MS Zlatá princezna - MS Golden Princess
 Finlandia v původním vzhledu a livreji | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | |
| Majitel: |
|
| Operátor: |
|
| Registrační přístav: | |
| Objednáno: | 8. dubna 1965[2] |
| Stavitel: | Wärtsilä Hietalahti loděnice, Helsinki, Finsko[1] |
| Číslo dvora: | 383[2] |
| Spuštěno: | 25. srpna 1966[1] |
| Pokřtěn: | 25. srpna 1966 Louise Ehrnrooth[1] |
| Dokončeno: | 10. května 1967[1] |
| Získané: | 10. května 1967[1] |
| Ve službě: | 25. května 1967[1] |
| Mimo provoz: | 2009 |
| Identifikace: | Číslo IMO: 6622458[2] |
| Osud: | Sešrotován v roce 2009[2] |
| Obecná charakteristika (vestavěná)[2] | |
| Typ: | Ro-ro auto a cestující trajekt |
| Tonáž: | |
| Délka: | 153,00 m (502 stop) |
| Paprsek: | 20,00 m (65 ft 7 v) |
| Návrh: | 5,60 m (18 ft 4 v) |
| Paluby: | 9[4] |
| Třída ledu: | 1 A.[1] |
| Instalovaný výkon: | |
| Pohon: | |
| Rychlost: | 22 uzlů (41 km / h; 25 mph) |
| Kapacita: |
|
| Obecná charakteristika (1979)[1] | |
| Typ: | Cruiseferry |
| Tonáž: | 10,311 GRT |
| Návrh: | 5,80 m (19 stop) |
| Kapacita: |
|
| Poznámky: | Jinak stejné jako postavené |
| Obecná charakteristika (1982)[1] | |
| Typ: | Výletní loď |
| Tonáž: | |
| Kapacita: |
|
| Osádka: | 173[5] |
| Poznámky: | Jinak stejné jako přestavěné, 1979 |
| Obecná charakteristika (1988)[1] | |
| Tonáž: | 12,704 GT (1994) |
| Délka: | 156,67 m (514 stop) |
| Poznámky: | Jinak stejné jako přestavěné, 1982 |
SLEČNA Zlatá princezna byl kasino výletní loď ve vlastnictví Eurasia International provozované na krátkých plavebních kasinech z Hongkong. Byla postavena v roce 1967 společností Wärtsilä Hietalahti loděnice v Helsinki, Finsko jako Finlandia pro Finská paroplavební společnost. V roce 1975 byla prodána Finnlines, který ji přeměnil na výletní loď Finnstar v roce 1978. V roce 1982 nastoupila do služby pro Pearl Cruises tak jako Perla Skandinávie. V roce 1988 byla přejmenována Ocean Pearl.[1] V roce 1994 vstoupila do služby u Croisières Paquet tak jako Perla. V letech 1995 až 1998 odplula do Costa Cruises tak jako Costa Playa. V letech 1998-1999 vyplula jako Orientální perla pro Mega Wave International, a v letech 1999-2000 jako Joy Wave pro Costa Cruises. V roce 2000 byla prodána společnosti Eurasia International a pod jménem vstoupila do služby Zlatá princezna.[2][3] V roce 2009 byla prodána do šrotu do Číny.[2]
Koncept a konstrukce
Na počátku šedesátých let fungovala služba finské paroplavební společnosti mezi Finskem, Dánskem a západním Německem stárnutím parníky bez palub s auty, z nichž nejnovější byla postavena v roce 1927.[5] Finnlines začal v roce 1962 soutěžit s Finskem SS Co ve službě do západního Německa s trajektem automobil / cestující Hansa Express. Dva pozoruhodně větší trajekty -Finnhansa a Finnpartner —Byly ve výstavbě, kvůli uvedení do služby ve službě u společnosti Finnlines v roce 1966.[6] Aby mohla společnost Finnlines konkurovat nejmodernějším trajektům, objednala Finsko SS Co objednávku na ještě větší trajekt s osobním automobilem / Wärtsilä Hietalahti loděnice v Helsinki Ve Finsku dne 8. dubna 1965. Nová loď pojala 1 000 cestujících, přičemž kotviště pro 647 z nich.[2] V souladu s tradicí liniové dopravy byla lůžka rozdělena mezi první a turistickou třídu.[5] Stejná loděnice ve skutečnosti stavěla nová plavidla Finnlines v době, kdy Finsko SS Co zadalo objednávku.[6]
Koncept nové finské lodi SS Co, případně pojmenované Finlandia, byl v podstatě stejný jako u Ilmatar, postavený loděnicí Wärtsilä pro Finsko SS Co v roce 1964. Pozoruhodnou výjimkou bylo, že nový Finlandia by byl postaven s plnou délkou paluby automobilu, na kterou by bylo možné vstoupit z bran jak na zádi, tak na přídi, zatímco Ilmatar měl menší, bočně zatížitelnou palubu auta.[5] The Finlandia'Díky velké velikosti mohla ve službě do západního Německa nahradit všechny tři parníky provozované společností Finland SS Co.[4]
The Finlandia byl spuštěno dne 25. srpna 1966 a ke stejnému datu pojmenována paní Louise Ehrnroothovou, manželkou finského bankéře Göran Ehrnrooth. Byla dokončena dne 10. května 1967,[1] a ve stejný den dodáno finské paroplavební společnosti na plavbě mimo Harmaja maják v Helsinkách.[2] Finský prezident Urho Kekkonen a jeho manželka byli pozváni na palubu doručovací plavby, která byla provedena v husté mlze.[5]
Přestavby
Loď, která zahájila svou kariéru jako Finlandia byl mnohokrát přestavován. K prvnímu pozoruhodnému seřízení došlo v únoru – březnu 1974, kdy Finlandia byl vybaven zatahovací ploutví stabilizátory.[2]
Od 5. Září 1978 do 3. Ledna 1979 Finlandia byl těžce přestavěn na Wärtsilä Loděnice v Turku. S cílem usnadnit dvojí použití jako trajekt na Baltském moři během letní letní sezóny a plavby po zbytek roku byly její interiéry a ubytování upgradovány na standardy výletních lodí, přičemž na horní úrovni paluby automobilu byly instalovány nové kabiny, zatímco spodní úroveň paluby automobilu byla zachována, aby mohla pokračovat v přepravě osobních automobilů. Současně byla příďová brána utěsněna, takže automobily bylo možné nakládat a vykládat pouze ze zádi. Po rekonstrukci mohla pojmout 576 cestujících na všech lůžkách. Zevně byla odstraněna střední figurína a byla přepracována výfuková potrubí v zadní části. U příležitosti rekonstrukce byla přejmenována Finnstar.[1][7]
Následující prodej do Loke Shipping, byla loď radikálně přestavěna na výletní loď na plný úvazek v Aalborg Vaerft v Ålborg, Dánsko v období od srpna 1981 do dubna 1982. Dolní paluba automobilů byla zabudována s kabinami a nová přístřešek apartmá byly přidány na horní palubě. Stávající kabiny byly zvětšeny, takže se do lodi vešlo pouhých 515 cestujících. S odstraněním paluby automobilu byly záďové dveře utěsněny, a baňatý luk nahradil originál luk ledoborec, a sponzoři byly namontovány na zádi pro zvýšení stability. Po této rekonstrukci byla loď přejmenována Perla Skandinávie.[1]
Od 5. ledna do 14. února 1988 byla loď znovu přestavěna, tentokrát u Sembawangská loděnice v Singapur. Během seřízení byla vybavena nová ostře hrabaná příď, která prodloužila délku lodi o 3,67 m (12 ft 0 v) a výfukové potrubí bylo nahrazeno novou hliníkovou nálevkou. Po této přestavbě byla loď přejmenována Ocean Pearl princezna Princezna Galyani Vadhana Thajska.[1]
Historie služeb
1967–1975: Finská paroplavební společnost
Nové Finlandia vstoupil do služby ve službě finské paroplavební společnosti spojující finské Helsinky Travemünde, Západní Německo přes Kodaň, Dánsko dne 25. května 1967.[1] V té době byla největším trajektem pro přepravu automobilů a cestujících na světě[4] a nejrychlejší trajekt na Baltské moře,[5] schopný překonat Baltské moře za pouhých 44 hodin.[4] Její zařízení bylo výrazně lepší než staré lodě Finska SS Co, které nahradila, a získala si okamžitou popularitu.[5] Dne 23. Ledna 1968 Finlandia se srazil se západoněmeckou nákladní loď Potok v Kustaanmiekka úžina před Helsinkami. Finlandia přežil setkání bez výrazného poškození. Dne 27. Června téhož roku Finlandia evakuoval dva dánské občany z upálení motorový člun mimo Stevns, Dánsko. V prosinci 1968 se také stala první lodí, na kterou bylo zakotveno Valmet nová 12 000 tun Suchý dok na Katajanokka, Helsinky.[2]
Tváří v tvář konkurenci v podobě Finlandia, bylo jasné, že Finnlines nemohou provozovat obě své Finnhansa a Finnpartner ve službách západního Německa. V důsledku toho Finnpartner byl prodán Rederi AB Svea v roce 1969. Po prodeji Finnlines a Finsko SS Co uzavřely dohodu o společné službě v únoru 1969. Ačkoli byla společná služba uváděna na trh jako Itämeren-laivat (anglicky: Baltské moře), obě lodě používané ve službě udržovaly oddělené livreje svých slušných provozovatelů. Byly také vypracovány plány na provozování služby do západního Německa pro společnou dceřinou společnost finských SS Co a Finnlines, ale ty nebyly nikdy realizovány.[6]
The Finlandia si užívala rušnou kariéru ve Finské paroplavební společnosti až do roku 1975. Dne 24. března 1970 onemocněl cestující na palubě a musel být převezen do nemocnice v Visby, Gotland vrtulníkem. Dne 31. Května 1970 utrpěla ve strojovně požár ve strojovně Finský záliv. Oheň uhasila posádka, ale loď se zpozdila o tři hodiny. V únoru 1971 musela zakotvit u Eriksbergs varv v Gothenburg, Švédsko kvůli stávce kovodělníků ve Finsku. Dne 3. Dubna 1972 se na palubě automobilu převrhl cisternový vůz během silné bouře mimo Ahoj maják, rozdrtil čtyři auta.[2]
V roce 1975 se společnost Steam Steam Company a Finnlines, tváří v tvář ekonomickému útlumu a zvýšeným cenám pohonných hmot, rozhodly reorganizovat své operace a rozšířit své společné operace na nákladní dopravu. Primárním výsledkem toho bylo vytvoření Finnnosiče jako společná dceřiná společnost přepravující náklad. V rámci dohody však Finnlines převzala veškerou dopravu mezi Finskem a Západním Německem as ní i Finlandia. Důležitým faktorem ve Finsku byl také odstoupení SS Co z osobní dopravy do západního Německa GTSFinnjet, nová loď, která má vstoupit do služby pro Finnlines v roce 1977 a která by měla dostatečně vysokou kapacitu, aby nahradila všechny stávající lodě přepravující cestující ve službě Finsko – Západní Německo.[7][8]
1975–1981: Finnlines
Enso-Gutzeit, majitel společnosti Finnlines, převzal Finlandia z finské paroplavební společnosti dne 16. června 1975, postoupení Finncarrier výměnou za Finsko SS Co. Kromě toho, že byl malován ve Finnlinesově livreji, Finlandia pokračovala beze změn - zachovala si své staré jméno, svůj starý domovský přístav a svoji starou trasu, kromě Helsinek a Travemünde byla zavolána do Kodaně[1][3] (Finnlines ' Finnhansa ve srovnání volalo na Nynäshamn, Švédsko místo Kodaně).[9]
1. Července 1975 v přístavu Travemünde vypukl požár Finlandia's lodní kuchyně. Než se oheň podařilo ovládnout, rozšířil se na rádio kabina a důstojník nepořádek. Kuchyně, rádiová kabina a nepořádek byly požárem zničeny a loď musela být opravena Kiel, Německo, než mohla pokračovat v běžné službě. Dne 13. Září 1975 Finlandia zachránil sedm lidí z potápějícího se Němce jachta Jan II jižně od Gedser, Dánsko. O dva týdny později Finlandia zachránil dva východoněmecké uprchlíky plující v nafukovací loď, opět na jih od Gedseru.[2]
Nové Finnjet byl dodán Enso-Gutzeit v květnu 1977 a nahradil Finlandia ve službách Finsko-Německo.[7] V důsledku toho Finlandia byl objednán na Linka TT-Saga mezi květnem a srpnem 1977 pro službu na Helsingborg —Malmö —Travemünde cesta. V listopadu 1977 Finlandia se vrátil do služby u společnosti Finnlines jako nákladní loď na Helsinkách - v Kodani -Lübeck služba po dobu osmi týdnů.[2] Poté zůstala ležet až do letní sezóny 1978, kdy se vrátila do služby na finsko-německém běhu.[7]
Společnost Finnlines předpokládala, že si bude muset ponechat Finlandia jako druhá loď na Finsku - Německo jezdilo během hlavní sezóny, ale po zbytek roku pro ni potřebovala alternativní použití. Společnost fungovala Finnpartner a Hvězda vrtání tak jako výletní lodě s omezeným úspěchem během zim mezi 1973 a 1977. Nyní bylo rozhodnuto o přestavbě Finlandia's interiéry do standardů výletních lodí, přičemž si částečně zachovala palubu svého vozu.[1][7] Po přestavbě v loděnici Turku ve Wärtsilä byla loď přejmenována Finnstar a znovu vstoupil do služby dne 8. ledna 1979 s plavbou na západním pobřeží Afriky.[2][7] Během zimní sezóny podnikla plavby na africkém pobřeží pro Finnlines, na jaře a na podzim plavila po Středomoří a Norské fjordy pod charta na Hapag-Lloyd Cruises, a během léta ji Finnlines používala jako trajekt na Helsinkách -Slite —Kodaňská jízda i plavby z Helsinek do Leningrad, Slite a Tallinn. Dne 19. listopadu 1979 se stala první finskou vlajkovou lodí, která překročila rovník.[2]
Stejně jako předchozí pokusy Finnlines o vstup do plavebního průmyslu, i Finnstar se ukázalo být do značné míry neúspěšné. Byla to relativně malá loď, která nedokázala uspokojit očekávání mezinárodního trhu. Její provozní náklady byly rovněž výrazně vyšší než náklady jejích hlavních konkurentů.[7] Její západoafrické plavby byly příliš prvotřídní, než aby je bylo možné na malém finském trhu s plavbami prodávat za rozumnou cenu. Dalším faktorem byla konkurence ze strany Finnstar'bývalý spolubydlící Ilmatar která byla použita u podobných plaveb zaměřených na finský trh společností Silja Line.[5] The Finnstar'Vyhlídky se dále zhoršily v roce 1980, kdy se po roce 2007 zvýšily náklady na posádku Finská námořní stávka z roku 1980. V důsledku rostoucích ztrát generovaných lodí se společnost Finnlines rozhodla v roce 1980 vzdát své výletní dopravy Finnstar'poslední plavba byla ukončena v Barcelona dne 12. září 1980. Následně vyplula k Toulon Ve Francii, kde byla dne 14. září 1980 propuštěna a uvedena do prodeje.[1][2]
1981–1994: Pearl Cruises
The Finnstar zůstala odložena v Toulonu až do 27. května 1981, kdy byla prodána společnosti Loke Shipping, společný podnik se sídlem v Norsku I.M. Skaugen a J. Lauritzen A / S přepravní společnosti, které plánovaly použít loď k plavbě z Hongkong a Singapur. Dočasně přejmenováno Innstar, loď vyplula do Toulonu do Ålborg kde byla přestavěna na výletní loď Aalborg Vaerft. Loď byla dodána po rekonstrukci v dubnu 1982 přejmenována Perla Skandinávie a znovu zaregistrován na Bahamách. Odplula do Hongkongu a vydala se na 14-, 28- a 42denní plavbu dovnitř Východní a Jihovýchodní Asie pro Perlové plavby po Skandinávii v červnu 1982.[1][2]
Dne 1. září 1983 se I.M.Skaugen stáhl z podniku Pearl Cruises of Scandinavia a J. Lauritzen byl jediným vlastníkem Perla Skandinávie. Tato změna vlastnictví neměla na její služby žádný vliv. V dubnu 1987 byly Pearl Cruises of Scandinavia prodány 2000 Corporation.[1] Navzdory skutečnosti, že společnost 2000 již vlastnila další výletní linku, Ocean Cruise Lines, značka Pearl Cruises of Scandinavia byla zachována pro Perla Skandinávie, ačkoli název společnosti byl zjednodušen na jednoduše Pearl Cruises.[3]
V období od ledna do února 1988 Perla Skandinávie byl znovu přestavěn, tentokrát na Sembawangská loděnice v Singapuru. Dne 14. února byla přejmenována Ocean Pearl princezna Princezna Galyani Vadhana Thajska a následně znovu vstoupil do služby. Během těchto změn zůstala společnost Loki Shipping majiteli lodi. V dubnu 1990 společnost Ocean Cruise Lines získala francouzská společnost Croisières Paquet. O dva měsíce později Loki Shipping prodal Ocean Pearl na Sendumar.[1] Přes tyto změny loď pokračovala v asijské výletní službě pro Pearl Cruises.[3] V roce 1992 Croisières Paquet také získala Ocean Pearl.[1]
1994–1995: Croisières Paquet
V únoru 1994 Ocean Pearl'Marketing převzala Croisières Paquet. Byla přejmenována Perla a znovu zaregistrován ve Francii, ale pokračoval v plavbě na asijském trhu až do 14. září 1995.[2][3]
1995–1998: Costa Cruises
Se sídlem v Itálii Costa Cruises absorboval Croisières Paquet v roce 1994. V důsledku toho Perla byla stažena ze služby Croisières Paquet dne 14. září 1995. Poté odplula k T. Mariotti loděnice v Janov, Itálie. Po seřízení vstoupil do služby u Costa Cruises as Costa Playa dne 12. listopadu 1995.[1] Zároveň se vrátila pod bahamskou vlajku.[2] The Costa Playa byl použit pro plavby v karibský s Puerto Plata, Dominikánská republika, jako přístav odeslání. Byla první výletní lodí, která navštívila Kubu od konce roku 2006 Studená válka, volá na Santiago de Cuba, Havana a Baia Nipe během jejích plaveb.[1][3]
1998–2000: Mega Wave International a Costa Cruises
The Costa Playa byla vyřazena ze služby Costa Cruises v lednu 1998. Byla prodána do Hongkongu Mega Wave International a přejmenován Orientální perla. Zda byla někdy použita v aktivní službě Mega Wave, není známo. V srpnu 1999 její vlastnictví opět přešlo na Costa Cruises a byla přejmenována Joy Wave. Opět není známo, zda byla skutečně použita v aktivní službě jako Joy Wave.[2][3]
2000-2009: Eurasia International
V listopadu 2000 Joy Wave byl prodán Eurasia International, další hongkongská společnost, která ji opravila jako kasino výletní loď Zlatá princezna. The Zlatá princezna vstoupil do služby na kasinových plavbách z Hongkongu v listopadu 2000.[2][3] V červenci 2009 ji její majitelé prodali do Číny na sešrotování.[2]
Design
Vnější design
Externě Finlandia byl navržen s klasickým tvarem trupu, s pozoruhodným naprostý na trupu, dlouhý luk a terasovitá zadní část nástavba. V souladu s tradiční estetikou vložky dostala loď velkou figurínu střední lodi trychtýř. Ve skutečnosti byly výfuky z motorů emitovány ze dvou menších výfukových trubek připojených k zadnímu stožáru lodi. Ve službách finské paroplavební společnosti byla loď natřena bílým trupem a nástavbou, dvěma úzkými černými pruhy natřenými po celé délce trupu na úrovni horní části paluby automobilu. V přídi byly pruhy přerušeny jménem lodi, namalovaným na tmavě žlutou barvu. Fiktivní trychtýř byl namalován v barvách Finland SS Co, černé se dvěma bílými vodorovnými pruhy.[2][3]
Když Finlandia prošla pod vlastnictvím Finnlines, byla namalována v tehdy aktuálních barvách Finnlines, přičemž dva černé ozdobné pruhy na trupu byly nahrazeny širším modrým pruhem. Trup byl namalován šedě pod modrým pruhem a bílý nahoře. Černé barvy trychtýře Effoa byly nahrazeny barvami trychtýře Finnlines pro osobní dopravu, bílou s bílým / modrým pruhem a velkou bílou symbol s černým „F“ uprostřed.[3]
Když Finlandia byl přeměněn na Finnstar, fiktivní trychtýř byl odstraněn a výfukové potrubí zvýšeno a předěláno, za nimi byla přidána malá konstrukce deflektoru kouře. Bylo přijato nové barevné schéma s bílým trupem a nástavbou. Jméno lodi bylo na trupu namalováno šedými písmeny ve stylu, který vypadal ručně psaný. Pod okny mostovky a nejnižší nadstavbové paluby byly namalovány široké modré pruhy. Výfukové potrubí bylo překresleno modrou barvou a struktura deflektoru byla bílá s malým písmenem „F“. The Finnstar byla první lodí, která použila livrej s modrými pruhy namalovanými podél oken; o dva roky později byl přijat Silja Line a následně se s nimi silně spojil.[1][3]
Jako Perla Skandinávie na horní palubě, mezi mostem a výfukovými trubkami, byla přidána konstrukce přístřeškové skříňové skříně sponzoři byly přidány k zadnímu trupu. Jako nová uniforma byla loď natřena na bílou, s modrou strukturou výfukového potrubí / deflektoru. Logo „Cruise and crown“ společnosti Pearl Cruises bylo namalováno na trupu lodi. Během části své služby jako Perla Skandinávie loď měla uprostřed trupu namalovaný další modrý vodorovný dekorativní pruh.[2][3]
Když Perla Skandinávie stalo se Ocean Pearl, její luk byl nahrazen ostřejším hrabáním a konstrukce výfukového potrubí zametacím trychtýřem. Jako nový nátěr byla namalována na bílo s logem Pearl Cruises na modrém v bílém trychtýři.[2][3] Tak jako Perla zachovala si stejný vnější tvar, ale s modro-červeným logem Croisières Paquet, které nahradilo logo Pearl Cruises na trychtýři, a úzkým modro-červeným ozdobným pruhem na trupu ve stejné linii jako původní černé ozdobné pruhy. Tak jako Costa Playa byla překreslena v barvách Costa Cruises s celobílým trupem a nástavbou zakončenou žlutým trychtýřem s modrým „C“. Uniformy, které loď nesla jako Orientální perla a Joy Wave nejsou známy.[3]
Tak jako Zlatá princezna zametání větrovky stínění zadních palub a vázání na křivku nálevky byly odstraněny. Loď byla znovu natřena na bílou, přičemž horní polovina trychtýře byla žlutá a spodní polovina modrá, a modrý kruh se jménem lodi ve středu trychtýře.[2][3]
Vzhled interiéru
The Finlandia'Originální interiéry navrhli slavní umělci a architekti jako Jonas Cedercreutz, Lisa Johansson-Pape, Dora Jung, Harry Kivijärvi a Rut Bryk. Vnitřní vybavení zahrnovalo a plavecký bazén, sauna, noční klub, kuřárna, kino a kadeřnictví, z nichž většina byla novinkami pro finskou loď paroplavební společnosti na finsko-západoněmeckém provozu.[5] 647 lůžek pro cestující bylo rozděleno mezi 254 lůžek první třídy a 393 lůžek turistické třídy. Při přeměně na Finnstar byly přestavěny veřejné prostory, stávající kabiny nahrazeny luxusnějšími a na horní úrovni paluby automobilu přidány nové luxusní kabiny. V důsledku toho Finnstar přepravil 576 všech lůžkových cestujících. Jako Perla Skandinávie kabiny byly znovu modernizovány, zbývající paluba pro automobily odstraněna a přidány nové střešní apartmány; ve výsledku měla loď kotviště pro 515 cestujících.[1]
Paluby a zařízení
Tak jako Finlandia, 1967
Vybavení zahrnovalo a Kino /hlediště, a sauna a a plavecký bazén,[4]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af Pietikäinen, Matti (1998). Finnlines Fleet 1947-1997. Helsinky: Finnlines. str. 158–160. ISBN 952-90-9115-X.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af Asklander, Micke. "SLEČNA Finlandia (1967)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 23. listopadu 2012.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Boyle, Iane. "Finlandia". Pohlednice Simplon. Citováno 21. listopadu 2008.
- ^ A b C d E F Haavikko, Paavo (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta (ve finštině). Helsinky: Effoa. 81, 83. ISBN 951-99438-1-1.
- ^ A b C d E F G h i Malmberg, Thure (1983). Laivoja ja ihmisiä (ve finštině). Helsinky: Effoa. str. 158–161. ISBN 951-99438-4-6.
- ^ A b C Karonen, Petri (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy vuosina 1947-1982 (ve finštině). Imatra: Enso-Gutzeit. 71–75. ISBN 952-9690-00-2.
- ^ A b C d E F G Karonen, str. 106-109.
- ^ Haavikko, str. 119–120.
- ^ Asklander, Micke. "SLEČNA Finnhansa (1966)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 19. listopadu 2008.
| Aktuální lodě |  | |
|---|---|---|
| Budoucí lodě | ||
| Bývalé lodě | ||