Mezinárodní severojižní dopravní koridor - International North–South Transport Corridor - Wikipedia

Mezinárodní severojižní dopravní koridor (INSTC)
Mapa NSTC s nakreslenými čarami pro pozemní a námořní trasy
Trasa severojižního dopravního koridoru přes Indie, Írán, Ázerbajdžán a Rusko
Informace o trase
Délka7200 km
Hlavní křižovatky
Severní konecAstrachaň, Moskva, Baku
 Bandar Abbás, Teherán, Bandar Anzali
Jižní konecBombaj
Dálniční systém
Asijská dálniční síť

The Mezinárodní severojižní dopravní koridor (INSTC) je 7200 km dlouhý[1] multimódová síť loď, železnice, a silnice trasa pro přesun nákladu mezi Indie, Írán, Afghánistán, Ázerbajdžán, Rusko, Střední Asie a Evropa. Trasa zahrnuje především přesun náklad z Indie, Írán, Ázerbajdžán a Rusko lodí, železnicí a silnicí.[2] Cílem koridoru je zvýšit obchodní konektivita mezi hlavními městy, jako je Bombaj, Moskva, Teherán, Baku, Bandar Abbás, Astrachaň, Bandar Anzali, atd.[3] Suché běhy dvě trasy byly provedeny v roce 2014, první byla z Bombaje do Baku přes Bandar Abbas a druhá z Bombaje do Astrachanu přes Bandar Abbas, Teherán a Bandar Anzali. Cílem studie bylo identifikovat a řešit klíč úzká místa.[4][5] Výsledky se ukázaly cena dopravy byly sníženy o „2 500 $ za 15 tun nákladu“.[5] Mezi další zvažované trasy patří via Kazachstán a Turkmenistán.

Tím se také synchronizuje s Ašchabatská dohoda, a Multimodální doprava dohoda podepsaná Indie (2018), Omán (2011), Írán (2011), Turkmenistán (2011), Uzbekistán (2011) a Kazachstán (2015) (číslice v závorce označuje rok připojení k dohodě), pro vytvoření mezinárodní dopravní a tranzitní koridor usnadnění přepravy zboží mezi Střední Asií a Perským zálivem.[6] Tato trasa bude uvedena do provozu do poloviny ledna 2018.[7]

Cíle

Moskva je severní konec NSTC.
Bombaj, Indie je jižní konec NSTC.
Bandar Abbás je připojení klíčového portu na NSTC.

Primárním cílem projektu NSTC je snížit náklady z hlediska času a peněz na běžně používanou tradiční trasu.[2][8][9][10] Analytici předpovídají, že se zlepšili dopravní konektivita mezi Rusko, Střední Asie, Írán a Indie jejich příslušné dvoustranný obchod objemy se zvýší.[2][8][9][10] Studie provedenáFederace sdružení speditérů v Indii (FFFAI) www.fffai.org zjistil, že trasa je „o 30% levnější a o 40% kratší než současná tradiční trasa“.[10][11] Analytici předpovídají, že koridor se pravděpodobně zvýší obchodní konektivita mezi hlavními městy, jako je Bombaj, Moskva, Teherán, Baku, Bandar Abbás, Astrachaň, Bandar Anzali atd.[3]

Dějiny

Rusko, Írán a Indie podepsaly dohodu o projektu NSTC 16. května 2002.[8][12] Všechny tři země zakládají členské státy projektu. Mezi další důležité členské státy patří Ázerbajdžán, Arménie, Kazachstán a Bělorusko přičemž ostatní státy mají různé úrovně zapojení.[8] Ázerbajdžán je silně zapojen do projektu, který v současné době buduje nové železniční tratě a silnice k dokončení chybějících spojení v NSTC.[13] Turkmenistán v současné době není formálním členem, ale je pravděpodobné, že bude mít silniční spojení s chodbou.[14] Předseda vlády Modi během státní návštěvy Turkmenistánu byl formálně vyzván, aby se stal členským státem projektu, „také jsem navrhl, aby se Turkmenistán stal členem mezinárodního koridoru pro dopravu sever - jih.“[14]

Členské státy

Následují členské státy v projektu NSTC:  Indie,  Írán,  Rusko,  krocan,  Ázerbajdžán,  Kazachstán,  Arménie,  Bělorusko,  Tádžikistán,  Kyrgyzstán,  Omán,  Ukrajina,  Sýrie. Člen pozorovatele -  Bulharsko.[15]

Ázerbájdžánské silniční a železniční trasy

Trasa NSTC přes Ázerbájdžán umožňuje dopravní spojení Indie – Írán – Ázerbájdžán – Rusko – Kazachstán. Írán zahájil stavební práce na dokončení chybějícího spojení silnice a železnice Qazvin-Rasht-Astara (205 km) včetně úseku Rasht-Astara (164 km).[2][13] Jedná se o stavbu 369 km mostů a železniční trati, která spojí jižní úseky se severními. Po dokončení bude na trase přidáno 22 nových tunelů a 15 mostů.[13]

7. ledna 2017 bylo oznámeno, že úsek železniční trati Rasht-Astara byl dokončen již v roce 2016, zbývající stavba železniční trati Qazvin to Rasht je dokončena na 90% a bude dokončena v roce 2017, stavba zbývající Rasht-Astara část silnice by také začala v roce 2017.[16]

Integrace Chabahar NSTC

Lodě kotvící v zátoce Chabahar.

Indie a Írán mají uzavřenou dlouhodobou dohodu podepsanou v roce 2002 Chabahar do plného hlubinného přístavu.[17] Bandar Abbás přístav zpracovává 85% íránského námořního obchodu a je velmi přetížený.[17] Zatímco společnost Chabahar má vysokou kapacitu a plánuje ji rozšířit ze současné kapacity 2,5 milionu na 12,5 milionu tun ročně.[17][18] Na rozdíl od Bandara Abbase má Chabahar schopnost zvládnout nákladní lodě větší než 100 000 tun.[18] Analytici z oboru zdůraznili, že existují dlouhodobé plány na integraci Chabaharu s NSTC, „Indie také sleduje obchod s Evropou prostřednictvím přístavu Chabahar a mezinárodního koridoru pro dopravu sever-jih“.[17]

Železniční spojení Kazachstán - Turkmenistán - Írán

Nádraží Bereket v (Kazandžik ) je důležitou křižovatkou Transkaspická železnice a severojižní nadnárodní železnice.

Železniční spojení Kazachstán - Turkmenistán - Írán, dokončené a zprovozněné v roce 2014, také známé jako severojižní mezinárodní koridor, je 677 km dlouhá železniční trať spojující Kazachstán a Turkmenistán s Írán a Perský záliv. Spojuje to Uzen v Kazachstánu s Bereket - Etrek v Turkmenistánu a končí v Gorgan v íránské provincii Golestan. V Íránu bude železnice napojena na národní síť vedoucí do přístavů v Perském zálivu.[19]

Odhaduje se, že projekt bude stát 620 mil. USD, který je spolufinancován vládami Kazachstánu, Turkmenistánu a Íránu.[19][20]

Cílem projektu je také vytvořit multimodální dopravní systém, který v regionu zajistí bezproblémové připojení i pro cestující. Severojižní nadnárodní koridor poběží v Kazachstánu až 137 km (85 mi), v Turkmenistánu 470 km (292 mi) a v Íránu 70 km (43 mi).

Práce v Turkmenistánu byly zahájeny v roce Bereket v prosinci 2007 a v Kazachstánu v červenci 2009.

311 km (193 mil) úsek mezi Bereket a Uzen v Turkmenistánu financuje EU Asijská rozvojová banka (ADB). V únoru 2010 bylo mezi ADB a vládou Turkmenistánu podepsáno memorandum o porozumění týkající se půjčky ve výši 350 mil. USD jako zvláštního fondu technické pomoci. Projektová půjčka byla na instalaci signalizačního a komunikačního zařízení na probíhající železniční trati, nákup zařízení a údržbářských zařízení, poradenství a řízení a dozor nad výstavbou. Projekt také získal půjčku ve výši 371,2 mil. USD od Islámská rozvojová banka v červenci 2010. V květnu 2013 byla dokončena sekce Bereket - Uzen.[21]

V únoru 2014, 256 km (159 mil) dlouhý úsek mezi Bereket a Etrek byl postaven. V současné době se staví železniční stanice podél nové železnice.[22]

Město Bereket (Kazandjik ) je strategicky důležitá železniční křižovatka Transkaspická železnice (Kaspické moře, Turkmenistán, Uzbekistán a východní Kazachstán ) a severojižní nadnárodní železnice. Město má velký lokomotiva opravna a moderní železniční a osobní nádraží.

V prosinci 2014 byla otevřena železnice.[23]

Koncese na železnici mezi Arménií a Íránem

Koncese na železnici mezi Arménií a Íránem, nazývaná také jako jižní arménská železnice nebo severojižní železniční koridor, od dubna 2017 zůstává projekt pouze na papíře a nemá finančního zdroje, protože ekonomická proveditelnost je pochybná, ačkoli Arménie se i nadále snaží najít sponzory soukromí investoři, aby byl projekt ekonomicky životaschopnější.[24]

28. července 2012 byla udělena koncesní smlouva společnosti Dubia se sídlem Rasia FZE (investiční společnost Rasia Group) na proveditelnost, návrh, financování, výstavbu a provoz nového železničního spojení mezi Arménií a Íránem s dobou provozu 30 let s právem prodloužení o dalších 20 let. Arménsko-íránská železnice se nazývá projekt jižní arménské železnice, který tvoří klíčový chybějící článek v mezinárodním měřítku Severojižní dopravní koridor mezi Černé moře a Perský záliv. Před dokončením studie proveditelnosti se předpokládalo, že jižní arménská železnice bude spojovat 316 km Gavar, 50 km východně od Jerevanu poblíž Sevanského jezera, poblíž íránské hranice Meghri.[25]

Dne 24. ledna 2013, během oznámení a tiskové konference, byla oznámena dříve podepsaná koncesní dohoda a bylo podepsáno samostatné trojstranné memorandum o porozumění Jerevan autor: Rasia FZE, Russian Railways (RZD ) dceřiná společnost South Caucasus Railway a vláda Arménie týkající se technické spolupráce, investic a budoucího provozu jižní arménské železnice. Rasia FZE oznámila své jmenování Čínská komunikační stavební společnost jako „vedoucí člen vývojového konsorcia“ pro projekt a zahájení studie proveditelnosti.[26]

Po schůzce dne 3. Září 2013 s Serž Sargsyan, předseda Arménie, Prezidente Vladimír Putin z Ruská Federace uvedl, že ruské železnice mohou investovat přibližně 15 miliard RUB do rozvoje arménské železnice.[27]

V polovině září 2013 oznámila Rasia FZE na setkání s arménským předsedou vlády Tigran Sargsyan dosažení klíčového milníku železnice pro jižní Arménii, včetně vydání velmi příznivé studie proveditelnosti a doporučené trasy návrhu železnice z Výstavba komunikací v Číně Společnost. Po dosažení tohoto klíčového milníku se Rasia FZE přesunula k zajištění základní regionální spolupráce pro fáze financování, výstavby a provozu projektu. Výsledky studie proveditelnosti naznačily, že výstavba jižní arménské železnice by stála přibližně 3,5 miliardy USD, její délka by byla 305 kilometrů od Gagarinu po Agarak a základní provozní kapacita 25 milionů tun ročně. Železnice bude mít 84 mostů o délce 19,6 kilometrů a 60 tunelů o délce 102,3 kilometrů, což představuje 40% z celkové délky projektu.[28]

Jako klíčový chybějící článek v mezinárodním koridoru severojižní dopravy by jižní arménská železnice vytvořila nejkratší dopravní cestu z přístavů Černé moře do přístavů Perského zálivu. Jižní arménská železnice by založila hlavní komoditní tranzitní koridor mezi Evropou a oblastí Perského zálivu na základě předpovědí objemu dopravy ve výši 18,3 milionu tun ročně. Po dokončení výstavby železnice a zahájení provozu se očekává, že se podstatně zlepší dopravní náklady a časy v regionu, což podpoří větší regionální obchod a hospodářský růst s mimořádnými přímými přínosy pro arménskou ekonomiku, včetně zmírnění ekonomických tlaků způsobených blokádou proti Arménie Tureckem a Ázerbájdžánem kvůli válce Arménie a Ázerbájdžánu Karabach.

Slavnostně otevřen přístav Astara

Přístav Astara byl integrován do NSTC

V březnu 2013 Írán zahájil přístav z Astara nachází jihozápadně od Kaspické moře. Nový přístav Astara byl společným podnikem soukromé společnosti a íránského státního přístavu a námořní organizace, kterou uvedla PressTV. Přístav byl integrován do NSTC za účelem zlepšení námořní konektivity přes Kaspické moře.[29] Írán investoval do přístavu 22 milionů dolarů a plánuje zvýšit investice o 10%, aby přístav rozšířil. Současná kapacita je 600 000 tun, ale plánuje se její zvýšení na 3 miliony tun. Společenství nezávislých států (SNS) jsou hlavními producenty obilí, která budou vyvážena do Afriky přes íránský přístav Bandar Abbas. Přístav umožní ruskému zboží rychleji a levněji se dostat do vnitrozemských provincií Íránu. Produkt z Rusko, Ázerbajdžán, Kazachstán, Turkmenistán lze poslat do Indie prostřednictvím Íránu Bandar Abbás port, který je nejrychlejší cestou k dosažení Indie.

Iranrud Transiránský kanál

Iranrud (Íránská řeka) je plán na vybudování kanálu od Kaspického moře do Indického oceánu se dvěma cestami, řekou přes Dasht-e Lut a další kanál do Jezero Urmia a poté do Perský záliv.[30] Myšlenka propojení Perského zálivu a Kaspického moře kanálem byla vyvinuta již na konci 19. století.[Citace je zapotřebí ] V roce 2016 Rusko dnes uvedla, že ruská a íránská vláda diskutovaly o projektu, který bude pravděpodobně uveden do provozu do roku 2020.[31]

Studie úzkého místa z roku 2014

Suché běhy dvě trasy byly provedeny v roce 2014, první byla z Bombaje do Baku přes Bandar Abbas a druhá z Bombaje do Astrachánu přes Bandar Abbas, Teherán a Bandar Anzali. Cílem studie bylo identifikovat a řešit klíč úzká místa.[4][5] Výsledky se ukázaly cena dopravy byly sníženy o „2 500 $ za 15 tun nákladu“.[5] Mezi další zvažované trasy patří via Kazachstán a Turkmenistán.

Aktuální stav

Během dubna 2017 proběhne suchý běh pohybu kontejnerů přes zelený koridor, aby se otestovalo a ověřilo bezproblémové celní odbavení, které propojí Indii s Ruskem a Evropou přes Írán.[1]

Viz také

externí odkazy

  • Monitorování BBC (2. dubna 2009). „Rusko chce podpořit spolupráci v oblasti dopravy s kaspickými státy - ministr“.
  • Monitorování BBC (9. prosince 2008). „Rusko se může zúčastnit železničního projektu Kazachstán - Turkmen - Írán“.
  • Monitorování BBC (5. listopadu 2006). „Íránští a ruští železniční úředníci podepsali dohodu o spolupráci“.
  • Monitorování BBC (15. prosince 2005). "Arménie se připojí k severojižnímu dopravnímu koridoru".
  • Feller, Gordon (21. dubna 2003). „Obchodní cesta budoucnosti? Indie, Írán a Rusko tlačí na severojižní dopravní koridor, aby dosáhly severní Evropy.“ The Journal of Commerce. p. 26.
  • Thajské tiskové zprávy (27. října 2009). „Iran / India: Iran, India Consult on North-South Corridor“.
  • Nitin Jain, Rising IAS Academy (27. října 2009). „Propojení mezi střední a jižní Asií: Vize katalyzovat mírové a teplé vztahy propojením obchodních vztahů“.
  • Presstv (10. března 2013). „Írán otevírá novou bránu mezi severojižním dopravním koridorem“.

Reference

  1. ^ A b Chaudhury, Dipanjan Roy (3. dubna 2017). „Cesta Indie-Eurasie je téměř připravena, brzký provoz kontejneru brzy“. Ekonomické časy. Citováno 1. listopadu 2018.
  2. ^ A b C d „Navzdory opozici USA bude Írán dopravním uzlem severojižního koridoru“. Hind. 31. května 2015. Citováno 11. dubna 2015.
  3. ^ A b „Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade“. Zpráva o Rusku a Indii. 29. listopadu 2012. Citováno 11. dubna 2015.
  4. ^ A b „Studie suchého chodu obchodní cesty INSTC“. Obchodní standard. 20. března 2015. Citováno 11. dubna 2015.
  5. ^ A b C d „Írán má pro Indii dobrou zvěst. Hind. 10. dubna 2015. Citováno 11. dubna 2015.
  6. ^ „Ašchabatská dohoda“. Hans Indie. 2016-03-24. Citováno 1. listopadu 2018.
  7. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy (05.12.2017). „INSTC bude zprovozněn v polovině ledna 2018; změna hry pro indickou politiku Eurasie“. Ekonomické časy. Citováno 2017-12-05.
  8. ^ A b C d „Severojižní koridor: vyhlídky mnohostranného obchodu v Eurasii“. Zpráva o Rusku a Indii. 14. března 2012. Citováno 15. července 2015.
  9. ^ A b „Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade“. Zpráva o Rusku a Indii. 29. listopadu 2012. Citováno 15. července 2015.
  10. ^ A b C „Příležitost pro Indii ve střední Asii“. Diplomat. 4. května 2015. Citováno 15. července 2015.
  11. ^ „Návštěva indické delegace v Íránu týkající se studie mezinárodního koridoru severojižního transportu pro nové potenciální trasy do Ruska a destinací SNS“. Denní dodací lhůty. 16. ledna 2015. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 15. července 2015.
  12. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. „Entente Tri-parti: Triangular Alliance Inviving India“, Analytická skupina pro jižní Asii, Paper 829, listopad 2003.
  13. ^ A b C „Železnice Qazvin-Rasht-Astara bude uvedena do provozu počátkem roku 2015“. Trendové zprávy. 18. září 2015. Citováno 15. července 2015.
  14. ^ A b „PM Modi navrhuje členství v mezinárodním koridoru severojižní dopravy pro Turkmenistán“. Indian Express. 11. července 2015. Citováno 15. července 2015.
  15. ^ „O mezinárodním severojižním dopravním koridoru“. Mezinárodní severojižní dopravní koridor. Archivovány od originál dne 1. srpna 2015. Citováno 15. července 2015.
  16. ^ „Stavba železnice Rasht-Astara bude zahájena letos“. Citováno 1. listopadu 2018.
  17. ^ A b C d „Indie investuje do íránského přístavu Chabahar“. Analytik pro Střední Asii a Kavkaz. 26. listopadu 2014. Citováno 11. dubna 2015.
  18. ^ A b „Íránský přístav Chabahar mění svou pozici“. The Jerusalem Post. 1. května 2014. Citováno 11. dubna 2015.
  19. ^ A b „Severojižní nadnárodní koridor“. railway-technology.com. Citováno 2014-03-25.
  20. ^ "Prezidenti otevírají železniční spojení Kazachstán - Turkmenistán". Railway Gazette International. Citováno 20. května 2013.
  21. ^ „Fondy kaspického železničního koridoru souhlasily“. Railwaygazette.com. Citováno 2010-02-23.
  22. ^ „Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран“. Turkmenské podnikání. Citováno 2014-03-10.
  23. ^ Gurt, Marat (03.12.2014). „Vnitrozemská Střední Asie dostane kratší železniční spojení do Perského zálivu“. Reuters. Citováno 1. listopadu 2018.
  24. ^ „Arménie se snaží přilákat soukromé investory do výstavby železničního spojení Arménie - Írán“. arka.am. Citováno 1. listopadu 2018.
  25. ^ „Investiční společnost se sídlem v Dubaji, Rasia, ocenila v Arménii projekty v oblasti železnice a vysokorychlostních silnic v hodnotě 3 miliard dolarů“. PR Newswire. 2013-01-24. Citováno 2013-01-24.
  26. ^ „Podepsána dohoda o železničním spojení Arménie - Írán“. Mezinárodní železniční deník. 2013-01-24. Citováno 2013-10-08.
  27. ^ „RZD může investovat 15 miliard RUB do rozvoje arménské železnice“. RZD Partner.com. 07.09.2013. Archivovány od originál dne 06.03.2016. Citováno 2013-10-08.
  28. ^ „Rasia oznamuje dosažení klíčového milníku pro železnici v jižní Arménii na setkání s arménským předsedou vlády“. RZD Partner.com. 2013-09-15. Citováno 2013-10-08.
  29. ^ „Severojižní koridor ke zkrácení doby dodání nákladu“. Azer News. 13. ledna 2016. Citováno 24. dubna 2016.
  30. ^ „Iran rud: The Great Canal of Persia“. 2014-09-29. Citováno 2017-07-07.
  31. ^ „Rusko a Írán vyjednávají kanál od Kaspického moře po Perský záliv“. Rusko dnes. 8. dubna 2016. Citováno 8. dubna 2016.