Gippsland železniční trať - Gippsland railway line - Wikipedia

Gippslandova linie
Přehled
Postavení	V provozu od Flinders Street do Bairnsdale, uzavřené za Bairnsdale
Majitel	VicTrack
Národní prostředí	Victoria, Austrálie
Termini	Flinders Street; Bairnsdale (dříve Orbost )
Servis
Služby	Bairnsdale; Cranbourne; Pakenham; Traralgon
Provozovatel (provozovatelé)	Cestující: Vlaky metra, V / řádek; Nákladní doprava: Vícenásobné
Dějiny
Zahájeno	1877
Dokončeno	1916
Technický
Počet stop	Dvojitá stopa mezi Melbourne a Garfield, Drouin a těsně před Moe, jedna stopa mezi Bunyip a Longwarry a za Moe, kromě dvou procházející smyčky v Hernes Oak a před Morwellem
Rozchod	1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace	1500 PROTI DC nad hlavou mezi Flinders Street a Pakenham
Mapa trasy
	Legenda
	City Loop
	přes Southern Cross
	City Loop
	přes Parlament
	Linka Hurstbridge
	na Hurstbridge
	Healesville linka
	na Healesville
	Sandringhamova linie
	na Sandringham
	Tunel metra
	na Footscray
	Kamenná čára
	na Stony Point
	Vedení vnějšího kruhu
	na Fairfield
	Rosstown železnice
	na Elsternwick
	Linka hřbitova Spring Vale
	na hřbitov Spring Vale
	Linka South Gippsland
	na Port Albert
	Noojee linka
	do Noojee
	Walhalla linka
	na Walhalla
	Yallourn linka (druhá)
	do Yallourn
	Thorpdaleova linie
	do Thorpdale
	Yallourn linka (první)
	do Yallourn
	Yallourn 900 mm železnice
	do Hazelwoodu - do Yallourn
	Mirboo North line
	na Mirboo North
	Maffra linka
	na Stratford
	Maffra linka
	na Traralgon
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Gippslandova linie (také známý jako Orbostská železniční trať) je železniční trať obsluhující Latrobe Valley a Gippsland regiony Victoria, Austrálie. Vede na východ od hlavního města státu Melbourne městy Vočko, Morwell, Traralgon, Prodej a končí na Bairnsdale.

Před demontáží v roce 1994 se linka rozšířila na Orbost. Demontovaná část nyní obsahuje East Gippsland Rail Trail, sdílené kolo, stezka pro pěší a jízdu na koni.^[1]

Služby

Vlaky metra Melbourne provozuje příměstskou osobní dopravu podél vnitřní části trati jako Pakenhamova linie, zatímco V / řádek služby fungují jako Traralgon a Bairnsdale řádky. Nákladní doprava také využívá linku provozovanou společností Qube Holdings.

Dějiny

Dvouhlavý uhelný vlak procházející západem přes stanici Warragul ~ 1920

Uhelný vlak procházející stanicí Moe, ~ 1920

Železniční stanice Traralgon ~ 1920

Aktuální konec linky v Bairnsdale

Úsek trati v Morwell Loop upgradován jako součást Regionální projekt Fast Rail

Železniční tratě byly do Gippslandu postaveny v 70. letech 19. století a zpočátku hrály klíčovou roli při rozvoji zemědělského průmyslu v Gippslandu i cestovního ruchu. Rovněž hrála zásadní roli při rozvoji těžby uhlí v EU Latrobe Valley ve 20. letech 20. století. Na svém vrcholu cestovala železnice až na východ Orbost a do mnoha měst stále existují časté služby. Některé z nepoužívaných železničních tratí byly změněny turistické železnice a / nebo železniční stezky.

The Melbourne a příměstská železniční společnost otevřel řádek z Železniční stanice Princes Bridge na Punt Road (Richmond) a South Yarra v roce 1859, Prahran v roce 1859 a Windsor v roce 1860 spojení s St Kilda a Brighton železniční společnost čára. Tato linka byla rozšířena na Dandenong, Pakenham, Warragul, Vočko, Morwell, Traralgon, Prodej, Stratford a Bairnsdale mezi lety 1877 a 1879. Byla rozšířena na Orbost v roce 1916.

Železnice do Orbostu byla otevřena v roce 1916 a fungovala do roku 1987, převážně v přepravě dřeva a zemědělských produktů. V počátcích provozu železnice jezdily vyhrazené osobní vlaky, ale ty přestaly ve 30. letech. Traťová infrastruktura byla demontována v roce 1994. Trať prošla směsí zemědělské půdy, kopců a hustě zalesněné země. To zahrnovalo řadu mostů, včetně mostu Stoney Creek Trestle, největšího svého druhu ve Victorii.

V roce 1954 byla linka za Dandenongem elektrifikována, hlavně kvůli očekávaným briketa provoz z hnědé uhlí doly v Latrobe Valley a během příštích dvou let byla většina trati mezi Dandenongem a Pakenhamem duplikována a opatřena energetickou signalizací, ačkoli Narre Warren do Berwicku nebyla provedena až do roku 1962. V pravý čas železniční doprava briket utichla, když se průmysl přeměnil na zemní plyn a domy byly přeměněny na jiné formy vytápění.

Elektrifikace byla v roce 1987 omezena na Warragul, odtud do Melbourne jezdily vlaky příměstského stylu. Elektrifikace byla dále omezena na Bunyip v roce 1998, poté přestala zcela mimo Pakenham v roce 2001. Trať východně od Sale byla uzavřena v roce 1994, ale v roce 2004 byla znovu otevřena do Bairnsdale. Regionální projekt Fast Rail vylepšil jednu ze dvou linek mezi Pakenham a Traralgon. Tento projekt také zahrnoval odstranění zbývající elektrifikační infrastruktury z Pakenham East do Traralgon, s výjimkou délky uvedené v Bunyipu, která je uvedena na seznamu památek.

Vedlejší větve

Soukromý SECV Propojovací železnice Morwell most přes hlavní železnici Gippsland a sjezd Princes Drive na západním okraji Morwellu

Od 90. let 20. století byla na sever od Warragulu postupně stavěna odbočka, dosahující Noojee v roce 1919. Toto bylo uzavřeno po etapách od roku 1954 do roku 1958.^[2]

The 762 mm (2 stopy 6 palců) úzkorozchodná Walhalla odbočka byla dokončena přes hornatou zemi od Moe do Erica a Walhalla v roce 1910. Sekce Platina - Walhalla byla uzavřena v roce 1944, Erica v Platině v roce 1952 a nakonec Moe v Erice v roce 1954.^[3] Nejsevernější část mezi stanicemi Thomson a Walhalla byla znovuotevřena jako turistická železnice Walhalla Goldfields železnice a zajišťuje pravidelně naplánované vlaky.

Byla také otevřena odbočka z Moe do Thorpdale v roce 1888, která byla uzavřena v roce 1958.

The Yallourn větev byl otevřen od dubu Hernes (mezi Moe a Morwell) do Yallourn v roce 1922 sloužit vývoj sousední elektrárny. To bylo nahrazeno linkou z Moe do Yallourn v roce 1953, protože jeho cesta byla vyžadována pro těžbu hnědého uhlí,^[4] ale nová linka byla uzavřena v roce 1987, protože byla nepoužívána od konce 70. let.^[4]^[5]

The Mirboo North odbočka byl otevřen po etapách od Morwella po Mirboo North mezi 1885 a 1886; v roce 1974 však byla uzavřena.^[6] Trasa linky byla částečně vykopána jako součást Hazelwood otevřený řez dolu. Papírová vlečka Maryvale se také připojuje k hlavní trati v Morwellu a dnes zůstává otevřená pro pravidelnou nákladní dopravu.

The smyčka přes Maffru byl otevřen z Traralgonu do Heyfield, Maffra a Stratford v roce 1887 a postupně uzavírány v letech 1987 až 1993. Byla otevřena odbočka z Maffry do Briagolong v roce 1889 a uzavřena v roce 1952.

Několik dřevěných tramvají také existovalo z mnoha stanic mezi nimi Pakenham a Yarragon.

Význam

Expanze železnice v pozdních 1870s pomohl vyvinout Gippsland. To umožnilo prodávat čerstvé mléko ze západního Gippslandu do Melbourne, zatímco mléčný průmysl z East Gippsland poskytoval sýr a máslo. Také to umožnilo rozvoj západního Gippslandu v oblasti zahradnictví a ovocnářství pro prodej na trzích v Melbourne.

Rovněž podpořila rozvoj odvětví cestovního ruchu, zejména na Jezera vstup. To však ukončilo pobřežní lodní dopravu a používání Sale a Bairnsdale jako přístavů.

Ve dvacátých letech 20. století hrála železnice Gippsland důležitou roli při rozvoji těžby hnědého uhlí a rozvoje údolí Latrobe pro výrobu energie, která slouží především Melbourne a Victoria. To vedlo k rozvoji průmyslu ve městech jako Yallourn, Morwell, Traralgon, Moe, Warragul a Drouin.

Rozvoj Gippslandské železnice pomohl v 70. letech 19. století podpořit melbournský boom. Původní výchozí bod pro železnici byl Oakleigh s linkou spojující Oakleigh a Melbourne byla postavena až v roce 1879. Viktoriánské železnice koupily pozemky v Oakleigh pro použití jako dílny. Oakleigh se stal centrem takzvané „železniční horečky“, když vývojáři vyvíjeli a uváděli na trh domy poblíž železničních tratí mezi Oakleigh a dalšími předměstími pro použití pracovníky cestujícími do zaměstnání a ze zaměstnání. Na vrcholu pozemkového boomu v roce 1888 se v okrese konal prodej pozemků dvakrát nebo třikrát týdně. Kolaps pozemkového boomu v roce 1889 nakonec přispěl k bankovním kolapsům v roce 1893 a major Deprese 90. let 19. století.

Železnice Gippsland zůstává významným koridorem pro cestující v síti V / Line, ačkoli její využití pro nákladní dopravu se nyní snížilo pouze na jednoho významného zákazníka, což je exportní provoz společnosti Australian Paper z jejího mlýna v Maryvale.

Turistické železnice a železniční stezky

Walhalla Goldfields železnice

Mnoho linek v Gippslandu se uzavřelo, protože se staly neekonomickými. Některé z nich byly přeměněny na turistické železnice, včetně:

the Walhalla Goldfields železnice mezi Moe a Walhalla;

Další úseky čáry se staly železniční stezky pro použití cyklisty. Tyto zahrnují:

stezka mostu Noojee Trestle v horním toku řeky Latrobe River;
úsek mezi Ericou a Thomson River na první Walhalla linka (čeká se na případnou rekonstrukci turistické trasy Walhalla Goldfields Railway mezi stanicemi Thomson a Erica) .;
Collins Siding na Tyers Valley Rail Trail poblíž Moe;
Moe to Yallourn Rail Trail;
Mirboo North to Boolarra Rail Trail;
Velká jižní železniční stezka z Leongatha na Podporovat;
Bass Coast Rail Trail Anderson na Wonthaggi;
East Gippsland Rail Trail z Bairnsdale na Nowa Nowa a Orbost; a
Gippsland Plains Rail Trail z Stratford na Maffra.

Zachovaná rozvodna a trolejové vedení v Bunyip

Stará část most přes Řeka Avon u Stratford

Reference

^ Rada východního Gippslandu (2007). „East Gippsland Rail Trail“. James Yeates Printing & Design.
^ Fiddian 1997, str. 170-171.
^ Fiddian 1997, str. 169-170.
^ ^A ^b Dornan, S.E .; Henderson, R.G. (1979). Elektrické železnice Victoria. Australská společnost pro elektrickou trakci. p. 88. ISBN 0-909459-06-1.
^ „Historie VR“. victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.
^ „Železnice údolí Latrobe“ (PDF). Město Latrobe. Citováno 7. června 2006.

Fiddian, M. (1997). Vlaky, koleje, cestující.^{[úplná citace nutná ]}

externí odkazy

South Gippsland železnice
Statistiky a podrobná schematická mapa na vicsig webové stránky nadšenců

Dějiny

[egrt-br-1] Rada východního Gippslandu (2007). „East Gippsland Rail Trail“. James Yeates Printing & Design.

[FOOTNOTEFiddian1997170-171-2] Fiddian 1997, str. 170-171.

[FOOTNOTEFiddian1997169-170-3] Fiddian 1997, str. 169-170.

[elect-4] A ^b Dornan, S.E .; Henderson, R.G. (1979). Elektrické železnice Victoria. Australská společnost pro elektrickou trakci. p. 88. ISBN 0-909459-06-1.

[5] „Historie VR“. victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.

[6] „Železnice údolí Latrobe“ (PDF). Město Latrobe. Citováno 7. června 2006.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]