmychadlo. Tato první verze se v USA prodávala od roku 1986 do roku 1987. Daimler-Benz tyto pasti zdarma odstranil a pokud bylo zjištěno, že je poškozeno turbodmychadlo, bylo také vyměněno. I bez tepla z okysličovadel pasti byly původní hlavy válců formy č. 14 slabé a při přehřátí by mohly prasknout. Obecně platí, že pozdější hlavy válců formy č. 18 nebo 22 jsou považovány za definitivní lék na popraskané hlavy.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1990 debutoval model 350SD / SDL s motorem OM603.97 o objemu 3496 ccm s větším zdvihovým objemem, který měl větší točivý moment a nižší otáčky za minutu. Po ukončení výroby modelu W126 žil motor v šasi W140, jako 300SD nebo S350, s větším turbodmychadlem, a tedy s větším výkonem a točivým momentem. V době, kdy byl motor 3,5 l, byly opraveny problémy s hlavami válců počátkem motoru 3,0 l (USA 1986-1987). U verze 3.5L však existuje u některých motorů jiná situace; eventuální eroze těsnění hlavy, a tím průchod oleje do válce # 1. Jelikož motor 3.0L používá stejný design průchodu oleje pro hlavu, přesto se nezdá, že by vykazoval problém - je možné, že čím větší otvor v motoru 3.5, vyšší tlaky a výsledná menší plocha těsnění hlavy by mohla spiknout a způsobit problém s erozí těsnění.

Verze 6válcového vznětového motoru Mercedes OM603