Mercedes-Benz Třída C (W203) - Mercedes-Benz C-Class (W203)
| Mercedes-Benz Třída C (W203) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | DaimlerChrysler (2001-2007) Daimler AG (2007) |
| Výroba | 18. července 2000–2007 (sedan a kombi) 2000–2011 (kupé) |
| Modelové roky | 2001–2007 |
| Shromáždění |
|
| Návrhář | Hartmut Sinkwitz[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní výkonný vůz |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi 3-dveře hatchback kupé (SportCoupe / CLC) |
| Rozložení | FR rozložení / Rozložení F4 (4matický ) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Benzín: 1,8–2,3 l M111 I4 1,8 l M271 I4 Kompressor 2,0–2,3 l M111 I4 Kompressor 2,6 l – 3,2 l M112 V6 2,5 L – 3,5 L M272 V6 3,2 l přeplňovaný M112 V6 AMG 5,4 l M113 V8 AMG Diesel: 2,1 l OM611 I4 2,1 l OM646 I4 2,7 l OM612 I5 3,0 l OM642 V6 3,0 l OM612 I5 AMG |
| Přenos | 6-rychlostní manuál 5 rychlostí automatický 7stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2715 mm (106,9 palce) |
| Délka | Sedan: 4526 mm (178,2 palce) Vůz: 4541 mm (178,8 palce) SportCoupe: 4343 mm (171,0 palce) |
| Šířka | 1728 mm (68,0 palce) |
| Výška | Sedan: 1426 mm (56,1 palce) Vůz: 1465 mm (57,7 palce) Kupé: 1406 mm (55,4 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz Třída C (W202) |
| Nástupce | Mercedes-Benz Třída C (W204) |
The Mercedes-Benz Třída C (W203) je interní označení pro řadu pěti cestujících kompaktní automobily vyráběné a prodávané společností Mercedes-Benz v letech 2000–2007, jako druhá generace Třída C. - v sedanu, třídveřový hatchback (prodávaný jako Kupé a sub-určený CL203) a kombi / kombi (dále označeno) S-203) styly těla. Výměna W201, Třída C je nyní ve své čtvrté generaci a byla základním modelem Mercedesu až do roku 1997, kdy společnost uvedla na trh Třída.
Návrh a vývoj
Konstrukční práce na W203 třídy C začaly v polovině roku 1994, přičemž konečný návrh byl schválen v prosinci 1995 výkonnou radou.[3] Patentové vzory byly podány dne 20. dubna 1998 a 4. března 1999.[4][5] Testování začalo v roce 1997, vývoj byl ukončen v roce 2000. Druhá generace třídy C byla představena 21. března 2000 a do prodeje byla zahájena v září 2000. Sedan debutoval s řadou čtyřválcových a zážehových motorů V6 a řadových zážehových motorů. čtyři a pět dieselových motorů. Většina motorů byla přenesena z modelu W202, ale C 320 byl exkluzivní a nabízel 160 kW (218 k). Diesely nyní vystupovaly vstřikovací systém přímé vstřikování paliva a turbodmychadla s proměnnou geometrií. Šestistupňové manuální převodovky byly nyní standardem pro celou řadu, s výjimkou C 320. K dispozici byla verze tohoto automobilu, která byla vyrobena v Koreji.
Mercedes-Benz debutoval s variantou kupé v říjnu 2000 (na trh v roce 2001), označil SportCoupé třídy C a dostal označení modelu CL203 (viz. níže). Americký model s označením C 230 Kompressor byl pro modelový rok 2002 k dispozici s motorem M111.981, přeplňovaným řadovým čtyřválcem o objemu 2,3 litru, s výkonem 143 kW (192 k) při 5500 ot./min a 280 Nm (207 lb-ft) při 2500–4800 ot / min. Třetí varianta karoserie, kódové označení kombi S203 dorazila v roce 2001. Pak v roce 2002 pro modelový rok 2003 byla uvedena nová rodina přeplňovaných čtyřválcových motorů M271, debutoval pro celou řadu třídy C. Všichni používali stejný 1,8litrový motor s různým označením podle úrovní výkonu, včetně verze poháněné motorem zemní plyn. Varianta C 230 Kompressor měla výkon 140 kW (188 k).[6][7] Novější 1,8 litr byl méně výkonný, ale plynulejší a efektivnější než starší 2,3litrový motor (143 kW (194 k) ve srovnání s 140 kW (190 k)). U modelů C 240 a C 320 4MATIC pohon čtyř kol verze byly nabízeny kromě pohonu zadních kol.
Spolu s kombi třídy C (kombi) bylo SportCoupé po modelovém roce 2005 v Kanadě a Spojených státech ukončeno. SportCoupé pokračovalo v prodeji na dalších trzích až do roku 2008. Od října 2000 do roku 2007 bylo v modelu vyrobeno celkem 230 000 SportCoupé. Brémy továrně a v Brazílii.[8]
Ke dni 20. září 2006 bylo od března 2000 prodáno přes dva miliony vozidel třídy C (včetně sedanu, kombi a SportCoupé), od května 2000 1,4 milionu sedanů, od jara 2001 330 000 vozů, od jara 2001 283 000 sportovních kupé. Více než 30 procent z celkového prodeje se uskutečnilo v Německu a více než 20 procent ve Spojených státech.[9] Poslední sedan třídy W203 C byl vyroben 14. prosince 2006 v závodě Sindelfingen, ačkoli sedany na americkém trhu byly vyrobeny až v březnu 2007.[10]
Motory
| Modelka | Typ | Výkon, točivý moment při otáčkách za minutu |
|---|---|---|
| C 160 | 1796 ccm (110 cu v) 16V I4 přeplňováno (M271 E 18 ML LR / 1 červená. 271.921 ) | 122 k (90 kW, 120 k) při 5200, 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 1500–4200 |
| C 180 | 1999 ml (122 cu v) 16V I4 (M111 E 20 EVO ) | 129 PS (95 kW, 127 k) @ 5500, 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 4000 |
| C 180 Kompressor | 1796 ccm (110 cu v) 16V I4 přeplňováno (M271 E 18 ML červená. 271,946 ) | 143 PS (105 kW, 141 k) @ 5200, 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 2500–4200 |
| C 200 Kompressor (M111) | 1999 cc (122 cu v) 16V I4 přeplňovaný (M111 ) | 163 PS (120 kW; 161 k) @ 5300, 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2500–4800 |
| C 200 Kompressor (M271) | 1796 ccm (110 cu v) 16V I4 přeplňováno (M271 ) | 163 PS (120 kW; 161 k) @ 5500, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 3000–4000 |
| C 200 CGI | 1796 ccm (110 cu v) 16V I4 přeplňováno (M271 ) | 170 PS (125 kW, 168 k) @ 5500, 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 3000 |
| C 230 Kompressor (M271) | 1796 ccm (110 cu v) 16V I4 přeplňováno (M271 ) | 192 PS (141 kW; 189 k) @ 5800, 260 N⋅m (192 lb⋅ft) @ 3500–4000 |
| C 230 Kompressor (M111) | 2.3 16V I4 přeplňovaný (M111 ) | 194 PS (143 kW, 191 k) @ 5500, 280 N⋅m (207 lb⋅ft) @ 2500–4800 |
| C 230 | 2496 ml (152 cu v) 24V V6 (M272 ) | 204 PS (150 kW; 201 k) @ 6100, 245 N⋅m (181 lb⋅ft) @ 2900–5500 |
| C 240 | 2597 ml (158 cu v) 18V V6 (M112 ) | 172 PS (127 kW, 170 k) @ 5500, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 4500 |
| C 280 | 2997 ml (183 cu in) 24 V V6 (M272 ) | 231 PS (170 kW, 228 k) při 6000, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 2500 |
| C 320 | 3199 ml (195 cu v) 18V V6 (M112 ) | 218 PS (160 kW; 215 k) @ 5700, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 3000–4600 |
| C 350 | 3 498 ml (213 cu in) 24 V V6 (M272 ) | 272 PS (200 kW, 268 k) při 6000, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 2400 |
| C 32 AMG | 3199 ml (195 cu v) 18V V6 přeplňovaný (M112 E 32 ML ) | 354 PS (260 kW, 349 k) @ 6100, 450 N⋅m (332 lb⋅ft) @ 4400 |
| C 55 AMG | 5 439 ml (332 cu in) 24 V V8 (M113 ) | 367 PS (270 kW, 362 k) @ 5750, 510 N⋅m (376 lb⋅ft) @ 4000 |
| Modelka | Typ | Výkon, točivý moment při otáčkách za minutu |
|---|---|---|
| C 200 CDI (102 k) | 2148 ml (131 cu v) 16V I4 turbo (OM611 ) | 102 PS (75 kW, 101 k) @ 4200, 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 1800 |
| C 200 CDI (115 k) | 2148 ml (131 cu v) 16V I4 turbo (OM611 ) | 115 PS (85 kW; 113 k) @ 4200, 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 1400–2600 |
| C 200 CDI (122 k) | 2148 ml (131 cu v) 16V I4 turbo (OM646 ) | 122 k (90 kW, 120 k) při 4200, 270 N⋅m (199 lb⋅ft) při 1600–2800 |
| C 220 CDI (143 k) | 2148 ml (131 cu v) 16V I4 turbo (OM611 ) | 143 PS (105 kW, 141 k) @ 4200, 315 N⋅m (232 lb⋅ft) @ 1800–2600 143 PS (105 kW, 141 k) @ 4200, 340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1800–2000 |
| C 220 CDI (150 k) | 2148 ml (131 cu v) 16V I4 turbo (OM646 ) | 150 PS (110 kW; 148 k) @ 4200, 340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1800–2000 |
| C 270 CDI | 2685 ml (164 cu v) 20V I5 turbo (OM612 ) | 170 PS (125 kW, 168 k) @ 4200, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1600 170 PS (125 kW, 168 k) @ 4200, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1800–2800 |
| C 320 CDI | 2987 ml (182 cu v) 24V V6 turbo (OM642 ) | 224 PS (165 kW; 221 k) @ 3800, 415 N⋅m (306 lb⋅ft) @ 1400–3800 224 k (165 kW, 221 k) při 3800, 510 N⋅m (376 lb⋅ft) při 1600–2800 |
| C 30 CDI AMG | 2950 ml (180 cu v) 20V I5 turbo (OM612 ) | 231 PS (170 kW, 228 k) @ 3800, 540 N⋅m (398 lb⋅ft) @ 2000–2500 |
Facelift
Třída C W203 byla obnovena počátkem roku 2004. V Severní Americe se obnova projevila pro modelový rok 2005. Ve všech třech stylech karoserie byl změněn styl interiéru. Panel přístrojů byl přepracován tak, aby zobrazoval čtyři chromované měřidla s multifunkčním displejem uprostřed. Zahrnuta byla také revize středové konzoly s novým designem rádia a klimatizace. Plně integrovaný iPod připojovací sada byla k dispozici, stejně jako lepší Bluetooth telefonní systém je volitelný. Pro severoamerický trh C 230 byl balíček „sport“ standardem, který zahrnoval nárazníky edice AMG, boční prahy a zadní spoiler. Exteriér měl změny různých designů kol, mřížek a čirých světlometů. Byly také instalovány nové agresivnější přední, zadní nárazníky a boční lišty.
Několik zcela nových M272 a OM642 Později v tomto roce byly představeny motory V6. V Severní Americe se změny projevily pro modelový rok 2006. C 230, C 280, C 350 nahradily C 240 a C 320, šestiválcové motory nové generace vyvinuli podstatně více energie než starší verze, a to až o 24 procent, a zároveň zvýšily spotřebu paliva a snížily CO
2 emise. Modely C 230, C 280 a C 350 vyvinuly výkon 150 kW (204 k), 170 kW (231 k) a 200 kW (272 k). Design se třemi ventily se dvěma jiskrami byl nahrazen designem se čtyřmi ventily, nyní s variabilní časování ventilů. Pokud jde o naftu, Mercedes-Benz uvedl zbrusu nový 3,0litrový motor V6. Nový vznětový motor, který je vybaven C 320 CDI CO
2 emise a spotřeba paliva oproti starému modelu C 270 CDI. C 220 CDI zaznamenal nárůst výkonu ze 105 na 110 kW (143 až 150 k). Kromě toho tyto motory získaly také novou sedmistupňovou rychlost 7G-Tronic automatická převodovka.
Modely AMG (2001–2007)
C 32 (2001–2003)
Po představení modelů AMG v předchozí generaci se Mercedes-Benz pokusil zvýšit prodej mezi zákazníky vyšší třídy zavedením dvou různých verzí nového modelu AMG v roce 2001. C 32 AMG se zmenšil zpět na 3,2 litrový V6 motor, aby odpovídal BMW E46 M3 posunutí a zlepšení rozložení hmotnosti, ale vyžadovalo to a dvoušnekový kompresor (vyráběný společností IHI) k dosažení 260 kW (354 k) a 450 N⋅m (332 lb⋅ft). Stejně jako jeho předchůdci používal pětistupňový automat, který mu pomohl zvládnout sprint z 0 na 100 km / h za 5,2 sekundy.[11] C 32 AMG Sportcoupe byl nabízen pouze na vyžádání jako objednávka AMG STUDIO. Tento vůz byl vyroben až v roce 2003 a výrobní čísla nejsou známa. C 32 se prodával hlavně jako sedan. Na některých trzích však byla vyrobena omezená jízda kombi C 32.
C 30 CDI (2004–2007)
Další verzí byl C 30 CDI AMG, používající pětiválcový vznětový motor o objemu 3,0 litru, schopný výkonu 170 kW (231 k) a 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Stejně jako C 32 byl k dispozici ve všech třech stylech karoserie, ale tento vznětový model nedosáhl prodejních očekávání a v roce 2004 byl vyřazen. Exteriér vozu připomínal exteriér modelu C 32 AMG. To byl jediný naftový AMG vyráběný.
C 55 (2004–2007)
Spolu s obnovením střední generace třídy C v roce 2005 byl také vyměněn C 32 AMG, který ustoupil novému 5,4 litru C 55 AMG s atmosférickým sáním. Jednalo se o vývoj motoru V8 nalezený v předchozím Třída E., s výkonem zvýšeným na 270 kW (367 PS) a točivým momentem stoupajícím na 510 N⋅m (376 lb⋅ft). C 55 AMG používá motor V8 ze stejné rodiny motorů jako model C 43 AMG generace W202. Ačkoli je maximální rychlost stále omezena na 250 km / h (155 mph), čas z 0 na 100 km / h (0 až 62 mph) klesl na 4,7 sekundy.[12] Na rozdíl od méně výkonných V6 ve zbytku řady Mercedes-Benz, C 55 AMG nadále používal pětistupňový automat s AMG Speedshift. C 55 sdílí svůj delší design přední části s CLK 55 AMG pojme větší motor o objemu 5,4 litru. C 55 AMG je jedním ze dvou modelů AMG, které mají odlišnou strukturu než jeho základní platforma Mercedes, druhým je W205 C 63 s vlastní podlouhlou motorovou pozicí. C 55 byl první AMG třídy C, který byl vybaven čtyřmi výstupy výfuku a externím diferenciálním chladičem. Na okruhu Nürburgring Nordschleife je vidět čas na kolo Seznam časů na kolo Nürburgring Nordschleife pro C 55 AMG je 8:22 ve srovnání s 8:37 pro C 32 AMG, hlavně díky revidovanému zavěšení a extra točivému momentu. C 55 se prodával hlavně jako sedan s částí vozů prodávaných na evropských trzích.
Kupé
2000–2008: SportCoupé (CL203)
Mercedes představil v říjnu 2000 jako třídveřové v Evropě třídu C SportCoupé (s kódovým označením CL203) hatchback kupé s fastback profil, založený na běžné řadě W203 třídy C. Prodej v Severní Americe začal v roce 2001 pro modelový rok 2002.
Tam, kde sedan a vůz třídy C měly tradiční vodorovnou mřížku Mercedesu s ozdobou kapoty, mělo kupé přední masku chladiče. Kupé také mělo linii střechy fastback a funkční zadní spoiler zajišťující přítlak při vysokých rychlostech. S volitelným panoramatickým střešním oknem bylo kupé celkově o sedm palců (178 mm) kratší než sedan a sdílelo stejnou délku rozvoru.[13]
Počáteční motory zahrnovaly C 180 (139 PS), C 220 (143 PS), C 200 Kompressor a C 230 Kompressor. V roce 2003 společnost Mercedes-Benz přidala C 180 Kompressor, následovaný C 200 CGI v roce 2003 a nakonec C 160 Kompressor v roce 2005. C 230 SportCoupé bylo poháněno přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 2,3 litru. To nabídlo 143 kW (192 k) a 281 N⋅m (207 lb⋅ft) točivého momentu. Přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru (M111) byl považován za hrubý a hlučný na špičkové verzi a v roce 2003 byl nahrazen tišším a efektivnějším přeplňovaným 1,8 litrem DOHC (M271).[7][14]
Základní model C 230 umožnil automobilce dosáhnout nižší cenové úrovně než stávající modely prodávané v Severní Americe,[15] nějaký[SZO? ] navrhl, že konfigurace hatchbacku (jako „liftback“ se v Severní Americe téměř nikdy nepoužívá) a přezdívka „levného Mercedesu“ by podkopala značku, která byla tradičně složena z drahých automobilů. Také chyběly standardní kožená sedadla a CD přehrávač, vybavení, které se obvykle očekává od německého luxusního dovozu.
C 230 Sport Coupe a C 320 Sport Coupe byly v té době dva nejlevnější modely řady C a USA a Kanady.[14][15]
Mercedes zjistil, že Sportcoupé byl oblíbeným prvním Mercedesem pro nové zákazníky, 40 procent z nich se údajně vrací a následně si koupí dražší modely.[16][17][18]
2008–2011: Třída CLC (CL203)
SportCoupé bylo roztočeno do své vlastní samostatné linky zvané Třída CLC v roce 2008. Vůz byl představen na Mercedes-Benz Fashion Week 2008 v Berlíně, který se konal ve dnech 27. až 31. ledna.[19] CLC byl vyroben v Brazílii v závodě společnosti v Juiz de Fora, v blízkosti státní hranice s Rio de Janeiro.[20]
Ačkoli je CLC stále založeno na platformě W203, bylo faceliftováno s aktualizovanou přední a zadní částí inspirovanou W204 řada C-Class. Refresh přepracoval zadní a přední část spolu s některými dalšími vylepšeními a novými detaily (Mercedes si vyžádal kolem 1100 komponent), včetně systému řízení vypůjčeného z třídy SLK a revidovaného odpružení.[21] Z plechu třídy CLC byly z třídy Sportcoupé přeneseny pouze dveře, střecha a čtvrtinové panely. Interiér je stále do značné míry podobný první generaci SportCoupé, ačkoli dostal volant z faceliftované W219 a aktualizovaný volitelný navigační systém.
Někteří autoři si všimli, že vylepšení byla omezena, aby se odlišila třída CLC a chránil status lukrativnějších značek v sestavě; jeden recenzent uvedl, že „CLC dělá dost na to, aby představil nové zákazníky do světa Mercedesu“ a že má „pocit autentického Mercedes-Benz, což je víc, než bych řekl o třídě A a B- Třída hatchbacků s pohonem předních kol “.[22] Vzhledem k stáří platformy W203, která „vyzařuje hladinu float a wallow“, kterou třída W204 C nenalezla, získala CLC protichůdné recenze proti sportovnějším soupeřům, jako je BMW řady 1 kupé (úspěšná výměna Hatchback řady 3 ).[22]
V roce 2009 byla do nabídky přidána CLC 160 BlueEFFICIENCY a CLC 230 byl znovu označen jako CLC 250.
Daimler AG rozhodl, že CLC nebude pokračovat ve výrobě. Místo toho W204 Třída C obdržela tradičně navržené kupé přidané do nabídky pro modelový rok 2012, které se shoduje s faceliftovaným sedanem / sedanem W204 ve čtvrtém čtvrtletí roku 2011. Třída C 2012 Coupé je umístěna přímo proti BMW řady 3 Kupé.
Motory řady CLC
| Modelka | Typ | Výkon, točivý moment při otáčkách za minutu |
|---|---|---|
| CLC 160 BlueEFFICIENCY | 1.6 16V I4 | 129 k (95 kW, 127 k) |
| KOMPRESOR CLC 180 | 1.8 16V I4 přeplňovaný | 143 k (105 kW, 141 k) |
| KOMPRESOR CLC 200 | 1.8 16V I4 přeplňovaný | 184 k (135 kW, 181 k) |
| KOMPRESOR CLC 230 | 2.3 16V I4 přeplňovaný | 194 PS (143 kW, 191 k) |
| CLC 230 / CLC 250 | 2.5 24V V6 | 204 k (150 kW, 201 k) |
| CLC 320 | 3.2 18V V6 | 218 k (160 kW, 215 k) |
| CLC 350 | 3,5 24 V V6 | 272 PS (200 kW, 268 k) |
| Modelka | Typ | Výkon, točivý moment při otáčkách za minutu |
|---|---|---|
| CLC 200 CDI | 2.2 16V I4 turbo | 122 k (90 kW, 120 k) |
| CLC 220 CDI | 2.2 16V I4 turbo | 150 k (110 kW, 148 k) |
Reference
- ^ „Výroční zpráva DaimlerChrysler 2006“ (PDF). DaimlerChrysler. Únor 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 19. února 2008.
- ^ „Hartmut Sinkwitz: Leiter Interieur-Design“. Mercedes-Benz.
- ^ „Designové studie třídy W203“. oocities.org.
- ^ Patent USD433653, op. Cit
- ^ „DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design“. dpma.de.
- ^ „2004 Mercedes-Benz C-Class“. Autoblog.com.
- ^ A b "Mercedes-Benz» Zkušební jízda: 2002 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe ". Kanadský řidič. 10. ledna 2002. Citováno 17. října 2009.
- ^ auto motor und sport, č. 3/2008, s. 27
- ^ Třída C je i nadále nejprodávanějším produktovým portfoliem Mercedes-Benz
- ^ „Poslední sedan řady 203 řady C sjíždí z montážní linky v Sindelfingenu“. Globální mediální web společnosti Daimler. DaimlerChrysler. 19. března 2014.
- ^ http://media.caranddriver.com/files/2003-audi-s4-vs-bmw-m3-m-b-c32-amgcompactadrenalinedeliverysystems-2.pdf
- ^ http://media.caranddriver.com/files/rocket-sedansrocket-sedans-powertrain-chart.pdf
- ^ „2002 Mercedes-Benz C-Class“. Autoblog.com.
- ^ A b Michael Frank (19. listopadu 2001). „Mercedes Benz C230 Sports Coupe“. Forbes.com. Citováno 17. října 2009.
- ^ A b Frank, Michael (11. srpna 2003). „2003 Mercedes C320 Sports Coupe“. Forbes.
- ^ „Mercedes-Benz CLC-Class - Automobiles Review“. Automobilesreview.com. 4. února 2008. Citováno 17. října 2009.
- ^ Malloy, Gerry (23. února 2008). „Sériová výroba pro koncept mini automobilů Toyota“. Toronto Star. Citováno 23. února 2008.
- ^ „Úplný test: 2002 Mercedes-Benz C230 Sports Coupe“. Edmunds.com. 6. listopadu 2001. Citováno 17. října 2009.
- ^ Tan, Paul. „Mercedes-Benz uvádí ukázku kupé třídy CLC“. Paultan.org. Citováno 6. ledna 2012.
- ^ Složení: Mercedes-Benz Class C Sport Coupe no Brasil http://www.noticiasautomotivas.com.br
- ^ „Mercedes-Benz C-Class CLC - Dashboard mercedes-benz c-class clc, model, series, coupe family, design, technology, drivers, car, standards, functionality". Automobilová kola.info. Citováno 6. ledna 2012.
- ^ A b „Mercedes-Benz CLC důchodce v ostrém obleku mladé zbraně“. Časy. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2008. Citováno 8. července 2017.
