Motor Mercedes-Benz OM617 - Mercedes-Benz OM617 engine

Motor Mercedes-Benz OM617
300SD OM617.jpg
Přehled
VýrobceDaimler-Benz
Výroba1974-1991
Rozložení
KonfiguraceRovně-5
Přemístění3,0 l (2998 ml)
3,0 l (3005 ml)
Vrtání válce90,9 mm (3,58 palce)
91 mm (3,58 palce)
Zdvih pístu92,4 mm (3,64 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálLitina
ValvetrainŘetězový pohon SOHC 10-ventil
Kompresní poměr21.0:1
Spalování
RychlonabíječkaPouze na OM 617,95x
Palivo SystémNepřímá injekce
ŘízeníBosch M nebo MW čerpadlo
Typ palivaDiesel
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon80–230 PS (59–169 kW; 79–227 k)
Výstup točivého momentu168–250 N⋅m (124–184 lb⋅ft)
Chronologie
NástupceOM602

The OM617 rodina motorů je rovně-5 nafta automobilový motor z Mercedes-Benz používané v 70. a 80. letech. Jedná se o přímý vývoj z rovně-4 OM616. Ve vozidlech se prodával od roku 1974 do roku 1991. Model OM617 je považován za jeden z nejspolehlivějších motorů, jaký kdy byl vyroben, přičemž jeho motory často dosahovaly více než 1 000 000 km (620 000 mi), aniž by byl přestavován. Severní Amerika v 80. letech, protože byla výkonná a spolehlivá ve srovnání s jinými automobilovými diesely té doby. Je také velmi oblíbenou volbou pro použití alternativních paliv, zejména přímých nebo odpadních rostlinný olej a bionafta, ačkoli použití těchto paliv může způsobit poškození motoru v průběhu času, pokud nebude před použitím správně zpracováno.

OM617 Přirozeně aspirovaný

V podstatě OM616 s extra válcem, debutoval v roce 1974 s podvozkem W115 (240 3.0d). Vrtání a zdvih byly 91 mm × 92,4 mm (3,58 × 3,64 palce). Původně to bylo 80 k (59 kW, 79 k). Bosch MW inline vstřikovací čerpadla byly použity regulátory setrvačné hmotnosti a vakuové vypínání. Předchozí motory používaly pneumatické regulátory a „knoflík gorily“ ke spuštění a vypnutí motoru. Severoamerické motory měly zařízení vybavená čerpadly ADA, která omezovala palivo ve vysokých nadmořských výškách, aby zabránila kouření s méně hustým vzduchem. Nové bloky motoru po .910 byly namontovány vzadu olejový filtr pouzdra s kombinovaným filtrem s plným průtokem a obtokovým filtrem. V srpnu 1978 byla předspalovací komora aktualizována tak, aby byla podobná nové konstrukci OM617A pro lepší víření a účinnější spalování. Objem motoru byl snížen na 3,0 l (2998 ml), aby byly splněny zákony o zdanění zdvihového objemu motoru v Evropě změnou otvoru na 90,9 mm (3,58 palce). V září 1979 došlo k novému vačkovému hřídeli s větším zdvihem ventilu, který umožňoval vzduchu a výfukovým plynům menší odpor. Výkon vzrostl na 88 k (65 kW, 87 k). Točivý moment zůstal na 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 otáčkách za minutu.[1] V listopadu 1980 bylo u jiných než severoamerických motorů nahrazeno vstřikovací čerpadlo ve stylu MW typem M. Motory byly vybaveny řada kabelová žhavicí svíčky typu smyčky až do roku 1980, kdy byly nahrazeny mnohem spolehlivějšími svíčkami typu tužky (ty se v OM617A používaly již od roku 1978). Vozidla prodávaná na severoamerický trh měla Recirkulace výfukových plynů vybavené vybavení.

OM617.910

Olejový filtr v kanystru ve spodní přední části motoru. Výkon byl 80 PS (59 kW; 79 k) při 4000 ot./min a točivý moment byl 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 ot./min.[2]

Aplikace:

OM617.912

Toto bylo zavedeno s W123 série. Síla byla původně 80 k (59 kW, 79 k) při 4000 ot./min, točivý moment 172 N⋅m (127 lb⋅ft) @ 2400 ot./min. Od září 1979 - 88 k (65 kW, 87 k) při 4400 ot./min, točivý moment 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 2400 ot./min.

Aplikace:

OM617.913

Toto byla adaptace .912 do T1 podvozek. Měl kryt olejového filtru směřující dolů.

OM617.931 a OM617.932

Tento motor byl upraven z .912 aby se vešly Třída G.,[3] hlavním rozdílem jsou výměny olejové vany.

Aplikace:

OM617A přeplňovaný

V roce 1976 byl motor upraven pro použití a rychlonabíječka. Tento OM617LA s výkonem 190 k (140 kW; 187 k) byl vybaven testovacím vozidlem C111-IID a vytvořil 16 světových rekordů v rychlosti a vytrvalosti v testovacím zařízení Nardo v Itálie. V roce 1978 byl motor znovu upgradován na 230 PS (169 kW; 227 k) a instalován do C111-IIID a překonal 9 dalších rekordů.[4] Úpravy výrobních motorů zahrnovaly ostřikovače oleje pro chlazení spodní části pístů; písty s olejovými kanály; silnější spojovací tyče; sodíkem naplněné dříky ventilů a silnější nitridem tvrzený klikový hřídel. Také bylo namontováno olejové čerpadlo se samostatným řetězovým pohonem, protože mazání turbodmychadla vyžadovalo vyšší průtok. Vstřikovací čerpadla Bosch MW byla kalibrována pro větší výdej paliva a byla vybavena zařízením ALDA, které zabraňovalo přečerpávání paliva, dokud turbodmychadlo nezačalo zvyšovat tlak. Tužkové žhavicí svíčky byly dodány na všech motorech OM617A.

OM617.950

V roce 1978 byl OM617.950 spojen s Mercedes-Benz W116 vyrábět na severoamerickém trhu pouze 300SD, první produkci na světě turbodiesel sedan. Tyto motory předcházely zavedení přísnějších zákonů o emisích, takže nebyly vybaveny EGR. Síla byla původně 111 k (82 kW, 109 k) při 4200 ot./min, točivý moment 228 N⋅m (168 lb⋅ft) @ 2400 ot./min. Od října 1979 - 121 k (89 kW, 119 k) při 4350 ot./min, točivý moment 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2400 ot./min.[5]

Aplikace:

OM617.951

0,951 byl zaveden pro rok 1981 a posunul 3,0 l (2998 ml), s použitím 90,9 mm x 92,4 mm (3,58 x 3,64 palce) vrtání a zdvih. Síla byla původně 121 k (89 kW, 119 k) při 4350 ot./min, točivý moment 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2400 ot./min. Od srpna 1984 - 125 k (92 kW, 123 k) při 4350 ot./min, točivý moment 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 2400 ot./min.[6] Vozidla prodávaná na severoamerickém trhu byla vybavena vybavením EGR.

Aplikace:

OM617.952

0,952 je totožný s .951 kromě drobných změn, aby se vešly na severoamerický podvozek 123. To bylo také namontováno na evropský trh W123 vůz, 300TD. Jednalo se o jediný přeplňovaný motor OM617 namontovaný na evropský model W123. Síla byla původně 121 k (89 kW, 119 k) při 4350 ot./min, točivý moment 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2400 ot./min. Od října 1982 - 125 k (92 kW, 123 k) při 4350 ot./min, točivý moment 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 2400 ot./min.[7] Vozidla prodávaná na severoamerickém trhu byla vybavena výbavou EGR.

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ „Archiv Mercedes-Benz W123 300D“. mercedes-benz-publicarchive.com.
  2. ^ „Archiv Mercedes-Benz W115 240D 3.0“. mercedes-benz-publicarchive.com.
  3. ^ „Archiv Mercedes-Benz W460 300GD“. mercedes-benz-publicarchive.com.
  4. ^ "Historie Mercedes-Benz C 111". mercedes-benz.com.
  5. ^ „Archiv Mercedes-Benz W116 300SD“. mercedes-benz-publicarchive.com.
  6. ^ „Archiv Mercedes-Benz W126 300SD“. mercedes-benz-publicarchive.com.
  7. ^ „Archiv Mercedes-Benz W123 300D Turbo“. mercedes-benz-publicarchive.com.

https://mercedes-benz-publicarchive.com