Mercedes-Benz W116 - Mercedes-Benz W116
| Mercedes-Benz W116 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler-Benz |
| Výroba | 1972–1980 |
| Shromáždění |
|
| Návrhář | Friedrich Geiger (1969)[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz W123 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,8 l I6 3,5 l V8 4,5 l V8 6,9 l V8 3,0 l I5 turbodiesel |
| Přenos | 3-rychlostní 722.0 automatický 4-rychlostní 722.1 automatický 4-rychlostní manuál 5stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2865 mm (112,8 palce) 2965 mm (116,7 palce) (SEL) |
| Délka | 4 960 mm (195,3 palce) 5 060 mm (199,2 palce) (SEL) 5220 mm (205,5 palce) (SE US nárazníky) 5 334 mm (210,0 palce) (nárazníky SEL US) |
| Šířka | 1870 mm (73,6 palce) |
| Výška | 1410 mm (55,5 palce) a 1430 mm (56,3 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz W108 |
| Nástupce | Mercedes-Benz W126 |
The Mercedes-Benz W116 je řada vlajkových lodí luxusních sedanů vyráběných od září 1972[2] do roku 1980.[3] W116 automobily byli první Mercedes-Benz modely, které mají být oficiálně volány Třída S., ačkoli dřívější modely sedan již byly neoficiálně označeny písmenem „S“ - pro Sonderklasse nebo „speciální třída“. The W116 byl vybrán Evropské auto roku v roce 1974.
Dějiny
„Nová“ generace generace S začala v roce 1966, což byl pouhý rok po uvedení modelu W108 / 09. Jednalo se o první sedan Mercedesu, který obsahoval zcela nové téma firemního stylingu, které mělo pokračovat až do roku 1993, kdy byla ukončena výroba modelu 190. Návrh byl dokončen v prosinci 1969[4] byl dramatický skok vpřed, s více mužskými liniemi, které v kombinaci vytvořily elegantní a sportovní charakter. Základní koncepce designu se nesla tématy původně představenými na R107 Třída SL roadster, zejména přední a zadní světla.[1] Pokud jde o SL, W116 přijal rýhované kryty světel, které udržovaly hromadění nečistot v šachtě; toto mělo zůstat designovým tématem Mercedes-Benz do 21. století.[5] W116 byl Friedrich Geiger poslední design pro Mercedes-Benz; jeho kariéra začala s Mercedes-Benz 500K v roce 1933.
Vůz byl představen v září 1972. Modelová řada původně zahrnovala dvě verze motoru M110 (šestistupňový motor s objemem 2746 cm3) - 280 S (s použitím karburátoru Solex) a 280 SE (s použitím vstřikování Bosch D-Jetronic). plus 350 SE, poháněný motorem M116 (V8 se zdvihovým objemem 3499 cm3). Po palivové krizi v roce 1973 byla do sestavy přidána verze 280 s dlouhým rozvorem.
O půl roku později, počátkem roku 1973, byly do řady přidány dva nové modely poháněné motorem M117 (V8 se zdvihovým objemem 4520 cm3) - 450 SE a 450 SEL (s o 100 mm delší karoserií). Model 450 měl na většině trhů výkon 225 k (165 kW), federalizované vozy nabízely výkon 190 k (142 kW), zatímco vozy na švédském trhu měly EGR ventil a 200 PS (147 kW) do roku 1976.[5] 450s dostal plusher interiér také, s velurovými nebo koženými sedadly spíše než kostkovanou látkou menších modelů. Vnitřky dveří byly také jiného designu, byly vytaženy kolem oken.[6]
Nejpozoruhodnější W116 byla vysoce výkonná, omezená výroba 450 SEL 6.9, který byl představen v roce 1975. Tento model se chlubil zdaleka největším motorem instalovaným v poválečném Mercedes-Benz (a jakémkoli neamerickém sériovém automobilu) do té doby,[7] a také představoval samonivelační hydropneumatické odpružení.
Sedan 300 SD (pouze americký trh) měl přeplňovaný 3,0 litr řadový pět dieselový motor vyvinut z C111 experimentální vozidlo.
Model 450 SE byl pojmenován Evropské auto roku v roce 1974, přestože řada W116 byla poprvé představena na Pařížský autosalon na podzim roku 1972.[8] Řada W116 se stala prvním sériovým vozem, který používal elektronický vícekanálový čtyřkolový pohon protiblokovací systém (ABS) z Bosch na přání od roku 1978.
Celková produkce byla 473 035 kusů. W116 byl následován W126 Třída S v roce 1979. Model W116 se prodával po celé Evropě, Americe, Asii, na Středním východě, v Africe a Austrálii.
Modely
V roce 1975 byl model W116 modernizován novým systémem vstřikování paliva, aby vyhovoval revidovaným normám výfukových emisí na evropských trzích. Výsledkem této aktualizace bylo mírné snížení výkonu. V roce 1978 řada upgradů motorů obnovila původní úroveň výkonu s novými systémy vstřikování paliva. Zpočátku rané modely (1973-1974) W116 s Twin Cam inline 6 používaly D-Jetronic systém vstřikování paliv s počítači a snímačem MAP, které jsou po více než 20 letech používání náchylné k poruchám. Od roku 1975 používali K-Jetronic systém mechanického vstřikování paliva, méně komplikovaný systém, který se z dlouhodobého hlediska ukázal jako mnohem spolehlivější a vstřikovače stojí 6x méně než systém D-jetronic. Model W116 vybavený systémem K-Jetronic používal litinový rozdělovač paliva, který může být náchylný k rezivění, pokud je v palivu vlhkost nebo voda. To bylo změněno na distributor slitinového paliva v následujícím modelu W126 a nepodléhá korozi.
| Kód podvozku | Modelové roky | Modelka | Motor | Č. Postaveno[9] |
|---|---|---|---|---|
| W116.020 | 1973–1980 | 280 S sedan | 2,8 l M110 I6 | 122,848 |
| W116.024 | 1973–1980 | 280 SE sedan | 2,8 l M110 I6 | 150,593 |
| W116.025 | 1974–1980 | 280 SEL sedan | 2,8 l M110 I6 | 7,032 |
| W116.028 | 1973–1980 | 350 SE sedan | 3,5 l M116 V8 | 51,100 |
| W116.029 | 1973–1980 | 350 SEL sedan | 3,5 l M116 V8 | 4,266 |
| W116.032 | 1973–1980 | 450 SE sedan | 4,5 l M117 V8 | 41,604 |
| W116.033 | 1973–1980 | 450 SEL sedan | 4,5 l M117 V8 | 59,578 |
| W116.036 | 1975–1980 | 450 SEL 6.9 | 6,9 l M100 V8 | 7,380 |
| W116.120 | 1978–1980 | 300 SD sedan | 3,0 l OM617 I5 turbodiesel (Pouze USA a Kanada) | 28,634 |
450 SEL 6.9
Vysoce výkonná verze 450 SEL 6.9 Třída S. byla postavena na vlastní montážní lince společností Daimler-Benz v Stuttgart, Německo a vychází z verze podvozku W116 s dlouhým rozvorem. Model byl v literatuře společnosti obecně označován jako „6,9“, aby se oddělil od běžného 450 SEL.
Model 6,9 byl poprvé představen motoristickému lisu u Ženevský autosalon v roce 1974 a produkován v letech 1975 až 1981 v extrémně omezeném počtu. Bylo účtováno jako vlajková loď automobilové řady Mercedes-Benz a nástupce Mercedes-Benz originální vysoce výkonný sedan, 300 SEL 6.3. Nástupce modelu 6.9 - vrchol řady 500 SEL —Pokračoval v pozoruhodných 6,9 samonivelační hydropneumatické pozastavení jako možnost zvláštních nákladů.
Speciální funkce
Model 6,9 byl prvním Mercedes-Benz, který byl vybaven hydropneumatické samonivelační odpružení systém zavedený Citroën v roce 1954, na rozdíl od 600 a 6,3, které byly použity vzduchové odpružení. Pomocí kombinace vzpěr naplněných tekutinou a tlakových nádob naplněných dusíkem nebo "akumulátory "místo konvenčních tlumiče nárazů a pružiny byl systém natlakován hydraulickým čerpadlem poháněným rozvodovým řetězem motoru. Ve srovnání s novým systémem Mercedes-Benz byl Citroën poháněn řemenem, přesně jako konvenční čerpadlo posilovače řízení; porucha systému Citroën by tak mohla vést ke ztrátě odpružení. Naopak každá jednotka modelu 6.9 byla dodávána s nouzovými tlumiči z tvrdé gumy, které sloužily jako dočasné pružiny a umožňovaly řízení vozu v případě poruchy hydrauliky. Speciální hydraulická kapalina požadované systémem byl uložen v nádrži uvnitř motorového prostoru. Nejen, že se systém zcela sám nastavoval, světlá výška by bylo možné změnit pomocí knoflíku namontovaného na palubní desce pod rychloměrem, který zvýšil vůz o další dva palce (50 mm) pro zvýšení světlé výšky.
Systém odpružení poskytl automobilu o hmotnosti 4 200 lb (1905 kg) výhody obou hladká jízda a zacházení to dovolilo, slovy automobilového novináře David E. Davis "být hoden jako Mini "Vůz měl také třístupňový model W3B 050 automatická převodovka jedinečné pro 6,9 a standardní ZF diferenciál s omezeným prokluzem oba pro lepší silniční doprava výkon na suché vozovce a lepší trakce za nepříznivého počasí.
Čtyřkolka kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení všech kol bylo u těchto špičkových modelů standardem. The Motor M100 je litina V8 s jednoduchými vačkovými hřídeli nad hlavou, což byla větší verze motoru používaného také v Mercedes-Benz 600 a Mercedes-Benz 300SEL 6.3. Pozoruhodný je Bosch K-Jetronic elektromechanické vstřikování paliva, kovaný klikový hřídel, ojnice a písty a "suchá jímka "motor mazání Systém. Výsledkem bylo, že samotný motor neměl měrku pro kontrolu hladiny oleje. Měrka byla spíše připevněna k vnitřní straně plnicího víčka nádrže (přístupné z motorového prostoru) a hladina oleje byla kontrolována při běžícím motoru a při Provozní teplota. Neamerická tržní verze verze 6.9l (6 834 ml nebo 417 palců) byla elektrárna dimenzována na 286 PS (210 kW; 282 k) a 405 lb · ft (549 N · m) točivý moment, což pomáhá kompenzovat 2,65 na 1 finále převodový poměr nezbytné pro dlouhodobou plavbu vysokou rychlostí. Systém suché jímky měl také tu výhodu, že prodloužil interval výměny oleje na 20 500 km. Díky tomu, spolu s hydraulickými zvedáky ventilů, které nevyžadovaly žádné seřizování, a speciálními těsněními hlavy válců, která eliminovala potřebu pravidelného retorquování šroubů hlavy, se u 6,9 relativně snadno udržovala a obsluhovala prvních 80 000 km (80 000 km). Verze 6.9 vyžadovala jen málo základních služeb kromě chladicí kapaliny, drobných úprav, výměny oleje a výměny filtrů vzduchu, paliva, oleje a posilovače řízení.
Výkon
Maximální rychlost byla z továrny hodnocena na 140 km / h (225 km / h), ale někteří novináři testující auto zaznamenali rychlost blížící se 150 mph (241 km / h). Mezi těmito novináři byl Brock Yates. Yates byl osloven továrnou, aby napsal propagační literaturu o 6,9 pro reklamní účely. Souhlasil pod podmínkou, že dokáže vyjmenovat chyby vozu i jeho pozitiva a vytvořit nestranný přehled. Daimler-Benz souhlasil a Yates dostal na americkém trhu specifikaci 6,9, ze které měl jet Manhattan do Road Atlanta závodní trať Grand Prix v Gruzie. Tam by Yates řídil auto v takovém stavu, v jakém dorazil, při závodních rychlostech celých 40 kol nebo něco přes 160 kilometrů. Jeho stížností na tuto dlouhou jízdu po veřejných komunikacích bylo, že magnetická CB anténa odfoukla rychlostí 130 mil za hodinu. Jedinou změnou provedenou na vozidle po jeho příjezdu na silnici v Atlantě byla úprava tlaku v pneumatikách. Řízení 40 kol bylo obtížným úkolem pro pouliční legální luxusní sedan, který byl primárně navržen a přizpůsoben pro pohodlí Dálnice křižování. Model 6,9 neutrpěl žádné velké mechanické problémy a v průběhu zkoušky dosahoval v průměru úctyhodných 116 km / h, čímž jej doplnil jen o málo více než přebytečný prach z karoserie. Michelin radiální pouliční pneumatiky, na kterých byl vůz řízen do Atlanty. Yates byl tak pohodlný, když řídil 6,9 kolem trati, že hlásil, že běžel alespoň jedno kolo s otevřeným střešním oknem a zapnutým rádiem, ale vysoká cena vozu ho přiměla lépe myslet na tak riskantní jízdu a test dokončil rádio vypnuté a obě ruce na volantu.[10]
Cena a vnitřní prvky
Celá tato technologie přišla za velmi vysokou cenu. V době, kdy je nejdražší Cadillac, střední velikosti Sevilla a plné velikosti Cadillac Fleetwood Série Sedmdesát pět limuzína každý je uveden na zhruba 16 000 USD, 6,9 je uveden na přibližně 40 000 USD, více než velká trojka, ale méně než většina Rolls-Royce. Když byl vůz oficiálně uveden na severoamerický trh pro modelový rok 1977, cena byla daleko za 40 000 USD a na konci výroby byla 52 995 USD. Ačkoli byla verze 6.9 nepopiratelně luxusním vozem, byla výzdoba poměrně strohá ve srovnání s naprostým bohatstvím dostupným v Rolls-Royce nebo v plné velikosti Cadillac. Interiér byl stejný jako u levnějších modelů, kromě ovládacího knoflíku odpružení push-pull pod rychloměrem, kontrolky nízkého tlaku v zavěšení a kontrolky nastavení výšky v sdruženém přístroji a dřevěné obložení dokončené v burledu vlašský ořech dýha na palubní desce a konzole. Zbytek sestavy W116 byl příčně pruhovaný zebrano dýha. Americké modely měly také různé gumy nárazníku namontované na více vyčnívající nárazníky absorbující nárazy „lavičky v parku“.
Model 6,9 postrádal očekávané luxusní prvky, jako jsou elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka nebo přední sedadla, i když na výběr byla jedinečná elektricky poháněná zadní sedadla, vyhřívaná sedadla a dokonce i ortopedicky navržená přední sedadla. Kupující mimo Severní Ameriku by se také mohli rozhodnout pro stěrače a ostřikovače světlometů nebo světlomety se speciálním vakuově ovládaným spojovacím zařízením, jehož cíl lze nastavit na palubní desce v závislosti na zatížení vozidla. V roce 1976 došlo také k nové standardní výbavě: většina automobilů Mercedes-Benz toho roku byla vybavena sofistikovaným elektronickým klimatizačním systémem vyvinutým pro Chrysler Corporation pro použití v jejich top modelech. Systém zapnul topení, klimatizaci nebo obojí, v závislosti na nastavení termostatu a okolní teplotě, automaticky udržoval jakoukoli teplotu, kterou řidič zvolil. Kompresor byl také americkým dovozem, který dodávala divize Harrison z General Motors.
Daleko modernější než současný Cadillac, který stále měl živá zadní náprava a jak rychlejší, tak větší uvnitř než Rolls-Royce nebo Cadillac, byl model 6.9 nerozeznatelný od svých stájí W116, s výjimkou skromného odznaku „6,9“ na palubní desce a širších pneumatikách.[11] Jakkoli diskrétní byl odznak, mohl být odstraněn / objednán pomocí možnosti 261 vynechání čísla posunutí na víku kufru za příplatek pro ty, kteří se chtěli vyhnout pozornosti řidičů jiných vysoce výkonných automobilů nebo donucovacích orgánů. Podle slov David E. Davis, 6,9 byl „cvičení 50 000 $ v rychlém postupu.“
Pro fanoušky ukončené verze 6.3 nebo pro ty, kteří chtěli auto Auto a řidič prohlásil za „největší Mercedes-Benz, jaký byl kdy vyroben“, cena byla bezvýznamná. Při svém uvedení na trh v roce 1975 stála cena 450 SEL 6,9 DM 69 930. V posledním roce výroby a do roku 1979 cena stoupla o 81 247 DM. Bez ohledu na cenu vedli stratégové marketingové strategie Mercedes-Benz k celkové produkci 7 380 kusů do roku 1980 a většina z nich byla exportována do USA. Tento objem je docela slušný vzhledem k celkovému trendu prodeje silných luxusních automobilů, který následuje 1973 energetická krize.
Dnes
V průzkumu, který provedli Britové Klasické a sportovní auto Časopis Mercedes-Benz 6.9, který vyšel v dubnu 1999, se umístil na čtvrtém místě v seznamu „největších na světě“ salónky."[12] Vydání další britské publikace z května 2004, Mercedes Enthusiast časopis, zařadil číslo 6,9 na patnáct na svém historicky nejlepším dvaceti seznamu skvělých automobilů Mercedes-Benz. I s takovými uznáními je 6,9 i přes svou vzácnost sběratelským automobilem za rozumnou cenu. Online průvodce ojetými vozy NADA uvádí nejvyšší hodnotu 40 000 USD. V současné době je trh s automobily tohoto typu poněkud měkký a ukázkovým příkladem je podstatně méně. Jak se často stává u starších automobilů, které obsahují exotické inženýrství a díly jedinečné pro tento jeden model, náklady na provoz a údržbu u verze 6,9 mohou rychle zastínit nízkou počáteční kupní cenu.
LeMons Racing
V září 2013 se v roce 1979 uskutečnila kampaň W116 300 SD 24 hodin LeMons v Carolina Motorsports Park, kde absolvoval 166 kol při průměrné rychlosti 54,8 MPH.[13] To vyhrálo nejvyšší cenu akce, index znečištění. Kromě mírných problémů souvisejících s opotřebením brzd a pneumatik nebyly zaznamenány žádné mechanické problémy. Po mnoha úpravách v manipulaci byl vůz znovu spuštěn v únoru 2014 v parku Barber Motorsports v Birminghamu, AL. Umístil na 44. místě, ale otočil se o 281 kol průměrným tempem 59,6 MPH. Jednou z klíčových výhod modelu 300 SD v závodech na dlouhé vzdálenosti je jeho výjimečná spotřeba paliva na trati, kde spaluje pouhých 2,5 GPH (zhruba 18 MPG). V červenci 2014 se umístila na prvním místě ve své třídě v Sebringu. Je stále aktivní v seriálu.[14]
Technická data
Technické údaje Mercedes-Benz W116 [15] (Údaje výrobce, pokud není uvedeno jinak)
| Mercedes-Benz | 280 S. (W116 V28) | 280 SE (W116 E28) | 350 SE (W116 E35) | 450 SE (W116 E45) | 450 SEL 6.9 (W116 E69) | 300 SD (W116 D30A) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku: | 116.020 | SE: 116,024 SEL: 116,025 | SE: 116,028 SEL: 116,029 | SE: 116,032 SEL: 116,033 | 116.036 | 116.120 |
| Vyrobeno: | 1972–1980 | SE: 1972-1980 SEL: 1974-1980 | SE: 1972-1980 SEL: 1973-1980 | 1972–1980 | 1975–1980 | 1977–1980 |
| Motor: | Řadový šestiválec (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | 90° 8válcový motor V. (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | Řadový motor s 5 válci (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | |||
| Vrtání x zdvih: | 86 mm x 78,8 mm | 92 mm x 65,8 mm | 92 mm x 85 mm | 107 mm x 95 mm | 90,9 mm x 92,4 mm | |
| Přemístění: | 2746 ml | 3499 ml | 4520 ml | 6834 ml | 3005 ml před rokem 1979 2998 ml po roce 1979 | |
| Kód motoru: | M110.922 | D-Jet: M110.983 K-Jet: M110.985 | D-Jet: M116.983 K-Jet: M116.985 | D-Jet: M117.983 K-Jet: M117.986 | M100.985 | OM617.950 |
| Max. Napájení při otáčkách za minutu: | 160 k (118 kW, 158 k) na 5 500 USA: 120 k (89 kW, 122 k) na 4 800 | 185 k (136 kW, 182 k) na 6 000 USA: 142 k (106 kW, 144 k) na 5 750 | 200 k (147 kW, 197 k) na 5 800 | 225 k (165 kW, 222 k) na 5 000 USA: 193 k (142 kW, 190 k) na 4750 | 286 PS (210 kW, 282 k) na 4250 250 k (186 kW, 253 k) na 4 000 | 1979: 110 k (82 kW, 112 k) v 4200 1980: 120 k (89 kW, 122 k) na 4350 |
| Max. Točivý moment při otáčkách za minutu: | 225 N⋅m (166 lb⋅ft) na 4 000 USA: 143 ft⋅lbf (194 N⋅m) | 238 N⋅m (176 lb⋅ft) na 4 500 USA: 149 ft⋅lbf (202 N⋅m) | 286 N⋅m (211 lb⋅ft) na 4 000 | 377 N⋅m (278 lb⋅ft) na 3000 USA: 240 ft⋅lbf (325 N⋅m) | 550 N⋅m (406 lb⋅ft) na 3000 USA: 360 ft⋅lbf (488 N⋅m) | 1979: 168 ft⋅lbf (228 N⋅m) na 2400 1980: 170 ft⋅lbf (230 N⋅m) na 2400 |
| Kompresní poměr: | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 9.5: 1 | 8.8: 1 | 8.8: 1 | 21.5: 1 |
| Napájení paliva: | Jeden 2bbl Solex 4A1 | Bosch D-Jetronic, od července 1975 K-Jetronic | Bosch K-Jetronic | Vstřikovací čerpadlo Bosch Garrettova turbína | ||
| Objem palivové nádrže: | 96 L (25,4 US gal; 21,1 imp gal) | 82 L (21,7 US gal; 18,0 imp gal) | ||||
| Valvetrain: | DOHC, duplexní řetěz | SOHC, duplexní řetěz | ||||
| Chlazení: | Voda | |||||
| Převodovka: | 4-rychlostní nebo 5-rychlostní manuál nebo 4-rychlostní automatický pohon zadních kol, standardní převodový poměr 3,69: 1 nebo 3,92: 1 (5-rychlostní) | 4stupňová manuální nebo 3stupňová automatická pohon zadních kol standardní poměr náprav 3,46: 1 | 3stupňová automatická pohon zadních kol standardní poměr náprav 3,07: 1 | 3stupňová automatická pohon zadních kol standardní poměr náprav 2,65: 1 | 4stupňová automatická pohon zadních kol standardní poměr náprav 3,07: 1 | |
| Automatická převodovka: model (typ) | W4B 025 (722.1)[16] | W3A 040 (722.0)[16] | W3B 050 (722.0) po celém světě[17] W3A 040 (722.0) USA a Japonsko[17] | Vyztužení W3B 050. (722,003)[18] | W4B 025 (722.1) | |
| Elektrický systém: | 12 voltů | |||||
| Přední pérování: | Dvojitá příčná ramena, cívka a další gumové pružiny, stabilizační tyč 6.9: Dvojitá příčná ramena, hydropneumatické tlumení, stabilizační torzní tyč | |||||
| Zadní odpružení :: | Diagonální otočná náprava, vlečená ramena, vinuté pružiny, stabilizační torzní tyč 6.9: Diagonální výkyvná náprava, hydropneumatické tlumení, stabilizační torzní tyč · 4.5 a 6.9: spouštěcí odpružení | |||||
| Brzdy: | Kotoučové brzdy (Ø 278 mm vpředu, 279 mm vzadu), s posilovačem, od roku 1979 na vyžádání břišní svaly | |||||
| Řízení: | Recirkulační kuličkové řízení, manuální nebo s posilovačem | |||||
| Stavba těla: | Ocelový plech, monocoque (unibody) konstrukce | |||||
| Suchá hmotnost: | 1660 kg (3660 lb) USA: 3 770 lb (1 710 kg) | 1665 kg (3671 lb) SEL: 1700 kg (3748 lb) USA: 3 750 lb (1 701 kg) | 1725 kg (3803 lb) SEL: 1760 kg (3880 lb) | 1740 kg (3836 lb) SEL: 1825 kg (4023 lb) USA: 3 843 lb (1 743 kg) | 1985 kg (4376 lb) USA: 4 285 lb (1 944 kg) | 1815 kg (4001 lb) |
| Naložená hmotnost: | 2130 kg (4696 lb) | 2130 kg (4696 lb) SEL: 2165 kg (4773 lb) | 2195 kg (4839 lb) SEL: 2220 kg (4894 lb) | 2250 kg (4960 lb) SEL: 2285 kg (5038 lb) | 2420 kg (5335 lb) | 2215 kg (4883 lb) |
| Rozchod vpředu / zadní: | 1521 mm (59,9 palce) / 1505 mm (59,3 palce) | |||||
| Rozvor: | S / SE: 2865 mm (112,8 palce) SEL: 2965 mm (116,7 palce) | SE: 2860 mm (112,6 palce) SEL: 2960 mm (116,5 palce) | 2865 mm (112,8 palce) | |||
| Délka: | 4 960 mm (195,3 palce) 5 060 mm (199,2 palce) | |||||
| Šířka: | 1870 mm (73,6 palce) | |||||
| Výška: | 1410 mm (55,5 palce) - 1430 mm (56,3 palce) | |||||
| Pneumatiky / Velikosti pneumatik: | 185 HR 14 | 205/70 VR 14 | 215/70 VR 14 | 185 HR 14 | ||
| Zrychlení 0-100 km / h (0-62 mph): | 11,5 s | 10,5 s | 9,5 s (10,0 s SEL) | 8,5 s (8,9 s SEL) | 7,4 s | 17,0 s 16,2 s (od 10.1979) |
| Nejvyšší rychlost: | 190 km / h (118 mph) | 200 km / h (124 mph) | 205 km / h (127 mph) | 210 km / h (130 mph) | 225 km / h (140 mph) | 165 km / h (103 mph) |
| Spotřeba paliva (směrnice DIN 70030: stanoveno při 3/4 nejvyšší rychlosti (ne více než 110 km / h), plus 10%): | 12,5 litru na 100 kilometrů (22,6 mpg–Imp; 18,8 mpg-NÁS) | 13,0 litrů na 100 kilometrů (21,7 mpg–Imp; 18,1 mpg-NÁS) | 14,5 litrů na 100 kilometrů (19,5 mpg–Imp; 16,2 mpg-NÁS) | 16,0 litrů na 100 kilometrů (17,7 mpg–Imp; 14,7 mpg-NÁS) | 10,6 litrů na 100 kilometrů (27 mpg–Imp; 22 mpg-NÁS) | |
Funkce
Třída W116 S zahrnovala širokou škálu bezpečnostních inovací Mercedes-Benz.
- Čtyřkolka protiblokovací brzdy byly poprvé představeny jako volitelná výbava u třídy S 1978 W116. Tento systém zabraňuje zablokování kol při brzdění. Systém zlepšuje kontrolu nad řízením při prudkém brzdění a zkracuje brzdnou dráhu.
- Posílená struktura těla. Model W116 měl stabilnější celu pro cestující s vyztuženou konstrukcí rámu střechy. Vysokopevnostní střešní a dveřní sloupky spolu s dalšími vyztuženými zónami poskytovaly zvýšenou ochranu cestujících ve vozidle.
- Deformační zóny (deformační zóny) vpředu a vzadu.
- Polstrovaná palubní deska, deformovatelné spínače a ovládací prvky a čtyřramenný volant s tlumičem nárazů a širokým nárazovým polštářem, jehož cílem je snížit zranění cestujících během kolize.
- Palivová nádrž již nebyla namontována na zadní straně, ale byla nyní umístěna nad zadní nápravou pro větší ochranu.
- Omotání směrových světel usnadnilo komunikaci s řidiči v okolí.
Reference
- ^ A b „W116: Mercedes-Benz S-Class - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL & 450SEL 6,9“. w116.org.
- ^ Garnier, Peter, ed. (21. září 1972). "Zprávy". Autocar: 19.
- ^ Werner Oswald (Březen 2001). Deitsche Autos 1945-1990 ... Mercedes-Benz Typ 280 S až 450 SEL 6,9 (S-Klasse Baureihe 116) 1972-1980. „Der letzte Wagen der Baureihe 116 lief im September 1980 vom Band, obwohl bereits im Dezamber 1979 die Fertigung des Nachfolgers (Baureihe 126) begonnen hatte.“). 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 80–81. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ James Taylor (15. prosince 2013). Mercedes-Benz třídy S 1972-2013. Crowood. p. 40. ISBN 978-1-84797-596-6.
- ^ A b Stjerna, Mikael (červen 2016). „Årets vinnare“ [vítěz roku]. Klassiska Bilar (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Bonnier Tidskrifter AB. 5 (5): 40.
- ^ Stjerna, str. 42
- ^ „V klíně luxusu: Mercedes třídy S W116 | Časopis Classic Driver Magazine“. Classicdriver.com. 11.7.2013. Citováno 2016-07-16.
- ^ Stjerna, str. 39
- ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990, skupina 4 (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. 80, 86. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ „Brožura 6.9 - Brock Yates Story“. m-100.cc.
- ^ David E. Davis Jr. (červenec 1977), Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - archivovaný silniční test, Auto a řidič
- ^ „Classic & Sports Car, April 1997 - Best Saloons Ever“. m-100.cc. Archivovány od originál dne 2018-01-29. Citováno 2013-06-06.
- ^ "Klasifikace - podrobnosti - MYLAPS Sports Timing". mylaps.com.
- ^ "Klasifikace - podrobnosti - MYLAPS Sports Timing". mylaps.com.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, skupina 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ A b „MB Passenger Car Series 116, PDF str. 10“ (PDF).
- ^ A b „Typy osobních automobilů MB s motorem M117, PDF str. 14“ (PDF).
- ^ „MB AUS 1979, PDF str. 57“ (PDF).
Bibliografie
Všeobecné
- Olše, Trevor (1996). Sedany Mercedes-Benz třídy S, 1972–1991: Silniční testy a články. Knihy o zdrojích dopravy. JAKO V B005U5LANQ.
- Barrett, Frank (1998). Ilustrovaný průvodce kupujícím Mercedes-Benz. Série Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide (2. vydání). Osceola, WI, USA: MBI Publishing. ISBN 0760304513.
- Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz Třída S: Brožury od roku 1952. Archivní vydání skupiny DaimlerChrysler Group Archive. Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 3768817202.
- Hofner, Heribert (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [Třída S od Mercedes-Benz: z kultury řízení] (v němčině). Augsburg: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4.
- Hofner, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute [Mercedes-Benz Automobiles Volume 2: od roku 1964 do současnosti]. Königswinter, Německo: Pata. ISBN 3898804194. (v němčině)
- Kittler, Eberhard (2000). Typenkompass Mercedes-Benz Band 1. Personenwagen 1945-1975 [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 1. Osobní automobily 1945-1975]. Řada Typenkompass. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 361302019X. (v němčině)
- Kittler, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Osobní automobily od roku 1976]. Série Typenkompass (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
- Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [Osobní automobily Mercedes-Benz: Automobilové legendy a příběhy od roku 1886]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965. (v němčině)
- Oswald, Werner (2001). Mercedes-Benz Personenwagen Band 2 1945–1985 [Osobní automobily Mercedes-Benz, svazek 2, 1945–1985]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684. (v němčině)
- Parish, Julian (2020). Mercedes-Benz třídy S: řada W116 v letech 1972 až 1980. Série Essential Buyer's Guide Veloce. Dorchester, Dorset, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 9781787115637.
- Röcke, Matthias (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: všechny Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [Velká kniha Mercedes třídy S: všechny modelové kódy od W 108 do W 140 (1965 až dodnes)]. Königswinter, Německo: Pata. ISBN 3893652345. (v němčině)
- Röcke, Matthias (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [Nová velká kniha Mercedes třídy S]. Königswinter, Německo: Pata. ISBN 3898801586. (v němčině)
- Schlegelmilch, Rainer W .; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (přepracované vydání). Königswinter, Německo: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672.
- Storz, Alexander Franc (2010). Mercedes-Benz S-Klasse: Baureihe W 116. Série Schrader-Typen-Chronik (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613031838.
- Taylor, James (1986). Mercedes-Benz od roku 1945: Sběratelský průvodce. Svazek 3: 70. léta. Croydon, UK: Motor Racing Publications. s. 6–22, 61–88, 127–129, 133–135, 139–140. ISBN 0900549971.
- Taylor, James (2014). Mercedes-Benz třídy S 1972-2013. Ramsbury, Marlborough, Velká Británie: The Crowood Press. ISBN 9781847975959.
Dílenské manuály
- Mellon, Thomas A, ed. (2001). Chilton Mercedes: Coupes / Sedan / Wagons, 1974-84 Opravy Manual. Chilton Total Car Care Series. Radnor, PA, USA: Chilton; Sparkford, Velká Británie: Haynes. ISBN 0801990769.
- Schauwecker, Steve; Haynes, John H. (1987). Mercedes-Benz 350 a 450: 1971 až 1980 3,5 a 4,5 litrový V8: 350 SL, 450 SE, 450 SEL, 450 SL, 450 SLC: modely řady 107 a 116 s motory V8 se vstřikováním paliva a automatickými převodovkami. Série příruček pro servis a opravy Haynes. Sparkford, Velká Británie: Haynes. ISBN 0856966983.
- Mercedes S-Klasse, Serie 116, ab 1972: 280S / 280SE / 350SE / 450SE / 450 / SEL. Řada Reparaturanleitung, pásmo 1042. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817933.
- Mercedes 280 S / 280 SE / 350 SE / 340 SE / 450 SEL do srpna 79. Řada Reparaturanleitung, pásmo 267/268. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 9783716813317.
- Technický společník Mercedes-Benz. Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337.
externí odkazy
- Mezinárodní skupina M-100 - Web schválený výrobcem s informacemi o všech automobilech Mercedes-Benz s pohonem M-100 (včetně technických fór a informací o údržbě). Článek Brock Yates najdete také zde
- Mercedes pro 70. léta: Třída S řady W116 - Stránky mísící historii plnohodnotného modelu W116 s historií jeho mnoha miniaturních replik.
- Recenze řidiče klasického vozu
- Golden Brown: Čtyři dny na Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Funkce (Auto a řidič)