Železniční stanice Oakleigh - Oakleigh railway station

Oakleigh
PTV dojíždějící železnice stanice
Stanice oakleigh 1.jpg
Pohled na jih z platformy 2 v srpnu 2018
UmístěníHaughton Road
Oakleigh, Victoria 3166
Austrálie
Souřadnice37 ° 54'02 ″ j 145 ° 05'18 ″ východní délky / 37,9005 ° j. 145.0883 ° v / -37.9005; 145.0883Souřadnice: 37 ° 54'02 ″ j. Š 145 ° 05'18 ″ východní délky / 37,9005 ° j. 145.0883 ° v / -37.9005; 145.0883
Ve vlastnictvíVicTrack
ProvozujeVlaky metra
Linka (y)Gippslandova linie
Vzdálenost16,59 kilometrů od Southern Cross
Platformy2 (kromě jednoho odstraněného)
stopy2 (kromě jednoho odstraněného)
Provozovatelé vlakůVlaky metra
Připojení13 autobus trasy
Konstrukce
Typ strukturyNa úrovni
Parkoviště400 mezer
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
PostaveníProvozní, prémiová stanice
Kód staniceDUB
Tarifní zóna1/2
webová stránkaVeřejná doprava Victoria
Dějiny
Otevřeno8. října 1877 (1877-10-08)
Elektrifikovaný1500 PROTI DC nad hlavou
Cestující
2014-2015Neměřeno[1]
2015-20162,07 milionu[1] Zvýšit 1.09%
2016-20172,06 milionu[1] Pokles 0.43%
2017-20181,81 milionu[1] Pokles 11.95%
Služby
Předcházející staniceVlaky metraNásledující stanice
Hughesdale
vůči Flinders Street
Pakenhamova linieHuntingdale
vůči Pakenham
Cranbourne linkaHuntingdale
vůči Cranbourne
Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Waverley Road
vůči Fairfield		 Vedení vnějšího kruhu Terminus
Mlýn na cukrovou řepu
vůči Elsternwick		 Rosstown železnice Terminus

Železniční stanice Oakleigh je vlakové nádraží na Gippslandova linie v Melbourne, Victoria, Austrálie. Slouží na jihovýchodní předměstí Oakleigh a Hughesdale, zahájení 8. října 1877.[2]

Dnes je stanice obsluhována dojíždějící železnice služby mezi městem a Pakenham, Cranbourne. Vlaky obejdou Flinders Street a City Loop a jedou do West Footscray a Sunbury po Tunel metra se otevře v roce 2025.

Dějiny

V roce 1877 byla postavena samostatná stanice jako městský konec železnice z Gippslandu, přičemž současná stanice byla vyvinuta v roce 1879, kdy byla dokončena linka z Jižní Yarry. Stanice později sloužila jako východní konec obou Vedení vnějšího kruhu a Rosstown železnice.

Od roku 1989 má stanice na stěnách a v okolí stanice přes 40 výřezů z překližky. Ty ilustrují životní příběhy obyvatel Oakleigh, kteří byli ve věku mezi 15 a 70 lety, když byly nástěnné malby odhaleny v září 1989. V roce 2002 prošly restaurováním.[3] Asi polovina z nich byla mezitím obnovena a na stěnách budovy stanice, kde byl předtím umístěn zbytek, je stále vidět lepidlo.

Byl upgradován na prémiová stanice dne 12. prosince 1995.[4]

Signalizace, blokování a rozložení kolejí

Trať byla duplikována z Caulfieldu do Oakleighu v roce 1883 a do Dandenongu v roce 1891.[5]

Kolem roku 1910 stanice představovala dvě boční nástupiště s další středovou kolejí.[6] V roce 1915 byla postavena nová budova stanice ve stejném stylu jako Box Hill, Essendon, Spotswood a Heidelberg a nová platforma poskytovaná na jižní straně plus pátá kolej pro motory, které běhají kolem jejich skládaček. Do této doby byla stanice ovládána dvěma stavědly, „A“ na konci města ovládající úrovňový přejezd Warrigal Road a vzájemně blokované brány a „B“ mezi stanicí a nádražím ovládajícím druhou.[7]

V březnu 1922 byla elektrifikace rozšířena z Caulfieldu do Oakleighu a v prosinci téhož roku byla rozšířena na Dandenong.[5] Most Hanover Street byl postaven přes Dandenong konec skladiště v roce 1925 a do roku 1928 byla zrušena pátá kolej (podél jižní strany stanice).[8]

Třípolohová signalizace byla v prosinci 1940 prodloužena z Caulfieldu na konec města Oakleigh (exkluzivně).[9][5]

Kolem roku 1966 byla uzavřena úrovňová křižovatka Warrigal Road a ve spojení s demolicí obchodů byl poskytnut nový silniční nadjezd. Původní povrch silnice Warrigal Road byl částečně zachován jako průjezdní pruh, který sloužil hrstce obchodů podél západní hranice. Silniční mostní pilíře byly rozmístěny tak, aby umožňovaly prodloužení trati z nejjižnější plošiny ve směru města.

V roce 1975 bylo drasticky zjednodušeno rozvržení trati a obě stavědla byla zrušena a zbořena, přičemž byla nahrazena novou experimentální silou určující trasu do sebe zapadající systém situovaný uprostřed budovy jižní stanice.[10][11] Namísto staršího systému s jednotlivými tlačítky pro každý signál a účast nebo výhybku použil panel vlastní desky plošných spojů a uspořádání tlačítek, kde by operátor vybral trasu mezi libovolnými dvěma signály a tato trasa by byla požadována, nastavena a uzamčena blokování relé, pokud je k dispozici.

Nový signální panel zahrnoval funkci „vypnout“, která umožňuje automatické fungování signalizace stanice v obdobích s menším provozem. Aby se to usnadnilo, byla pro většinu vlaků používána ostrovní nástupiště s vysokorychlostními (65 km / h) výhybkami poskytovanými na obou koncích, aby se zabránilo výraznému zpomalení vlaků pro odchylné pohyby. V rušnějších obdobích byl signální panel zapnut personálem stanice, aby umožňoval přístup do nebo ze skladiště zboží, ukončoval pohyby z města nebo předjížděl pohyby v obou směrech.

Skladiště zboží bylo oficiálně uzavřeno pro provoz v květnu 1984, s výjimkou provozu briket, který byl stále přijímán. Vůz Way and Works HD205, která byla po léta zaparkovaná na konci průjezdní vlečky města, byla v pátek 22. června 1984 převezena do depa Caulfield.[12] V říjnu téhož roku se také přesunula doprava na brikety Westall.[13] Režie ve vlečce A byla odstraněna do prosince téhož roku, spolu s body a většinou vleček.[13]

V březnu 1987 byla pro signální stanoviště 16 poskytnuta kontrolka strážců, která ovládala pohyby města z platformy 1.[14]

Jak dubna 1988, příměstské jízdní řády specifikovaly předjíždění mezi odchozími příměstskými a venkovskými vlaky, kde odjezdy 16:53 a 17:36 z Flinders Street do Dandenong byly naplánovány tak, aby počkaly 3 minuty na Oakleigh na službu Traralgon a Warragul.[15]

Když byla linka Cranbourne elektrifikována v roce 1995, byly prodlouženy vlaky, které předtím skončily v Oakleighu, a vedlejší koleje pro cestující byly vyřazeny z provozu. Prodloužená nákladní vlečka byla podél severní strany vyřazena z provozu a přibližně ve stejnou dobu byla zrušena, i když skořápka trpasličího signálu na dolním konci zůstala na místě až do roku 2018. Výsledkem bylo, že signální panel byl obecně používán když byl podchod zaplaven, protože všechny vlaky v obou směrech mohly být odkloněny na nástupiště na severní straně (do té doby přejmenované na nástupiště 3). Předměstské vlečky byly obnoveny do provozu na konci roku 2004, ale poté byly použity pouze příležitostně s dalšími obdobími mimo provoz.

Zatímco byl panel vypnutý, předpokládalo se, že expresní vlaky přes Oakleigh jezdí také expresně přes Hughesdale, Murrumbeena a Carnegie, a dostaly změněné časování úrovňových přejezdů; zatímco panel byl přepnut, tento výběr musel být proveden ručně. Poté, co vlaky Siemens v polovině 2000s narazily na problémy s brzděním, musely být všechny vlaky odeslány jako rychlíky. To poskytlo další prostoje bariéry výložníku, ale poskytlo bezpečnostní rezervu pro případ selhání brzdy.[5][16]

Signální panel byl zrušen dne 29. května 2018, přičemž poslední vlak projížděl kolem 21:02 hodin. Od tohoto bodu bylo přerušeno napájení panelu a odstraněny všechny stopy a signály. Byly položeny nové koleje blížící se k nástupištím 2 a 3 (přejmenované na 1 a 2), ale bývalá nástupiště 1 mělo podél okraje postaveno dočasné oplocení a trať nebyla obnovena. O několik měsíců později byly stopy v jámě plošiny vyměněny. Signalizace je nyní řízena z Dandenongu. Signální panel byl odstraněn ve čtvrtek 27. června 2019 a transportován do Australské železniční historické společnosti pro uchování.

Incidenty

Dne 8. května 1981 se vykolejil vlak, který vstoupil do služby z vleček v Oakleighu, a blokoval služby ve špičce ráno. To uvěznilo následující školní vlak z Moe, takže Harrisův vlak byl spuštěn „špatnou linkou“ (vzad oproti běžným postupům) a zaparkován paralelně, přičemž studenti mezi nimi opatrně přecházeli.[17] K podobnému incidentu došlo 26. ledna 1982, když vlak opouštějící vedlejší kolej C prošel signálem 38 při nízké nízké rychlosti, ale 30 při nebezpečí, vykolejil se v záchytných bodech a znemožnil trať z města kolem 9:00.[18] Vlak byl přejezd do 17:30, ale jeden z jeřábů použitých při operaci se při výstupu z pracoviště zabředl.[19]

V důsledku průmyslového sporu byl v pátek 4. prosince 1981 v Oakleighu zastaven vlak Overland.[20]

Platformy a služby

Na severní straně železniční trati na Portman St je autobusová přestupní stanice. Tato výměna obsahuje autobusové zastávky autobusových linek 800, 802, 804, 862, 624, 693, 704 a 742 a 900 a 903 SmartBus služby. Zastávky autobusové dopravy 625, 701 a 733 jsou na jižní straně železniční tratě, na Haughton Rd a Johnson St. K dispozici je jižní parkoviště na Johnson St.

Stanice má malý stánek s kávou umístěný na ostrovním nástupišti. Jako prémiová stanice, stanice je zaměstnána nepřetržitě a má toaleta zařízení. Na všech platformách jsou uzavřené čekárny.

Železniční stanice Oakleigh má dvě boční nástupiště. Platforma 1 byla dříve ostrovním nástupištěm, než byla v červnu 2018 odstraněna nejzápadnější trať; platforma přístupná podjezdem z Haughton Rd a Portman St. Platform 2, prodloužená v červnu 2018 o zavedení Vysokokapacitní vlaky metra, je přístupný z ulice Portman St. Je obsluhován serverem Vlaky metra ' Pakenham a Cranbourne linkové služby.[21][22]

Bývalá platforma 1:

  • Nepřístupné cestujícím kvůli oplocení a odstranění kolejí v červnu 2018

Platforma 1 (dříve platforma 2):

Platforma 2 (dříve platforma 3):

Plánuje se připojení linek Pakenham a Cranbourne k Sunbury linka skrz nové Tunel metra na konci roku 2025.

Dopravní spojení

CDC Melbourne provozovat tři trasy přes stanici Oakleigh:

Transdev Melbourne provozuje jeden SmartBus trasa přes stanici Oakleigh:

Autobusové linky Ventura provozovat deset tras přes stanici Oakleigh:

Reference

  1. ^ A b C d „Data o patronátu stanice 2013–2018“. Philip Mallis. Transport pro Victoria. Citováno 4. listopadu 2019.
  2. ^ Oakleigh Vicsig
  3. ^ Obnova nástěnné malby v Oakleighu se blíží dokončení City of Monash 7. února 2002
  4. ^ "Upgradování Eltham na prémiovou stanici". Newsrail. Australská železniční historická společnost. Října 1997. str. 310.
  5. ^ A b C d http://vicsig.net/infrastructure/location/Oakleigh
  6. ^ Schéma viktoriánské železnice 18'15 - https://www.victorianrailways.net/photogallery/suburb/oakleigh/oakleigh.html
  7. ^ https://www.victorianrailways.net/signaling/completedia/oakleigh1915.gif
  8. ^ Viktoriánské železnice diagram 16'28 - https://www.victorianrailways.net/signaling/completedia/oakleigh1915.gif
  9. ^ https://www.victorianrailways.net/signaling/completedia/canegie_oakleigh1940.jpg
  10. ^ Vincent Adams Winter (1990). VR a VicRail: 1962–1983. str. 106. ISBN  0-9592069-3-0.
  11. ^ "Práce a bezpečná práce". Newsrail. Australská železniční historická společnost. Ledna 1976. str. 18.
  12. ^ Newsrail srpen 1984 str.245
  13. ^ A b Funguje. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). Března 1985. str. 90. ISSN  0310-7477.
  14. ^ Funguje. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). Března 1987. str. 88.
  15. ^ Funguje. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). Dubna 1988. str. 120.
  16. ^ Týdenní provozní oznámení 19/2007, SW.118 / 2007
  17. ^ Newsrail červenec 1981 s. 161
  18. ^ https://www.victorianrailways.net/photogallery/suburb/oakleigh/oakleigh.html
  19. ^ Newsrail březen 1982 str.46
  20. ^ Newsrail březen 1982 str.42
  21. ^ "Pakenham Line". Veřejná doprava Victoria.
  22. ^ "Cranbourne Line". Veřejná doprava Victoria.
  23. ^ „624 Kew - Oakleigh via Caulfield & Carnegie & Darling and Chadstone (From 4-11-2018)“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  24. ^ „625 Elsternwick - Chadstone via Ormond & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  25. ^ A b „900 Stud Park SC (Rowville) - Caulfield via Monash University & Chadstone (SMARTBUS Service)“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  26. ^ „903 Altona - Mordialloc (služba SMARTBUS)“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  27. ^ „693 Belgrave - Oakleigh via Ferntree Gully & Brandon Park“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  28. ^ „701 Oakleigh - Bentleigh via Mackie Road & Brady Road“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  29. ^ „704 Oakleigh Station - Westall Station via Clayton“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 12. května 2020.
  30. ^ „733 Oakleigh - Box Hill via Clayton & Monash University & Mt Waverley“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  31. ^ „742 Eastland - Chadstone via Vermont South & Glen Waverley & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  32. ^ „800 Dandenong - Chadstone přes Princes Highway & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  33. ^ „802 Dandenong - Chadstone via Mulgrave & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  34. ^ „804 Dandenong - Chadstone via Wheelers Hill & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.
  35. ^ „862 Dandenong - Chadstone via North Dandenong & Oakleigh“. Veřejná doprava Victoria. Citováno 10. března 2019.

externí odkazy