Mercedes-Benz Vito - Mercedes-Benz Vito
| Mercedes-Benz třídy V / Vito | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler-Benz (1996–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007 – dosud) |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1996 – dosud |
| Shromáždění |  Španělsko: Vitoria-Gasteiz (Mercedes-Benz Espana, S.A.) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Lehké užitkové vozidlo (M ) |
| Styl těla | dodávka Minibus |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l OM654 I4 CDI Diesel 2,1 l OM651 I4 CDI Diesel 3,0 l OM642 V6 CDI Diesel |
| Přenos | 5 rychlostí automatický 6-rychlostní manuál 7stupňová automatická |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz MB100 (pro Vito) Mercedes-Benz třídy R. (pro třídu V) |
The Mercedes-Benz Vito je minivan (M ) produkovaný Mercedes-Benz. Je k dispozici jako standard dodávka pro náklad (nazývaný Vito) nebo s ubytováními pro cestující nahrazující část nebo celou ložnou plochu (nazývanou Vito) Třída V nebo Viano).
Třída V / Viano je a velký MPV. První generace se začala prodávat v roce 1996. Druhá generace byla představena v roce 2004 a vozidlo dostalo nový název Viano. V roce 2010 bylo vozidlo faceliftováno s přepracovanými předními a zadními nárazníky a světly. Interiér byl také vylepšen modernizovanými materiály a novou technologií. Třetí generace byla uvedena na trh v roce 2014 a vrátila se k označení třídy V.
Viano je k dispozici v konfiguracích s pohonem zadních i všech kol a dodává se ve třech délkách, dvou rozvorech a na výběr ze čtyř zážehových a vznětových motorů (stejně jako dvou speciálně vyladěných modelů) v kombinaci se šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou TouchShift automatická převodovka.
První generace (W638; 1996–2003)
První generace Mercedes-Benz Vito bylo vyrobeno v letech 1996 až 2003. Je poháněno buď vznětovým motorem s výkonem až 120 k (89 kW, 122 k) nebo benzinovým motorem s výkonem až 140 k (104 k, 142 k) a pohon předních kol hnací ústrojí. Paleta benzínových motorů se skládá ze dvou starých jednotek Mercedes (113 a 114) a a Volkswagen Motor 2,8 VR6, označený jako M104.900. Pokud jde o vznětové motory, jsou k dispozici staré 2,3 s turbodmychadlem i bez něho a také moderní motory CDI 2.2.
Tento design karoserie byl také prodáván jako V-Klasse v luxusnější a dražší verzi (V-Klasse byl u druhé generace modelu Vito nahrazen názvem Viano). Viano také zahrnovalo prvky Vita méně podobné dodávce, jako jsou pouze dvě sedadla vpředu a větší a prostornější počet míst k sezení. Nejprve se mnoho řidičů Vita, kteří chtěli prostornou, malou dodávku, rozhodlo pro mikrobus Vito, který byl extrémně podobný modelu Viano, kromě jeho více podobných dodávek a méně luxusních prvků. Viano však bylo pro mikrobus Vito dobrým doplňkem podobným automobilu. Byl navržen Michaelem Mauerem v letech 1989 až 1991, kdy byl finální design vybrán a patentován v únoru 1993.[1]
Druhá generace (W639; 2003–2014)
 Mercedes-Benz W639 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mercedes-Benz Viano Mercedes-Benz Valente (Austrálie) Mercedes-Benz třídy V (Japonsko) |
| Výroba | 2003–2014 (Španělsko) 2008 – současnost (Mexiko) 2010–2015 (Čína) |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře dodávka 4-dveře minibus |
| Rozložení | FR rozložení Rozvržení F4 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,1 l OM646 980 L4 Turbo Diesel (Čína) 2,1 l OM646 DE22 LA R L4 Diesel 2,1 l OM651 DE22 L4 Diesel 3,0 l OM642 V6 Diesel 2,5 l M272 924 V6 Diesel (Čína) 3,0 l M272 939 V6 Diesel (Čína) 3,2 l M112 E32 V6 Benzín (2010–) 3,5 l M272 E35 V6 Benzín 3,7 l M112 E37 V6 Benzín 4,3 l Brabus V6 Benzín 6,0 l M119 Brabus V8 Twin-Turbo Benzín |
| Přenos | 6-rychlostní Manuál 5 rychlostí TouchShift (automatický) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3200 mm (126,0 palce) (SWB) 3430 mm (135,0 palce) (LWB) |
| Délka | 4 748–5 223 mm (186,9–205,6 palce) |
| Šířka | 1906 mm (75,0 palce) |
| Výška | 1875 mm (73,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 040–2 135 kg (4 497–4 707 lb) |
Šest nebo sedm míst je na většině trhů standardem. Viano lze přeměnit na osmimístný nosič osob namontováním dvou třímístných lavic vzadu. Všechna zadní sedadla se posouvají v krocích po 2,5 cm, sklopí se a lze je otočit proti sobě. Lze je také sklopit nebo úplně vyjmout, aby se zvýšila nosnost. Zadní skládací stůl je standardem v uspořádání šesti a sedmi sedadel.[2] Zadní sedadla nelze sklopit do podlahy jako u některých soupeřů.
Po vyjmutí všech sedadel pojme Viano Extra-Long až 4 610 litrů nákladu[3] s užitečným zatížením 930 kg (2050 lb).[4] Může táhnout zabrzděný přívěs o hmotnosti 2500 kg (5512 lb) a nebrzděný přívěs 750 kg (1663 lb). U modelů s vyšší specifikací je nastavitelné samonivelační zadní zavěšení.[5]
Pohon zadních kol umožňuje, aby měl Viano menší poloměr otáčení než soupeři s pohonem předních kol; Kompaktní a dlouhé modely mají poloměr otáčení 11,8 m (39 ft), zatímco model Extra-Long se otáčí za 12,5 m (41 ft).[6]
Japonské modely pro cestující byly prodávány jako třída V, jako V 350. Brzy modely zahrnovaly V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD), V 350 Ambiente long (RHD).[7]
V roce 2012 uvedla společnost Mercedes-Benz v Austrálii model Valente, který měl sedět pod vozem Viano jako základní dodávka pro cestující.
První vydání
Vito
Vito bylo na trh uvedeno v Číně v dubnu 2010. Možnosti motoru se skládaly z 2,1 litru OM646 přeplňovaný vznětový čtyřválec, 2,5 litru M272 diesel V6 a 3litrový diesel V6, který také používá název M272. U čtyřválcových naftových variant je standardem šestistupňová manuální převodovka, zatímco u vznětových variant V6 je vybavena pětistupňovou automatickou převodovkou. K dispozici jsou úrovně výbavy známé jako 2,1 T Diesel Elite. 2,1T Diesel Service, 2,5L Elite, 2,5L Service, 3,0L Service a 3,0L Business. Ceny se pohybují od 316 000 juanů do 389 000 juanů (směnný kurz 46 000 až 55 830 USD - březen 2020).[8] [9] Pro skutečné značení automobilů byly 2,1l dieselové modely známé jako 115 CDI, 119 pro 2,5litrové modely V6 a 122 pro 3litrové modely V6. W639 Vito byl poté následován W447 v roce 2016, ačkoli většina Vitos z W639 varianty jsou stále v provozu pro čínský trh od roku 2020 jako sanitních vozů v Pekingu.
Druhá generace Mercedes-Benz Design Vito, který je efektivnější než jeho předchůdce, poháněný novou řadou motorů, a pohon zadních kol (RWD) hnacího ústrojí.
Úhel čelní sklo a A-sloupek je blíže k horizontální; the přístrojová deska je větší a kapota (kapuce) menší. Nové Vito je k dispozici ve třech různých délkách a čtyřech verzích vznětových motorů: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (všechny poháněné čtyřválcovým motorem 2,2 litru) a 120 CDI (s agregátem 3,0 litru V6) . Číselné údaje modelu se vztahují k jejich výkonovému výkonu motoru: v současnosti má 109 k výkonu 95 k (70 kW; 94 k), 111 má 116 k (85 k; 114 k), 115 má 150 k (110 k; 148 k), a 120 má 204 PS (150 kW; 201 k). Technologie modré účinnosti je volitelná. Vozidla mají nové šestistupňové manuální převodové poměry navržené pro úsporu paliva. Vitos druhé generace jsou Euro Vyhovuje standardu 3 (od listopadu 2006 navíc splňuje normu Euro 4) a je osvobozen od Nízkoemisní zóna v Londýně, která vyžaduje, aby užitková vozidla (dodávky) od října 2010 dosáhla alespoň normy Euro 3.
Vito London Taxi
V srpnu 2008 byla schválena varianta modelu Vito Veřejný přepravní úřad pro použití jako licencovaný Londýn “černá kabina '.[10] Taxi Vito zahrnuje elektrické posuvné dveře, elektrické schůdky a sedadla pro šest osob. Řízení zadních kol modelu Vito umožňuje splnit přísné požadavky PCO Podmínky způsobilosti požadavky zahrnující 25 ft (7,6 m) poloměr otáčení a bezbariérový přístup.[11] Vozidlo, variace modelu „Traveliner“, vyrábí Penso v Coventry. Systém řízení zadních kol má licenci od společnosti one80 a je distribuován prostřednictvím dceřiné společnosti Eco City Vehicles KPM-UK Taxis.[12]
Nové Taxi neprovádí slavné otočení stejným způsobem jako modely TX a Metro[je zapotřebí objasnění ]místo toho obsahuje elektricky ovládaný systém zadních kol, který se aktivuje tlačítkem sousedícím s volantem. Tím se otáčí zadní kola v opačném směru než přední kola, což umožňuje Taxi provádět stejný těsný kruh otáčení jako modely TX a Metro. Tento systém je možný pouze tehdy, když vozidlo jede méně než 8 km / h, a pokud vozidlo překročí tuto rychlost, zatímco je aktivní LSM, deaktivuje se a kola se narovnají.
Je delší a širší než modely TX, ale cestování ve stísněných prostorech pomáhají elektricky sklopná zpětná zrcátka, která jsou od roku 2009 standardem.
Viano Marco Polo
V některých zemích je k dispozici derivát pro kempování - známý jako Marco Polo - vybavený kuchyní (včetně plynového sporáku, umyvadla, 40l lednice a úložného prostoru), multifunkční skříní a posuvným sedadlem v zadní části, které lze otočit do velké vzduchem odpružené postele. Standardem je také vyskakovací střecha (na přání elektrický asistent), která poskytuje vnitřní výšku stání. Do vyskakovací střešní plochy je možné umístit další postel, aby se zvýšila spací kapacita na čtyři osoby. Nádrže na čerstvou vodu a odpadní vodu jsou přístupné zvenčí vozidla, zatímco šachta na plynové lahve je ukryta uvnitř vnitřní skříně. Pod sedadlem předního spolujezdce je obsažena přídavná baterie. Pro maximální flexibilitu MPV může být vybaveno až šest volitelných samostatných sedadel, ale v režimu kempování lze použít pouze čtyři sedadla (včetně výše zmíněné dvoumístné lavice).
Marco Polo byl navržen a vytvořen ve spolupráci s Westfalia stejně jako obytné vozy Volkswagen byly až do roku 1999. Tehdy Daimler AG koupila kontrolní podíl v konverzní společnosti, což znamená, že Volkswagen musel pokračovat v přestavbě svých užitkových vozidel na obytná vozidla.[Citace je zapotřebí ]
Viano X-Clusive (2008–2010)
Toto vydání bylo na evropských trzích k dispozici pouze od roku 2008 do roku 2010 se zážehovým nebo vznětovým motorem V6.[13] Byl k dispozici v metalické barvě Brilliant Silver nebo Obsidian Black a představoval přepracovanou masku chladiče, 18palcová kola z lehkých slitin, chromovanou koncovku výfuku, boční prahy a jedinečné přední a zadní nárazníky. Interiér měl oblázková nebo antracitově zbarvená kožená sedadla „Twin“ a výběr ze šedého nebo hnědého akcentu z ořechového dřeva.[14]
Motory
| Let | Model a převodovka | Motor | Napájení | Točivý moment | Nejvyšší rychlost | 0-100 km / h | Ekonomika | Emise |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | ||||||||
| 2004–2007 | Viano 2.0 CDI | 2,2 l, 4 v L. | 109 k (80 kW) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 159 km / h | 17,6 s | 31,7 mpg–Imp (8,9 l / 100 km) | 235 g / km |
| 2004–2007 | Viano 2.0 CDI TouchShift | 2,2 l, 4 v L. | 109 k (80 kW) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 158 km / h | 17,3 s | 31,7 mpg–Imp (8,9 l / 100 km) | 235 g / km |
| 2007–2010 | Viano 2.0 CDI | 2,2 l, 4 v L. | 116 PS (85 kW) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 159 km / h | 17,6 s | 34,9 mpg–Imp (8,1 l / 100 km) | 215 g / km |
| 2007–2010 | Viano 2.0 CDI TouchShift | 2,2 l, 4 v L. | 116 PS (85 kW) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 158 km / h | 17,3 s | 32,8 mpg–Imp (8,6 l / 100 km) | 229 g / km |
| 2004–2010 | Viano 2.2 CDI | 2,2 l, 4 v L. | 150 k (110 kW) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) | 180 km / h | 14,9 s | 34,9 mpg–Imp (8,1 l / 100 km) | 215 g / km |
| 2004–2010 | Viano 2.2 CDI TouchShift | 2,2 l, 4 v L. | 150 k (110 kW) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) | 179 km / h | 13,0 s | 32,8 mpg–Imp (8,6 l / 100 km) | 229 g / km |
| 2006–2010 | Viano 3.0 CDI TouchShift | 3,0 l, 6 in-V | 204 k (150 kW) | 440 N⋅m (325 lb⋅ft) | 198 km / h | 9,2 s | 30,7 mpg–Imp (9,2 l / 100 km) | 244 g / km |
| Benzín | ||||||||
| Viano 3.0 V6 TouchShift | 3,2 l, 6 in-V | 190 k (140 kW) | ||||||
| Viano 3.2 V6 TouchShift | 3,2 l, 6 in-V | 218 k (160 kW) | ||||||
| 2004–2007 | Viano 3.7 V6 TouchShift | 3,7 l, 6 in-V | 231 PS (170 kW) | 345 N⋅m (254 lb⋅ft) | 192 km / h | 11,0 s | 23,2 mpg–Imp (12,2 l / 100 km) | 294 g / km |
| 2007- | Viano 3.5 V6 TouchShift | 3,5 l, 6 in-V | 258 PS (190 kW) | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) | 204 km / h (127 mph) | 9,3 s | 23,7 mpg–Imp (11,9 l / 100 km) | 284 g / km |
| n / a | Viano 4.4 Brabus TouchShift | 4,3 l, 6 in-V | 325 k (239 kW) | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) | 230 km / h | 7,2 s | n / a | n / a |
| n / a | Viano 6.1 Brabus TouchShift | 6,0 L, 8 in-V | 426 PS (313 kW) | 621 N⋅m (458 lb⋅ft) | 245 km / h | 6,2 s | n / a | n / a |
Bezpečnost
Standardně jsou dodávány dva čelní airbagy a (na vyšších úrovních výbavy) přední boční airbagy, na přání jsou k dispozici airbagy předního okna. Elektronická kontrola stability (ESP), systém kontroly trakce (ASR), protiblokovací systém (BŘIŠNÍ SVALY), elektronická distribuce brzdné síly (EBV) a brzdový asistent (BAS) jsou standardně vybaveny. Pokud je aktivován BAS, výstražná světla blikají a upozorňují následující motoristy, že řidič Viano provádí manévr nouzového brzdění.[15]
Každé sedadlo je vybaveno tříbodovým bezpečnostním pásem s napínákem a omezovačem síly a nastavitelnou opěrkou hlavy.
Viano prošlo Euro NCAP testů bezpečnosti automobilů v roce 2008 a dosáhl následujících hodnocení:[16]
| Euro NCAP | Hodnocení |
|---|---|
| Dospělý: |   |
| Dětský cestující: | |
| Pěší: | |
The Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) také testoval Viano a dal mu skóre 32,66 bodů z 37.[17] Je to jediná dodávka v Austrálii, která dosáhla maximálního hodnocení pěti hvězdiček.
| ANCAP | Hodnocení |
|---|---|
| Bezpečnost: | |
Zásah do životního prostředí
EcoTest analyzoval emise v manuálech 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 k) a 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 k) v manuálech a EU5 vyhovujících 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 k) TouchShift ; výsledky jsou níže:
| (68/100)[18] | 2006–2010 | Manuál 2.0 CDI | 116 hp | Diesel |
| (46/100)[18] | 2004–2010 | 2.2 Manuál CDI | 150 hp | Diesel |
Další zelené auto - odborná organizace pro životní prostředí, která analyzuje oficiální údaje o emisích z vozidel a hodnotila Viano. Níže jsou uvedena tato zelená hodnocení (od 0 (nejčistší) do 100 (nejšpinavější)):[19]
| 68 | 2006–2010 | 3.0 CDI TouchShift | 204 k |
| 70 | 2004–2010 | 2.0 CDI TouchShift | 116 hp |
| 71 | 2004–2010 | Manuál 2.0 CDI | 116 hp |
| 71 | 2004–2010 | 2.2 Manuál CDI | 150 hp |
| 75 | 2007–2010 | 3,5 V6 TouchShift | 258 k |
| 79 | 2004–2010 | 2.2 CDI TouchShift | 150 hp |
Recenze
Mercedes-Benz Viano získal od motoristického tisku smíšené až pozitivní recenze. Design založený na dodávce je některými kritiky považován za požehnání a ostatními za neúspěch. Od července 2010 nejsou recenze pro faceliftovaný Viano k dispozici.
- AA, The
[20]
„Image je ve světě podnikání vše a nemělo by být žádným překvapením, že Viano je velký sýr ve světě výkonných cestovatelů.“ - Autocar
[21]
"Stále více dodávek než MPV." Doprava z letiště. “ - Parker [22]
„Klady: Schopnost nést osm v pohodlí, masivní a všestranný interiér, vynikající diesely“.
„Nevýhody: Pouhá velikost ztěžuje manévrování, nelze skrýt původ užitkových vozidel.“ - RAC [23]
„Díky své vzácné kombinaci prostorného sezení a velkorysé kapacity zavazadel je Viano vzorem praktičnosti ...“ - Jaké auto ? [24]
„For - Dodává se s výběrem dvou rozvorů a tří délek karoserie, různých uspořádání sedadel a spousty vnitřního prostoru. Posuvné zadní boční dveře usnadňují přístup. “
„Proti - je to drahá volba, jejíž kořeny dodávek v některých oblastech prosvítají. Motory jsou hlučné a není snadné plně využít všestrannost vozu ... “ - Yahoo! Auta [25]
„Většina MPV nikdy nedává takový smysl, protože když jsou plné lidí, není kam jít.“ S obrovským Vianom žádný takový problém neexistuje. “[26]
Motoristický sport
2006: Viano bylo podpůrným vozidlem v Rallye Dakar pro Mercedes-Benz Servis a tým Kwikpower[27]2009: Viano získalo vítězství v SUV kategorie v 19. Rallye Aicha des Gazelles s Irkou Jeanette Jamesovou jako pilotkou a Francouzkou Anne-Marie Ortolovou jako navigátorkou.[27]
Výroba
Dne 16. Dubna 2010 byla zahájena montáž modelu Viano W639 Fujian Daimler Automotive závod v Fúzhōu, Čína. Čtyřicet procent komponentů a automobilových dílů čínské modelové verze vyrábí místní společnosti. Čínský model byl uveden na čínský (Hongkong, ČLR a republika), jihokorejský a jihovýchodní asijský trh v dubnu 2010.[28][29]
2010 facelift
Viano
Změny v nabídce Viano zahrnují standardní technologii BlueEFFICIENCY, nové materiály obložení interiéru, nový systém okolního osvětlení se stmívatelnými samostatnými LED lampami na čtení a optickými jednotkami, volitelný zábavní systém na zadních sedadlech, přepracovaný kokpit, přepracované zavěšení přední a zadní nápravy a speciálně vyladěné aby odpovídaly každému konkrétnímu modelu a souladu s emisními normami EU 5.[30]
Řada zvedl tvář zahrnovala čtyřválcové a šestiválcové vznětové a zážehové motory o výkonu od 100 kW (134 k; 136 k) do 190 kW (255 k; 258 k) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5).[31][32]
U modelů se čtyřválcovými vznětovými motory je na přání dodáván pohon všech kol (4MATIC). Za normálního provozu systém přenáší hnací sílu v poměru 35:65 mezi přední a zadní nápravu. Systém 4MATIC nemá mechanické uzávěrky diferenciálu, ale elektronický trakční systém (4ETS). Pokud jedno nebo více kol ztratí na kluzkém povrchu trakci, systém aplikuje krátké pulsy brzdného tlaku na protáčející se kola, čímž se zvýší točivý moment na kola s dobrou přilnavostí. Vozidla s pohonem všech kol mají vyšší světlou výšku, což zvyšuje úhel nájezdu, odjezdu a rozbití (20 ° / 28 ° / 19 °, oproti 14 ° / 22 ° / 14 ° v konvenčních modelech s pohonem zadních kol). Pohon všech kol zvyšuje celkovou hmotnost vozidla o 80 kg (176 lb).[33]
Vito
Faceliftovaná verze modelu Vito začala od září 2010 a obsahuje přepracovaná přední a zadní světla, přepracované přední nárazníky a efektivnější vznětové motory upravené z Mercedes-Benz Sprinter rozsah. Vylepšeno bylo také odpružení, vybavení, volant a celková kvalita materiálů modelu Vito.[34]
Brzy modely zahrnovaly Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126, se 3 délkami karoserie (kompaktní, dlouhý, extra dlouhý).[35][36]
Vito E-CELL (2010–)
E-Cell byl představen v roce 2010 Post Expo,[37] poháněn lithium-iontovou baterií o výkonu 36 kWh umístěnou v podlahové jednotce, elektromotor s jmenovitým výkonem 81 PS (60 kW; 80 k) a točivým momentem 280 N⋅m (207 lb⋅ft).
V roce 2012 byl na veletrhu odhalen sedmimístný Vito E-Cell Autosalon v Ženevě 2012[38] s elektromotorem (60 kW (80 k), 280 N⋅m (207 lb⋅ft)), výkonovou elektronikou, transformátorem a nabíječkou AC / DC pod kapotou; lithium-iontové baterie pod podlahou prostoru pro cestující.
Vito E-Cell je první elektrické vozidlo sériově vyráběné ve Španělsku. Bude to vyrobeno Mercedes-Benz Španělsko, v továrně Vitoria-Gasteiz. První vyrobené jednotky (již 91) byly představeny 7. února 2011. Cílem je do konce roku vyrobit 474 jednotek. Většina z nich bude prodána zahraničním společnostem (zejména v Německu; Berlín a Stuttgart ), ačkoli Baskičtina hazard v supermarketu Eroski má čtyři dodávky pro distribuční povinnosti. V loňském roce vláda vypracovala plán s cílem podpořit tento druh automobilů. Bude financováno 590 milionů EUR, z nichž 7 šlo do projektu „E-Cell“. Tento projekt bude rovněž podporován baskickou a německou vládou.
Mercedes-Benz si pro výrobu této dodávky vybral španělskou továrnu ve Vitorii, která nahradí stávající modely Vito a Viano (verze pro komerční a osobní dopravu). Společnost Mercedes-Benz očekávala do konce roku 2010 100 vozidel a dalších 2 000 do konce roku 2011.[39]
Vito E-Cell využívá nastavení pohonu předních kol, aby ušetřil instalační prostor pro 36-kWh lithium-iontová baterie balíček umístěný pod nákladním prostorem dodávky. E-buňka elektrický motor má 60 kW (80 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) točivého momentu. Elektrická dodávka má dojezd 130 km a maximální rychlost 80 km / h.[40] Na britský trh bylo pro první rok přiděleno 50 vozidel. Všichni zákazníci musí být prověřeni, aby zajistili vhodnost, a po čtyřech letech musí dodávku vrátit společnosti Mercedes.[41]
Vito E-Cell je dlouhá dodávka se vzdáleností 3,2 metru mezi osami, takže je zde dostatek prostoru pro baterie. S tímto cílem ušetřit místo je na rozdíl od předchozího modelu nabízena pouze verze s pohonem vpředu, takže byl nutný dlouhý vývoj, i když některé komponenty zavěšení AWD (pohon všech kol ) byla použita verze. Vozidlo má užitečné zatížení 900 kg (1984 lb) a celkovou přípustnou hmotnost tří tun (přesně 3,050 kg).
Vůz nevykazuje vnější změny u ostatních verzí (kromě dekorace): karoserie nebyla upravena, dvojité boční dveře a užitečná zadní „brána“ zůstávají jako dříve. Místo pro doplňování paliva bylo také použito pro dobíjecí připojení.
Vito E-Cell má kompletní a moderní vybavení. Mezi hlavními novinkami má tento model speciální ohřívač připojeno k vysokonapěťové síti a základnímu topnému systému, aby byly zajištěny příjemné podmínky i v nejchladnějších měsících.
Z hlediska bezpečnosti si nový Mercedes udržuje stejnou úroveň jako ostatní modely Vito. Vozidlo má spalovací motor Pokud dojde ke kolizi, jsou baterie chráněny nárazovým prvkem. Aktivní bezpečnost také zajišťuje, že se při aktivaci řídicí jednotky airbagu vypne síť špičkových technologií. Vito E-Cell je standardně dodáván s Elektronický stabilizační program (ESP) a duální airbagy.
Tento vůz je poháněn motorem elektrická baterie. Tato baterie je umístěna pod šasi (kde benzínová nádrž a podpěrný hřídel jsou normálně), zatímco motor, transformátor a nabíječka jsou umístěny v obvyklé poloze motoru (blok čtyř nebo šesti válců), pod kapotou.
Baterie se skládá z a Lithium-iontová baterie balíček rozdělen do 16 modulů s celkem 192 články, s vysokou hustotou energie a jmenovitým napětím 360 voltů. Dodává je společnost Magna, a mají maximální dojezd 130 kg (287 lb) (stejně jako motor), ale to může být sníženo povětrnostními podmínkami, topografií země nebo dokonce objemem nákladu. Předpokládá se, že dojezd mezi 90 km a 100 km by mohl být realističtější. Ať tak či onak, má to stačit na pracovní den v městském provozu. Baterie váží 550 kg (1213 lb); jejich život není znám. Jejich celková doba nabíjení je šest hodin prostřednictvím vysokonapěťového systému (380 nebo 400 voltů); s domácím napájením 230 voltů je celková doba nabíjení dvojnásobná, přibližně 12 hodin. Celková kapacita baterie je 36 kWh, pro provoz vozidla je k dispozici 32 kWh. Kromě toho společnost Mercedes-Benz nabízí vozidlo ve formě „pronájmu“, kdy se výrobce v případě potřeby postará o aktualizaci baterií.
Elektromotor je pohon s permanentním synchronním magnetem s konstantním výkonem 60 kW (80 k; 82 k) a maximálním výkonem 70 kW (94 k; 95 k). Maximální rychlost je omezena na 80 km / h (50 mph) a má maximum točivý moment Okamžitě k dispozici s výkonem 280 N⋅m (207 lb⋅ft), což dodávce umožňuje mít podobný dynamický výkon jako vůz vybavený moderním vznětovým motorem.
Motory
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| Viano 3.0 | 2010- | 3199 ml (195,2 cu in) V6 (M 112 E 32 ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 2750-4750 |
| Viano 3.5 | 2010- | 3 498 ml (213,5 cu in) V6 (M 272 KE 35 ) | 258 PS (190 kW, 254 k) při 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) při 2500-5000 |
| Vito 119 | 2010- | 3199 ml (195,2 cu in) V6 (M 112 E 32 ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 2750-4750 |
| Vito 126 | 2010- | 3 498 ml (213,5 cu in) V6 (M 272 KE 35 ) | 258 PS (190 kW, 254 k) při 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) při 2500-4000 |
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| Viano 2.0 CDI | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) při 1400-2600 |
| Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 2800-3000, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1600-2600 |
| Viano 2.0 CDI 4MATIC | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) při 1400-2600 |
| Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 2800-3000, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1600-2600 |
| Viano 2.2 CDI | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1600-2400 |
| Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1400-2400 |
| Viano 2.2 CDI 4MATIC | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1600-2400 |
| Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) při 1400-2400 |
| Viano 3.0 CDI | 2010- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1800-2400 |
| Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) při 1600-2800 |
| Vito 110 CDI | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 95 PS (70 kW, 94 k) při 3800, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 110 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 95 PS (70 kW, 94 k) při 3800, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 113 CDI | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1400-2600 |
| Vito 113 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) při 1400-2600 |
| Vito 116 CDI | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 1600-2400 |
| Vito 116 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 1600-2400 |
| Vito 120 CDI | 2006- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2800 |
| Vito 122 CDI | 2010- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2800 |
| Vito 122 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2800 |
| Vito 204 Sports | 2006- | 2987 ml (182,3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2800 |
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment |
|---|---|---|---|
| Vito E-CELL | 2010- | Elektrický motor () | nepřetržitý: 81 PS (60 kW, 80 k), 280 N⋅m (207 lb⋅ft) maximum: 95 PS (70 kW; 94 k) |
Od září 2011 obsahují modely BlueEFFICIENCY u modelů Viano a Vito nový systém řízení generátoru, který převádí část vyrobené kinetické energie na elektrickou energii, která je poté uložena v baterii.[44]
Přenosy
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| Viano 3.0 | 2010- | ? |
| Viano 3.5 | 2010- | pětistupňová automatická |
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| Viano 2.0 CDI | 2010- | ECO Gear šestistupňová manuální, pětistupňová automatická |
| Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | ECO Gear šestistupňová manuální, pětistupňová automatická |
| Viano 2.0 CDI 4MATIC | 2010- | pětistupňová automatická |
| Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC | 2010- | pětistupňová automatická |
| Viano 2.2 CDI | 2010- | ECO Gear šestistupňová manuální, pětistupňová automatická |
| Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | ECO Gear šestistupňová manuální, pětistupňová automatická |
| Viano 2.2 CDI 4MATIC | 2010- | pětistupňová automatická |
| Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC | 2010- | pětistupňová automatická |
| Viano 3.0 CDI | 2010- | pětistupňová automatická |
| Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY | 2010- | pětistupňová automatická |
Výkon
| Modelka | Let | nejvyšší rychlost | zrychlení | spotřeba paliva | emise (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Viano 2.0 CDI | 2010- | 108 mph (174 km / h) | 14.1 | 38,7 mpg–Imp (7,30 l / 100 km) | 192 |
| Viano 2.0 CDI TouchShift | 2010- | 107 mph (172 km / h) | 13.1 | 34,5 mpg–Imp (8,2 l / 100 km) | 216 |
| Viano 2.2 CDI | 2010- | 117 mph (188 km / h) | 12.1 | 38,7 mpg–Imp (7,30 l / 100 km) | 192 |
| Viano 2.2 CDI TouchShift | 2010- | 113 mph (182 km / h) | 11.1 | 34,5 mpg–Imp (8,2 l / 100 km) | 216 |
| Viano 3.0 CDI TouchShift | 2010- | 201 km / h | 9.1 | 32,8 mpg–Imp (8,6 l / 100 km) | 226 |
Všechny motory Viano a Vito vyhovovaly Euro 5 emisní normy.
Bezpečnostní
Viano bylo testováno organizací Thatcham New Vehicle Security Ratings (NVSR) a dosáhlo následujících hodnocení:[45]
| NVSR | Hodnocení |
|---|---|
| Krádež auta: | |
| Krádež z auta: | |
Zásah do životního prostředí
EcoTest analyzoval emise v manuálech 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 k) a 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 k) v manuálech a EU5 vyhovujících 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 k) TouchShift ; výsledky jsou níže:
| (64/100)[18] | 2010 - zapnuto | 2.2 CDI TouchShift | 163 hp | Diesel |
Další zelené auto - odborná organizace pro životní prostředí, která analyzuje oficiální údaje o emisích z vozidel a hodnotila Viano. Níže jsou uvedena tato zelená hodnocení (od 0 (nejčistší) do 100 (nejšpinavější)):[19]
| 53 | 2010-on | Manuál 2.0 CDI | 136 koní |
| 53 | 2010-on | 2.2 Manuál CDI | 163 hp |
| 59 | 2010-on | 2.0 CDI TouchShift | 136 koní |
| 59 | 2010-on | 2.2 CDI TouchShift | 163 hp |
| 62 | 2010-on | 3.0 CDI TouchShift | 224 k |
Aktualizace 2013
V průběhu roku 2013 byla spuštěna řada speciálních vydání; včetně Grand Edition Viano uvedené na trh Ženevský autosalon. Na japonský trh byly uvedeny dvě speciální verze V350 White Edition (50 jednotek) a Black Edition (170 jednotek) s přídavnou výbavou, velkými koly z lehké slitiny a koženým interiérem.[46]
V Salonu karavanů 2013 byly uvedeny na trh dva aktualizované obytné vozy; zábava a Marco Polo.[47]
Motory
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| Viano 3.0 | 2013- | 3199 ml (195,2 cu in) V6 (M 112 E 32 ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 2750-4750 |
| Viano 3.5 | 2013- | 3 498 ml (213,5 cu in) V6 (M 272 KE 35 ) | 258 PS (190 kW, 254 k) při 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) při 2500-5000 |
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| Viano 2.2 CDI | 2013- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 1600-2400 |
| Viano 3.0 CDI | 2013- | 2143 ml (130,8 cu v) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA ) | 224 PS (165 kW, 221 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2800 |
Britské modely obsahovaly pouze 2,2 CDI (dlouhý / extra dlouhý), 3,0 CDI (dlouhý / extra dlouhý).
Přenosy
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| Viano 3.0 | 2013- | ? |
| Viano 3.5 | 2013- | ? |
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| Viano 2.2 CDI | 2013- | 6stupňová manuální, 5stupňová automatická |
| Viano 3.0 CDI | 2013- | 6stupňová manuální, 5stupňová automatická |
Výroba
Ke 14. listopadu 2013 zajistil společný podnik dodávek společnosti Daimler, společnost Fujian Benz Automotive Co. (FBAC), objednávku skupiny Dalian Wanda Group zahrnující 85 dodávek Mercedes-Benz Viano 3.0L.[48]
Třetí generace (W447; 2014 - dosud)
| Mercedes-Benz W447 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mercedes-Benz třídy V Mercedes-Benz Marco Polo (obytné modely) Mercedes-Benz Metris (severoamerické modely) Mercedes-Benz EQV (elektrické modely) Mercedes-Benz Valente |
| Výroba | 2014 – dosud |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře dodávka 4-dveře minibus |
| Rozložení | Rozvržení FF FR rozložení Rozvržení F4 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,6 l OM 622 DE 16 LA I4 Turbo Diesel 1,7 l OM 622 DE 17 LA I4 Turbo Diesel 2,0 l OM 654 Dvoustupňový turbo I4 Diesel 2,2 l OM 651 DE 22 LA červená. Dvoustupňový turbo I4 Diesel 2,0 l M274 I4 benzín (Čína, USA a Kanada) |
| Elektrický motor | 2x asynchronní elektromotory (Mercedes-Benz EQV) Elektromotor s permanentním synchronním magnetem (eVito Tourer) |
| Přenos | ECO Gear šestistupňová manuál 7G-TRONIC PLUS 7 rychlostí Automatický 9-rychlostní 9G-Tronic automatický Jedna rychlost s pevným převodovým poměrem (Mercedes-Benz EQV / eVito Tourer) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3200 mm (126,0 palce) (SWB) 3430 mm (135,0 palce) (LWB) |
| Délka | 5140 mm (202,4 palce) (SWB) 5 370 mm (211,4 palce) (LWB) |
| Šířka | 1928 mm (75,9 palce) (pouze tělo) 2057 mm (81,0 palce) (sklopená zrcátka) 2249 mm (88,5 palce) (rozložená zrcátka) |
| Výška | 1901–1 908 mm (74,8–75,1 palce) |
Třetí generace třídy V byla uvedena na trh v roce 2014 jako MPV v plné velikosti, která nahradila Viano a Třída R..[49] Nicméně, to bylo prodáváno jako nástupce Mercedes-Benz Viano.[50] Prodej byl zahájen v Německu v květnu 2014, přičemž evropské prodeje budou následovat v červnu.[51] Vůz se prodává ve Spojených státech a Kanadě jako Mercedes-Benz Metris od roku 2015 jako modelový rok 2016. V době jeho zavedení to byla podle USA nejméně nákladná vyvolávací cena nového modelu Mercedes-Benz ve Spojených státech Auto a řidič časopis.[52]
Třída V byla původně modelem s dlouhým rozvorem, s kompaktními a extra dlouhými variantami, které měly být dodány později.[53][54] Speciální model startu vycházející z modelu V 250 BlueTEC se nazývá Edition 1 a je vybaven řadou doplňkové výbavy, včetně koženého interiéru, zvukového systému Burmeister a velkých kol z lehkých slitin a systému odpružení Agility Control.
Vito (2014 - dosud)
Změny Vita zahrnovaly standard Attention Assist a Asistent bočního větru, volitelné Inteligentní světelný systém (LED indikátory, LED denní svícení, LED potkávací světlomety, dálková světla s světlo do zatáček funkce).
Vůz byl představen v roce 2014 na mezinárodním veletrhu užitkových vozidel.[55]
Výroba
Výroba třídy V ve španělské Vitorii byla zahájena v březnu 2014 a na podzim 2014 následovala značka Mercedes-Benz Vito.[56] Zahájila také výrobu v Argentině[57] a výroba na Fujian Daimler závod v Fúzhōu, Čína začala v březnu 2016.
Motory[58][59]
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| V 200 CDI | 2014- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 1200-2400 |
| V 220 CDI | 2014- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| V 250 BlueTEC | 2014- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2400 overboost: 200 PS (147 kW, 197 k) při 3800, 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 109 CDI | 2014- | 1598 ml (97,5 cu v) I4 turbo (OM 622 DE 16 LA ) | 88 PS (65 kW, 87 k) při 3800, 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) při 1500-2000 |
| Vito 110 CDI | 2020- | 1698 ml (103,6 cu in) I4 turbo (OM 622 DE 17 LA ) | 114 PS (84 kW, 112 k) při 3800, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 1500-2000 |
| Vito 111 CDI | 2014- | 1598 ml (97,5 cu v) I4 turbo (OM 622 DE 16 LA ) | 114 PS (84 kW, 112 k) při 3800, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 1500-2500 |
| Vito 114 CDI | 2014-2020 | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA červená. ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 1200-2400 |
| Vito 114 CDI | 2020- | 1698 ml (103,6 cu in) I4 turbo (OM 622 DE 17 LA ) | 136 PS (100 kW, 134 k) při 3800, 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 1200-2400 |
| Vito 116 CDI | 2014-2020 | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 116 CDI | 2020- | 1900 ccm (119 cu in) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 163 PS (120 kW, 161 k) při 3800, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 119 BlueTEC | 2014- | 2143 ml (130,8 cu v) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 119 CDI BlueTEC | 2020- | 1900 ccm (119 cu in) I4 dvoustupňové turbo (OM 651 DE 22 LA ) | 190 PS (140 kW, 187 k) při 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Vito 124 CDI | 2020- | 1900 ccm (119 cu in) I4 dvoustupňové turbo (OM 654q ) | 239 PS (176 kW, 236 k) při 3800, 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 1400-2400 |
| Modelka | Let | Typ / kód | Výkon, točivý moment / ot./min |
|---|---|---|---|
| EQV | 2020- | Elektromotor s permanentním synchronním magnetem | 204 PS (150 kW, 201 k), 362 N⋅m (267 lbf⋅ft) |
| eVito Tourer | 2021- | Elektromotor s permanentním synchronním magnetem | 204 PS (150 kW, 201 k), 362 N⋅m (267 lbf⋅ft) |
Balíček BlueEFFICIENCY je standardní součástí všech verzí třídy V s automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS a je volitelně k dispozici pro všechny varianty se šestistupňovou manuální převodovkou.
Balíček Blue Efficiency je k dispozici pro Vito s motorem OM 651 a pohonem zadních kol a je standardem pro všechny modely Vito s automatickou převodovkou a registrací automobilu.
Overboost is available for vehicles with 7G-TRONIC PLUS transmission and AGILITY SELECT, with transmission mode set to "Comfort" (C), "Sport" (S), or "Manual" (M).
Přenosy
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| V 200 CDI | 2014- | ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles) |
| V 220 CDI | 2014- | ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles) |
| V 250 BlueTEC | 2014- | 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles) |
| Vito 109 CDI | 2014- | ECO Gear 6-speed manual |
| Vito 110 CDI | 2020- | ECO Gear 6-speed manual |
| Vito 111 CDI | 2014- | ECO Gear 6-speed manual |
| Vito 114 CDI | 2014-2020 | ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS) |
| Vito 114 CDI | 2020- | ECO Gear 6-speed manual, 9-speed 9G-Tronic automatický |
| Vito 116 CDI | 2014-2020 | ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS) |
| Vito 116 CDI | 2020- | ECO Gear 6-speed manual, 9-speed automatic (9G-Tronic) |
| Vito 119 BlueTEC | 2014- | 7stupňová automatická převodovka (7G-TRONIC PLUS) |
| Vito 119 CDI | 2020- | 9-speed automatic (9G-Tronic) |
| Vito 124 CDI | 2020- | 9-speed automatic (9G-Tronic) |
| Modelka | Let | Typy |
|---|---|---|
| EQV | 2020- | Single speed with fixed ratio |
| eVito Tourer | 2021- | Single speed with fixed ratio |
V-Class with 7G-TRONIC PLUS transmission includes optional AGILITY SELECT system with 4 transmission modes ("ECO" (E), "Comfort" (C), "Sport" (S) and "Manual" (M)).
Reference
- ^ "Mercedes-Benz Vito" Archivováno 2. února 2017 v Wayback Machine. Press Porsche. Vyvolány 2 June 2014.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Design". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 24. července 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Design". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 23. června 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Technical data". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 19. června 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Lines and equipment - Standard equipment". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 14. května 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz Viano MPV 3.0 CDI Ambiente SWB 5dr - Car Comparison - What Car?". Whatcar.com. Archivovány od originál dne 27. července 2011. Citováno 26. září 2010.
- ^ メルセデス・ベンツ新型V クラスを発売
- ^ "2010 Mercedes Benz Vito 2.1 litre diesel amd 2.5 litre V6 diesel specs (Chinese market)".
- ^ "2013 Mercedes Benz Vito 3 litre V6 diesel specs (Chinese market)".
- ^ "Public Carriage Office notice at Transport for London" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. července 2014. Citováno 8. července 2014.
- ^ Hail, the new London cab, London Evening Standard, 26. června 2008 Archivováno 19. srpna 2008 v Wayback Machine
- ^ Mercedes-Benz to launch eco-friendly London black cab, The Daily Telegraph, 17. června 2008
- ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Viano X-CLUSIVE". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 1. dubna 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Viano X-CLUSIVE". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 23. června 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Safety". .mercedes-benz.co.uk. Archivovány od originál dne 6. ledna 2010. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes Benz Viano | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating". Euro NCAP. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz safety | Viano crash test". ANCAP. Archivovány od originál dne 6. března 2012. Citováno 14. srpna 2012.
- ^ A b C "EcoTest". Ecotest.eu. Citováno 1. února 2011.
- ^ A b "MERCEDES-BENZ Viano CO2 Emissions – MERCEDES-BENZ Green Ratings at Next Green Car". Whatgreencar.com. 3. prosince 2009. Citováno 20. července 2012.
- ^ "Car Reviews: Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI X-CLUSIVE - Long". AA. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Prices and Specs Editions". Autocar. Archivovány od originál dne 1. prosince 2008. Citováno 4. července 2010.
- ^ "New Mercedes-Benz Viano Car Review - Parker's". Parkers.co.uk. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz Viano Review - Car Reviews". RAC. Archivovány od originál dne 23. července 2011. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes-Benz Viano MPV - Readers Reviews - New Car Review - What Car?". Whatcar.com. 23. května 2005. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Mercedes Viano Range : VIANO IN THE DARK? - Yahoo!! Cars". Yahoo !. Archivovány od originál dne 16. února 2007. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Review of the new Mercedes-Benz Viano Range". Buyacar.co.uk. 6. března 2006. Citováno 14. srpna 2012.
- ^ A b "Mercedes-Benz Viano 4MATIC class winner in women's rallye | Daimler Global Media Site > Mercedes-Benz Vans > Viano". Media.daimler.com. 8. dubna 2009. Archivovány od originál dne 8. července 2011. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Erstes Kundenfahrzeug bei Fujian Daimler Automotive produziert" (v němčině). Daimler AG. 16. dubna 2010. Citováno 17. srpna 2010.[mrtvý odkaz ]
- ^ 福建戴姆勒汽车工业有限公司 (v čínštině a angličtině). Fujian Daimler Automotive. Archivovány od originál dne 9. února 2014. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ "New Mercedes-Benz Viano Van Offers Comfort and Efficiency". eMercedesBenz. Citováno 4. července 2010.
- ^ "Comfort, Sustainability, Design, Driving Pleasure: The new generation of Mercedes-Benz Viano". Archivovány od originál dne 6. prosince 2013. Citováno 4. června 2014.
- ^ "Engine and drive system: clean, extremely economical and offering top-notch performance". Archivovány od originál dne 6. prosince 2013. Citováno 4. června 2014.
- ^ "Mercedes-Benz Viano 4MATIC: traction, comfort and safety in perfection". media.daimler.com. Archivovány od originál dne 26. března 2012. Citováno 6. srpna 2011.
- ^ "Mercedes-Benz Vito New-Generation Sets New Benchmarks in Vans Segment". Mercedes-Benz. 2. července 2010. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ "Summary: The new Mercedes-Benz Vito". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 19. srpna 2014.
- ^ "Exterior and body: new highlights underscore the Vito's robust appearance". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ "Mercedes-Benz showcases the Vito E-CELL at the Post Expo in Stuttgart". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ "Mercedes-Benz at the 2012 Geneva Motor Show: Two world premieres and three European premieres in Geneva - Two world premieres and three European premieres in Geneva: Dynamism and efficiency". Archivovány od originál dne 13. prosince 2013. Citováno 13. prosince 2013.
- ^ Abuelsamid, Sam (30. července 2010). "Mercedes-Benz introduces new Vito E-Cell van – Autoblog Green". Green.autoblog.com. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ Eric Loveday (4 May 2011). "Europcar to offer Mercedes-Benz Vito E-Cell electric van rentals". Autoblog Zelená. Citováno 10. června 2011.
- ^ Van Locator (1 July 2011). "Mercedes-Benz Vito E-Cell Hits the UK". Focus Publishing. Citováno 10. července 2011.
- ^ A b C "Engine and drive system: unmatched economy and environmental friendliness". Archivovány od originál dne 20. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ A b C "Engine and drive system: clean, extremely economical and offering top-notch performance". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ "Mercedes-Benz Vito and Viano with enhanced BlueEFFICIENCY package". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ „Nová hodnocení zabezpečení vozidel“. Thatcham.org. Archivovány od originál dne 2. srpna 2011. Citováno 14. srpna 2012.
- ^ Vクラス特別仕様車2モデルを限定発売
- ^ "Mercedes-Benz at the Caravan Salon 2013 - Reaching for the stars: Mercedes-Benz Commercial Vehicles with a broad portfolio at the Caravan Salon 2013". Archivovány od originál dne 21. února 2014. Citováno 4. června 2014.
- ^ "Major Chinese order with an element of glamor: Dalian Wanda Group orders 85 Mercedes-Benz Viano vans". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ 2014 Mercedes-Benz V-Class interior officially revealed
- ^ "Mercedes-Benz TecDay : The new V-Class - The Mercedes among Full Size MPVs". Archivovány od originál dne 6. prosince 2013. Citováno 4. června 2014.
- ^ "The model range: Versatile and individual for the most widely ranging requirements". Archivovány od originál dne 19. února 2014. Citováno 4. června 2014.
- ^ "Mercedes-Benz Metris - Car and Driver". caranddriver.com. Citováno 8. června 2016.
- ^ "The new V-Class: The Mercedes among MPVs". Archivovány od originál dne 19. února 2014. Citováno 4. června 2014.
- ^ Mercedes debuts new V-Class van
- ^ Mercedes-Benz Vans at the 2014 International Commercial Vehicles show (IAA): Public premiere for the Vito, flanked by the Sprinter and Citan – Mercedes-Benz Vans at the 2014 International Commercial Vehicles show (IAA)
- ^ Europcar adds 175 new Mercedes-Benz V-Class MPVs to its rental car fleet Archivováno 21. srpna 2014 v Wayback Machine
- ^ http://autoblog.com.ar/2012/10/05/mercedes-benz-fabricara-la-nueva-vito-en-la-argentina/
- ^ "Drive system - Efficient driving pleasure: six-cylinder power with four-cylinder fuel consumption". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.
- ^ "One for all: choice of front, rear or all-wheel drive". Archivovány od originál dne 21. srpna 2014. Citováno 20. srpna 2014.