Německé noční stíhací plavidlo Togo - German night fighter direction vessel Togo

Nesmí být zaměňována s Německá minelayer V 5908 Togo.
1948 Svalbard - bow.jpg
Vysídlené osoby, které se chystají nastoupit na HNoMS Špicberky (ex-Jít) v Janov V Itálii v prosinci 1948 k přesídlení do Austrálie
Dějiny
Německo
Třída a typ:Obchodní loď
Název:Jít
Jmenovec:Jít
Operátor:Woermannova linka
Stavitel:Bremer Vulkan, Vegesack
Spuštěno:13. srpna 1938
Domovský přístav:Hamburg
Identifikace:
Osud:Vyžádáno uživatelem Kriegsmarine, 1939
nacistické Německo
Název:Schiff 14
Jmenovec:Bitva o Coronel
Operátor:Kriegsmarine
Stavitel:Wilton, Rotterdam
Číslo dvora:10
Získané:Zrekvírováno, 1939
Doporučeno:Prosinec 1942
Přejmenováno:(HSK Coronel, 1942)
Překlasifikováno:
  • Minelayer, 1940
  • Pomocný křižník, 1942
  • Hledání min, 1943
Domovský přístav:Kiel
Přezdívky):
  • HSK-10
  • Raider K.
Osud:Převedeno do Luftwaffe, 1943
Balkenkreuz.svgnacistické Německo
Název:Jít
Operátor:Luftwaffe
Získané:1943
Doporučeno:1943
Překlasifikováno:Noční stíhací vodicí loď, 1943
Domovský přístav:Kiel
Osud:Válečná kořist, 1945; převedena z Velké Británie do USA, poté do Norska
Odznak:
Odznak NJL Togo
Norsko
Třída a typ:Přeprava vojsk a DP
Název:Špicberky, pak Tilthorn a Stella Marina
Získané:14. března 1946
Osud:Prodáno
západní Německo
Třída a typ:Nákladní loď
Název:Jít
Operátor:Deutsch Afrikanische Schiffahrts GmbH, Hamburg
Získané:Listopad 1956
Osud:Prodáno
Panama
Třída a typ:Obchodní loď
Název:Lacasielle, pak Topeka
Získané:Březen 1968
Identifikace:Číslo IMO: 5363029
Osud:
Obecná charakteristika Jako NJL Jít
Typ:Noční stíhací vodicí loď
Přemístění:12 700 t (12 500 tun dlouhé)[1]
Délka:134 m (439 ft 8 v)
Paprsek:17,9 m (58 ft 9 v)
Návrh:7,9 m (25 ft 11 v)
Instalovaný výkon:5,100 hp (3 800 kW)
Pohon:
  • 2 × 8válcové vznětové motory
  • 1 × hřídel
Rychlost:16 kn (30 km / h; 18 mph)
Vytrvalost:36,000 nmi (67 000 km; 41 000 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)[2]
Doplněk:283 členů posádky a 74 radarových specialistů z Luftwaffe
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:Mohla vést dva noční bojovníky současně

SLEČNA Jít byla německá obchodní loď, která byla zahájena v roce 1938. Zkonfiskováno nacistické Německo je Kriegsmarine tak jako Schiff 14v dubnu 1940 se podílela na invazi do Norska; v srpnu 1940 byl přeměněn na minonosku jako součást Německý plán napadnout Anglii; poté od června 1941 začala přeměňovat na ozbrojený pomocný křižník (Hilfskreuzer) HSK Coronel.

Následující Coronel'neúspěšný pokus z února 1943 stát se posledním Němcem commerce lupič druhé světové války byla poté použita jako minolovka (Sperrbrecher ) před opětovným uvedením do provozu na konci roku 1943 jako NJL Jít, a noční stíhač směrová loď (Nachtjagdleitschiff) působící v Baltském moři.

Jako NJL Jít, byla druhou z Kriegsmarine's Radarové lodě druhé světové války a jediné, které válku přežilo.[3]

Po válce, Jít prošel různými změnami vlastnictví, jména a funkce, než byl v roce 1984 nakonec zničen u mexického pobřeží.

Popis a předválečná služba

Jak byl postaven, Jít byl 418,2 stop (127,47 m), dlouhý, s paprskem 58,7 stop (17,89 m) a hloubkou 21,3 stop (6,49 m). Její hrubá prostornost rejstříku bylo 5042, s a čistá prostornost rejstříku 2844. Byla poháněna dvěma 8válcovými Single Cycle Double Action vznětové motory, z nichž každý má válce 283⁄4 průměr palců (78 cm) o 435⁄16 zdvih 110 cm. Motory poskytly celkem 1556 NHP.[4]

Jít vlastnila společnost Hamburg-Bremen-Afrika Linie A.G. a byla provozována společností Woerman Linie A.G., působící jako Deutsche Ost-Afrika Linie. The Kódové dopisy DJXJ byly přiděleny a její registrový přístav ano Hamburg.[5]

Historie během druhé světové války

SLEČNA Jít[6] byla zahájena v srpnu 1938 pro Woermannova linka[7] pro obchod s africkými zeměmi. Jít byla původně postavena jako nákladní loď s kabinami pro 12 cestujících.[8] Po vypuknutí druhé světové války Jít byl v Douala, Francouzský Kamerun.[2] Vyhnout se Jít když byl zajat a internován, její belgický kapitán Eugene Rousselet ji ukryl pod rouškou tmy k Belgické Kongo přístav Boma. Dne 25. října vyplula z Bomy a prorazila Spojenecká blokáda, se vrátil do Hamburg dne 23. listopadu 1939, kde byla zabavena Kriegsmarine.[9]

Jako minelayer

V dubnu 1940 Jít byla podpůrná loď (Werkstattschiff) pro Německá invaze do Norska[10] a dne 21. dubna 1940 utrpělo poškození v britském minovém poli položeném ponorkou HMSNarval, v Kattegat východně od Cape Skagen.

Byla přestavěna jako minelayer (Minenleger)[11] a se sídlem v Cherbourg od srpna do listopadu 1940 jako součást Provoz Sea Lion, plánovaná německá invaze do Anglie.[12]

Jako lupič obchodu Coronel

Na konci roku 1942 Jít byl přeměněn na pomocný křižník. V rámci této konverze byla přejmenována (Handels-Stör-Kreuzer, HSK) Coronel, byla známá Kriegsmarine jako HSK 10a označeny Schiff 14. Do královské námořnictvo, byla Raider K.. Byla pojmenována po Bitva o Coronel "Admirále." Maximilian von Spee vítězství nad britskou flotilou křižníků u pobřeží Chile v listopadu 1914.[2]

Převedeno na Wilton-Fijenoord loděnice v Rotterdam a Stettiner Oderwerke dvůr u Štětín,[2] byla znovu uvedena do provozu v prosinci 1942. Její výzbroj tvořilo šest 15 cm děl TK15, šest 4 cm AA zbraně, čtyři 2 cm kulomety v dvojitých držácích a několik 2 cm kulometů v jednoduchých držácích.

Byla také navržena k přepravě tří letadel, ale nikdy nebyla instalována.

Velila jí Kapitän zur See Ernst-Ludwig Thienemann,[13][14][15][16] a nesl posádku 16 důstojníků a 331 mužů.[8]

Spoléhat se na prvek překvapení, Schiff 14 Coronel 31. ledna 1943 odletěl z Norska s velkým doprovodem minonosičů a hlídkových člunů a pokusil se prorazit do Atlantiku přes Lamanšský průliv. Její přítomnost však již byla Britům známa ULTRA dešifruje.[17] Coronel byl brzděn bouřemi a minovými poli a dvakrát najel na mělčinu na písčitých březích. Coronel přesunut po etapách do Sylt, Dunkirku a Calais a 10. února úspěšně spustil rukavici pobřežního dělostřelectva v Doveru. Poté se dostala pod opakovaný letecký útok a poté, co utrpěla poškození bombou, byla donucena k útoku Boulogne.[14] Protože škoda byla příliš těžká na to, aby ji bylo možné opravit v okupovaném francouzském přístavu, byla nucena se vrátit do Kiel, přijíždějící tam 2. března 1943.

Jak bylo zvykem, že němečtí obchodní nájezdníci byli pojmenováni svými kapitány po dosažení otevřeného moře, její nevyprázdnění Lamanšského průlivu znamenalo, že nebyla formálně označena jako Hilfskreuzer Coronel ale místo toho zůstal jako Jít po zbytek války.[2]

Jako noční stíhací plavidlo

A Würzburgský radar, podobný tomu na palubě Jít

Později téhož roku Jít byl zaměstnán v roli minolovky jako Sperrbrecher („Pathmaker“, aby vyčistil bezpečný pruh minovým polem),[18] předtím, než byl přeměněn na noční stíhací vodicí loď, pod velením Korvettenkapitän Rudolf Lück.

Od října 1943 Jít křižoval Baltské moře pod operativní kontrolou Luftwaffe je 22 /Luftnachrichten Regiment 222.[19] V březnu 1944, po tři velké sovětské bombardovací útoky na Helsinky, dorazila do Finský záliv poskytnout noční stíhací kryt pro Tallinn a Helsinki.

Ke konci války Jít zúčastnil se evakuace německých vojsk a uprchlíků z Westprussia, Pommerania, Danzig, Východní Prusko a Lotyšsko.[20][21]

Poválečná historie

Na konci války v Kielu Jít byl chycen jako válečná kořist a přenesen jako první do Británie dne 13. srpna 1945, poté k americkému námořnictvu dne 15. ledna 1946, a sloužil k repatriaci polských bývalých válečných zajatců. Předáno do Norské královské námořnictvo dne 14. března (a přejmenován na HNoMS Špicberky v prosinci 1946) byla poté použita jako pomocná flotila k přepravě okupačních vojsk do Německa.[2][10][22]Do této doby se její kapacita pro cestující zvýšila na 900,[8] a mezi prosincem 1947 a prosincem 1949 byla pronajata Mezinárodní organizace pro uprchlíky pro přepravu Vysídlené osoby z Evropy do Severní Ameriky a Austrálie.[10] Špicberky podnikl v období mezi červnem 1948 a říjnem 1949 šest plaveb, které přepravily celkem 5 242 DP pro přesídlení v Austrálii.[8][23]

V letech 1954–56 došlo k několika dalším změnám vlastnictví, které ji krátce přejmenovaly na MS Tilthorn (Duben 1954) a později čs Stella Marina (Červenec 1954), poté ji její původní majitelé, společnost Woermann-Deutsche Afrika linka v listopadu 1956. Repasované as původním jménem Jít obnovena, plavila se po africkém běhu dalších dvanáct let.[2][10] Se zavedením Čísla IMO koncem šedesátých let Jít bylo přiděleno číslo IMO 5363029.[24]

V březnu 1968 byla znovu prodána společnosti Taboga Enterprises Inc. z Panamy a přejmenována Lacasielle. Později byla 8. dubna 1976 znovu prodána společnosti Caribbean Real Estate SA, Panama, kde se stala Topeka. Právě pod tímto jménem byla naposledy prodána v roce 1984 Lineas Agromar Ltda.[10]

Bylo to jako trampský parník, MS Topeka že nakonec ukončila své dny tím, že najela na mělčinu poté, co byla vyfouknuta ze svého kotviště silným větrem vzdáleným 13 mil (13 mil) Coatzacoalcos, Mexiko (18 ° 10'12 ″ severní šířky 94 ° 18'36 ″ Z / 18,17000 ° N 94,31000 ° W / 18.17000; -94.31000Souřadnice: 18 ° 10'12 ″ severní šířky 94 ° 18'36 ″ Z / 18,17000 ° N 94,31000 ° W / 18.17000; -94.31000) dne 21. listopadu 1984, kdy zemřeli dva muži z 27členné posádky.[2][10]

Poznámky a odkazy

  1. ^ Nesmí být zaměňována s číslem 5042 BRT (Brutto Zaregistrujte prostornost, ekvivalentní Hrubá registrovaná prostornost, který se používá jako měřítko nosnosti nákladu lodí, nikoli jejich výtlaku), pro kterou je uveden Jít podle některé zdroje. Vyvolány 27 May 2010)
  2. ^ A b C d E F G h John Asmussen, Hilfskreuzer (pomocný křižník) Coronel Vyvolány 28 May 2010
  3. ^ První byla NJL Kreta (ex-francouz Ile de Beauté), která byla převzata Kriegsmarine v lednu 1943 a byla přestavěna pro použití jako stíhací směrová loď. Přeměna byla dokončena v srpnu 1943. Loď byla ztracena 21. září 1943 poblíž ostrova Capraia v Tyrhénské moře poté, co byl torpédován Brity Třída U. ponorka HMSNeviditelný. V září 1943 Premuda byl vybaven Freya- radar na nějaký čas, aby fungovala jako radarová hlídka a stíhací loď, ale nikdy nesloužila v této funkci; byla vzpamatována na torpédoborec, přejmenovaná TA32 a se sídlem v Janov, sloužil v Ligurském moři, dokud nebyl potopen dne 25. dubna 1945.
  4. ^ Lloyd's of London (1940). „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 17. října 2010.
  5. ^ Lloyd's of London (1938). „LLOYD'S REGISTER, PARNÍ A MOTORSKÉ LODĚ“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 17. října 2010.
  6. ^ Nesmí být zaměňována s Hafenschutzboot Jít (bývalý Nor Otra, NT05) nebo hlídkový člun (Vorpostenboot ) Coronel, V5909
  7. ^ TheShipsList: Německá linka východní Afriky / linka Woermann Archivováno 04.04.2010 na Wayback Machine Vyvolány 23 May 2010
  8. ^ A b C d Oráč, Peter (2006): Australské migrující lodě 1946–1977. Rosenberg Publishing Pty Ltd. Strana 35. ISBN  1 877058 40 8
  9. ^ Chronik des Seekrieges 1939–1945: listopad 1939 Vyvolány 24 May 2010
  10. ^ A b C d E F http://warsailors.com/forum/read.php?1,2962,2968#msg-2968 (blogový příspěvek Theodora Dorgeista) Vyvolány 26 May 2010.
  11. ^ Führer der Sonderverbände und Führer der Minenschiffe V němčině. Vyvolány 24 May 2010
  12. ^ Chronik des Seekrieges 1939–1945: září 1940 Vyvolány 24 May 2010
  13. ^ http://www.zweiter-weltkrieg-lexikon.de/forum/viewtopic.php?f=4&t=256 (příspěvek blogu od „Zerstörerfahrer“) Vyvolány 27 May 2010
  14. ^ A b http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/43-02.htm Únor 1943 Vyvolány 27 May 2010
  15. ^ Od začátku války dohlížel Thienemann na program konverze německých obchodních nájezdníků. Poslední rok války strávil jako kapitán kapesní bitevní loď Admirál Scheer, a později se stal Flottillenadmirál v poválečném období Bundesmarine.
  16. ^ Thienemann byl povýšen na Kapitän zur See dne 1. září 1942 http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=5&t=162697 blogový příspěvek od „Twilight“. Vyvolány 27 May 2010
  17. ^ J, C.B. Vážení (Ed., 1995): Oxfordský společník druhé světové války. Oxford University Press, Oxford. strana 96.
  18. ^ Sperrbrecher Vyvolány 24 May 2010
  19. ^ Radarové stanice Luftwaffe (Flugmeldemess Stellungen): Nachtjagdleitschiff Jít Vyvolány 23 May 2010
  20. ^ Dieter Jung / Berndt Wenzel / Arno Abendroth (1977): Schiffe und Boote der deutschen Seeflieger 1912–1976, Motor Buch Verlag Stuttgart. (Citováno 26. května 2010.)
    Zahrnuje (str. 314–360): Nachtjagdleitschiffe in der Ostsee - Nachtjagdleitschiff Jít: Einsatz von 1939–1943 / Umbau und Ausrüstung 1943 / Die operativen Einsätze bis Ende 1944 / Kampfeinsatz Ostpreußen im Rahmen der Flüchtlingsrückführung (Januar — März 1945)
  21. ^ The Muzeum rybolovu a přístavu Archivováno 2010-03-27 na Wayback Machine v německém pobaltském přístavu Sassnitz uspořádala v roce 2003 výstavu s názvem Flucht über die Ostsee 1944/45 Archivováno 19. 7. 2011 na Wayback Machine (Let přes Baltské moře 1944–45), který má odkaz na Jít přijímání evakuovaných z Libau do Sassnitzu v roce 1945.
  22. ^ Přeprava a forsyninger Troppetransportskipet KNM Svalbard V norštině. Citováno 19. října 3010
  23. ^ Ann Tündern-Smith: fifthfleet.net> Lodě páté flotily Vyvolány 19 January 2014.
  24. ^ „TOPEKA - 5363029 - OBECNÉ NÁKLADY“. Námořní konektor. Citováno 17. října 2010.

Knihy

  • Paul Schmalenbach (1977): Němečtí lupiči 1895–1945 ISBN  0-85059-351-4
  • August Karl Muggenthaler (1977): Němečtí lupiči druhé světové války ISBN  0-7091-6683-4
  • Stephen Roskill (1956): Válka na moři 1939–1945 Vol II ISBN (žádný)
  • Kurt Petsch (1988): Nachtjagdleitschiff TOGO, Preuss. Militär-Verlag, Reutlingen. (V němčině, vysázet v Fraktur.) Petschová byla prvním důstojníkem Toga během její kariéry jako nočního stíhacího plavidla.
  • Jung, Dieter (2002). „Otázka 17/00“. Warship International. XXXIX (2): 142–144. ISSN  0043-0374.

externí odkazy