Letiště Saint-Inglevert - Saint-Inglevert Airfield - Wikipedia

Saint-Inglevert
Over airfield LFIS.JPG
Letecký pohled na letiště Saint-Inglevert.
souhrn
Typ letištěVeřejnost
Vlastník / provozovatelAéroclub du Boulonnais
UmístěníSaint-Inglevert, Pas-de-Calais, Francie
Nadmořská výškaAMSL130 m / 430 ft
Souřadnice50 ° 52'57 ″ severní šířky 1 ° 44'40 ″ V / 50,88250 ° N 1,74444 ° E / 50.88250; 1.74444Souřadnice: 50 ° 52'57 ″ severní šířky 1 ° 44'40 ″ V / 50,88250 ° N 1,74444 ° E / 50.88250; 1.74444
Mapa
Saint-Inglevert is located in Nord-Pas-de-Calais
Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
03/216302,070Beton

Letiště Saint-Inglevert je všeobecné letectví letiště v Saint-Inglevert, Pas-de-Calais,[Poznámka 1] Francie. V První světová válka poblíž Saint-Inglevert bylo založeno letiště Royal Flying Corps, později procházející do královské letectvo na formaci a tím se stává RAF Saint Inglevert.[1]

V roce 1920 bylo civilní letiště založeno na jiném místě, které bylo určeným celním letištěm. Během Druhá světová válka, Saint-Inglevert byl obsazen královským letectvem a Armée de l'Air. Přistávací plocha byla Němci zajata ke konci Bitva o Francii a obsazený Luftwaffe. To bylo opuštěno v roce 1941, ale v roce 1943 polní dělostřelecké jednotky byly umístěny kolem letiště jako součást Atlantická zeď. Ačkoli civilní létání se vrátil do Saint-Inglevert poválečné, přistávací plocha byla opuštěna v roce 1957 a vrátil se do zemědělství. Bylo to znovu otevřeno l'Aéroclub du Boulonnais (Angličtina: Aeroklub Boulogne) v roce 1986.

Umístění

Letiště Saint-Inglevert se nachází na 130 metrů vysokém kopci na severozápad od vesnice Saint-Inglevert a na východ od Hervelinghen. Leží 13 kilometrů (8 mil) jihozápadně od Calais.[2]

Dějiny

První světová válka

Byl tam Royal Flying Corps letiště v Saint-Inglevert během První světová válka, ale ne na místě současného letiště. V dubnu 1918 Letka č. 21 královské letectvo (RAF) byly založeny v Saint-Inglevert, létající Royal Aircraft Factory R.E.8 letadlo. Od 29. června do 23. října No. 214 Squadron RAF tam založili létání Handley Page O / 400s, a v listopadu byly nahrazeny No. 115 Squadron RAF, kteří letěli stejným typem letadla. Další dvě letky, No. 97 Squadron RAF a 100. squadrona RAF, tam sídlily od 17. listopadu, aby se k nim přidaly dvě letky Námořnictvo Spojených států v roce 1918 létání Sopwith velbloudi. Všechny letky královského letectva odletěly ze Saint-Inglevert dne 4. března 1919.[2]

Mezi válkami

V roce 1920 bylo v Saint-Inglevert založeno letiště na jiném místě než bývalé vojenské letiště. Zařízení vyvinutá v průběhu let, aby zahrnovala dva hangáry, celní zařízení a ultra krátkovlnné rádio.[2] V březnu 1920, a Oznámení letcům bylo vydáno s uvedením, že Saint-Inglevert byl otevřený a palivo, olej a voda byly k dispozici, ale nebyly zde žádné hangáry ani opravárenská zařízení.[3] Návrh na označení Saint-Inglevert jako celního letiště, aby se ulevilo Le Bourget část jeho pracovní zátěže byla vyrobena v dubnu 1920. Mezi zařízení, která tehdy existovala, patřily hangáry, opravny a rozhlasová stanice.[4] Později téhož měsíce to bylo oznámeno[Poznámka 2] že vzdušný maják byl instalován na letišti a blikal Morse písmeno a,[5] a Saint-Inglevert se stal celním letištěm 20. května.[6] V červenci začalo poskytování pozemních signálů v Saint-Inglevert. Byla zobrazena 10 metrů dlouhá (33 stop) šipka označující směr větru.[7] V srpnu bylo oznámeno, že Saint-Inglevert zasílal zprávy o počasí rádiem sedmkrát denně do Le Bourget.[8] Do října dostupné pomůcky zahrnovaly a větrný rukáv a a přistání T. Požadavky, aby letadlo při přistání provádělo obvody ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, byly indikovány vyvěšením červené nebo bílé vlajky.[9] Letecký maják byl údajně mimo provoz v listopadu 1920.[10]

Bylo oznámeno, že silnice tvořící východní hranici přistávací plochy měla být v lednu 1921 označena řadou sloupů vysokých 1 m (3 ft 3 palce), překonaných svislými bílými disky o průměru 50 cm (20 palců),[11] a následující měsíc bylo v oznámení pro letce vydané ve Spojeném království uvedeno, že rádiová komunikace se společností Saint-Inglevert měla být v francouzština.[12] V rámci série zkoušek k posouzení životaschopnosti civilního letectví ve Francii, a Farman F.60 Goliath 1. května letěl na zkušebním letu 4500 kilometrů (2800 mil) s nákladem 2250 kg (4960 lb). Tři kola okruhu Paříž – Orléans – Rouen - Saint-Inglevert - Metz – Dijon - Paříž byla letecky převezena.[13] Saint-Inglevert byl jedním z určených přistávacích míst pro rok 1921 Kupé Michelin, vzdušný okruh Francie s a ₣20,000 cena.[14] V listopadu Compagnie des Messageries Aériennes letadlo vyzvalo v Saint-Inglevert, aby vyzvedlo náklad šesti 18-pounder a tři 4.5 –Inch naživo mušle pro další přenos do Letiště Croydon v Surrey, Spojené království.[15] V příspěvku přečteném do Royal Aeronautical Society dne 17. listopadu, plukovníku Frank Searle, jednatel společnosti Daimler Airway, kritizoval organizaci Saint-Inglevert a Le Bourget.[16]

Asi v březnu 1922 byl bezdrátový stanice v Saint-Inglevert byla zničena při požáru. Setkání leteckých společností a Britů Ministerstvo vzduchu v dubnu po 1922 Picardie srážka ve vzduchu dne 7. dubna v Thieuloy-Saint-Antoine, Oise vedlo k přijetí řady rezolucí se záměrem zlepšit bezpečnost letectví, jedním z nich bylo, že by měla být vyměněna bezdrátová stanice Saint-Inglevert.[17] Letecký maják v Saint-Inglevert byl opět v provozu do 11. dubna, kdy byl v noci proveden zkušební let na britské části letecké trasy Londýn - Paříž. Letoun letěl až k Saint-Inglevert, než se otočil zpět a přistál v Lympne, Kent.[18] V prosinci bylo v oznámení pro letce uvedeno, že v Saint-Inglevert je po předchozí dohodě o přistání letadel v noci v provozu přenosný světlomet a že „T“ je v noci osvětleno.[19]

V dubnu 1923 cena 25 000 then (tehdy v hodnotě £360 ) nabídl deník Le Matin pro prvního francouzského pilota, který letěl ze Saint-Inglevert do Lympne a zpět za jeden den v letadle francouzské konstrukce a konstrukce s objemem motoru menším než 1100 kubických centimetrů (67 cu in).[20] Georges Barbot získal cenu, když dokončil cestu večer 6. května v a Dewoitin letadlo vybavené a Clergetův motor. Trvalo mu to 2 hodiny a 25 minut, včetně 40minutové zastávky v Lympne, zatímco byla opravena jedna ze vzpěr podporujících podvozek.[21]

Imperial Airways provozovali služby napříč kanály pomocí Armstrong Whitworth Argosy letadlo v roce 1924, s první zastávkou ve Francii v Saint-Inglevert. Když letadlo odletělo z Lympne do St Inglevert, bylo doporučeno cílové letiště a pokud nebyl přílet oznámen do dvou hodin, Britská pobřežní hlídka byl informován. Komunikace mezi použitými letišti Carmichael Microway UHF vysílače.[22] Byl zaveden nový systém pro neradiová letadla letící přes anglický kanál v srpnu. Letadlo přecházející z Lympne do Ostende, Belgie musel udělat obvod přistávací plochy v nadmořské výšce 1 000 stop (300 m), zatímco dva okruhy byly provedeny, pokud odletěly do Saint-Inglevert. Cíl byl poté vysílačkou informován. Přílet potvrdilo letadlo letící na jiném okruhu a poté byl vysílačkou ohlášen zpět do Lympne. Pokud by letadlo nepřiletělo do hodiny od odletu, bylo by to považováno za chybějící. Podobné uspořádání platilo pro letadla letící v opačném směru.[23] V září byl Saint-Inglevert jedním z přistávacích bodů pro anténu „Tour de France“, ve které bylo nutné letět na určené trase po kurzu o délce 2120 kilometrů. Šestnáct letadel soutěžilo ve čtyřech třídách.[24]

Přistávací plocha byla zapojena do několika leteckých záznamů. Dne 18. září 1928 Juan de la Cierva dokončil první let napříč kanály v autogyro když tam přistál po odletu z Lympne v a Cierva C.8.[25] Lissant Beardmore dokončil první let napříč kanály v a kluzák dne 19. června 1931. Vzlétl z Lympne a byl tažen letadlem do výšky 14 300 ft (4300 m), přistál v Saint-Inglevert po letu trvajícím jeden a půl hodiny k překvapení vedoucího letiště.[26] První dvojité překročení Lamanšského průlivu na kluzáku provedl rakouský Robert Kronfeld 20. června. Volal kluzák Vídeň,[27] vzlétl ze Saint-Inglevertu pomocí leteckého vleku do nadmořské výšky 1 500 m a přistál u bývalého RAF Swingfield letiště blízko Doveru, Kent. Ze Swingfieldu mu další letecký vlek do výšky 10 000 stop (3 000 m) umožnil návrat do Saint-Inglevert.[28] Kronfeld získal cenu 1 000 £ od Denní pošta pro jeho lety, které byly ověřeny Britská asociace klouzání.[27] 10. září 1929 Charles Fauvel odešel ze Saint-Inglevert v a Mauboussin letadlo vybavené ABC Scorpion motor. Let 848 kilometrů do Pau nastavil nový Fédération Aéronautique Internationale světový rekord v ujeté vzdálenosti jednomístným letadlem o hmotnosti nižší než 200 kg (440 lb).[29]

V listopadu 1932 bylo oznámeno, že v Lympne a St. Inglevertě mělo být instalováno nové rádiové zařízení pracující na 15 centimetrovém vlnovém pásmu na 2 000 MHz, které by bylo použito pro oznámení odletů neradiových letadel přes kanál La Manche. Zprávy zasílané rádiem také vytiskl a dálnopis, poskytující záznam o komunikaci.[30] Britské ministerstvo letectví a Francouzi Ministère de l'Air spolupracoval na opatřeních pro nastavení systému,[31] který měl být uveden do provozu na jaře 1933.[30] Účinnost se prokázala dne 7. března 1933, kdy nebyl vysílač de Havilland DH.60 můra z Britská letecká doprava se nepodařilo dorazit do Lympne. Letadlo se zřítilo v kanálu La Manche a oba cestující byli zachráněni a parník směřující k Amsterdam, Holandsko.[32] Nový krátkovlnný rádiový systém začal fungovat 16. ledna 1934,[33] pomocí zařízení vyrobených společností Le Matériel Téléphonique, Paříž.[34]

V polovině třicátých let využívalo letiště Saint-Inglevert několik významných osobností. Král Edward VIII uskutečnil tři návštěvy, první dne 4. února 1935, zatímco ještě Princ z Walesu, když dorazil z Fort Belvedere, Surrey na první části cesty na dovolenou v Kitzbühel, Rakousko.[35] Jako král odešel 26. července 1936 do RAF Hendon při svém návratu z obřadu odhalit Kanadský národní památník Vimy,[36] a přiletěl z Velké západní letiště, Harmondsworth Ve Velké Británii dne 8. Srpna, aby se chytil Orient Express v Calais, jako součást dovolené v Jugoslávie.[37] Henri Mignet odletěl ze Saint-Inglevert do Lympne dne 13. srpna 1935 v jeho Létající blecha, pak nejmenší letadlo na světě.[38]

Druhá světová válka

Po vypuknutí Druhá světová válka, Saint-Inglevert převzal Armée de l'Air v prosinci 1939. Groupe Aérien d'Observation 516 (GAO 516) 16ème Corps d'Armée (Angličtina: Letecká pozorovací skupina 516 16. armádního sboru) zde sídlily, fungovaly pět Potez 63-11 a pět Breguet 27 letadlo,[39] a provádění leteckého průzkumu nad Nord-Pas de Calais kraj.[2] Let „B“, No. 615 Squadron RAF byl umístěný v Saint-Inglevert v prvních měsících roku 1940,[40] vybaven Gloster Gladiator II letadlo.[41][Poznámka 3] Po objevu demontovaného Morane-Saulnier MS.138 v jednom z hangárů byla uzavřena sázka mezi Brity a Francouzi o tom, zda lze letadlo vrátit do vzduchu. S pomocí materiálů dodaných Francouzi bylo letadlo zprovozněno, ale když 615 letka dostala rozkaz k přemístění do Vitry-en-Artois byl neúspěšný pokus letět letadlem na novou základnu a bylo nutné provést nucené přistání na poli.[40] Dne 10. Května 1940 bylo na letiště zaútočeno Luftwaffe, s více než 110 bombami, které byly svrženy, což mělo za následek zničení Breguet, další Breguet a Potez byly vážně poškozeny a rádiové zařízení bylo dočasně vyřazeno z činnosti.[2]

V průběhu dubna 1940 607 Squadron RAF byl založen v Saint-Inglevert, létání Gloster Gladiator Mk II HR letadlo. Vojenský generální velitel Maxime Weygand navštívil letiště 21. května a nařídil 516 GAO připravit se na evakuaci, protože Němci byli v sousedních Somme oddělení. Následujícího dne přišel rozkaz k evakuaci Boos letiště, Rouen, Normandie, ale pouze čtyři z deseti letadel, která odletěla ze Saint-Inglevertu, bezpečně dorazila k Boosu. Všechna letadla přepravovala tolik cestujících, kolik se jich mohlo ubytovat. Dvě Potez 63-11 a a Bloch MB.152 byly opuštěny v Saint-Inglevert a byly zničeny, aby se zabránilo jejich použití nepřítelem, stejně jako zásoby paliva. Pracovníci z 516 GAO byli evakuováno z Dunquerque na Francouzský torpédoborecBourrasque, i když devatenáct z nich bylo zabito, když loď zasáhla a těžit a potopila se.[2]

Messerschmitt Bf 109 F-2 z Werner Mölders, vůdce Jagdgeschwader 51 v té době to bylo umístěné u Saint-Inglevert

Saint-Inglevert byl zajat Luftwaffe ke konci Bitva o Francii. 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 se nastěhoval dne 20. června a byl vybaven Messerschmitt Bf 109 letadlo.[2] Odjeli do Jever, Německo dne 12. července,[42] a byly nahrazeny 1 Gruppe, Jagdgeschwader 51, také vybaven Bf 109. Od srpna do listopadu Bodnout JG 51 byly v okupaci a Aufklärungsgruppe 32 (v) letadla byla během tohoto období také umístěna v Saint-Inglevert, přičemž jednotka byla v provozu Henschel Hs 126 jednoplošníky slunečníku.[2] Dne 30. července 1940 byl Saint-Inglevert bombardován královským letectvem, které tvrdilo, že byly poškozeny hangáry a letadla,[43] a následný nájezd 19. srpna vyústil v požár, ze kterého bylo vidět kouř Kent.[44]

Od 24. září do 5. listopadu 2 Gruppe, Jagdgeschwader 27 tam sídlily. Vybavení na letišti bylo vylepšeno, postavením nových hangárů a vybudováním nové betonové dráhy o rozměrech 600 x 50 metrů (1900 ft × 160 ft).[2] Dne 27. prosince 1940 byl Saint-Inglevert znovu bombardován královským letectvem.[45] Přistávací plocha byla do značné míry opuštěna 1941, s občasným použitím Junkers 52s jako čerpací stanice.[2]

V roce 1943 bylo letiště označeno jako Stützpunkt 134 Paderborn, bytové obranné jednotky jako součást Atlantická zeď pobřežní opevnění. Jednotky byly vybaveny 10,5 cm leFH 18 houfnice. Během zimy 1943–44 10,5 cm leFH 324 (f) houfnice nahradily leFH 18.[2] Řada betonových bunkrů byla postavena k uložení zbraní, které ještě stály kolem letiště v říjnu 2007.[46] Následující Operace Overlord na začátku Spojenecké invazi do západní Evropy se Němci při odchodu ze Saint-Inglevertu dopustili různých sabotážních činů.[2]

Poválečný

Poválečné bylo letiště obnoveno do provozuschopného stavu a civilní létání se vrátilo. Dne 10. Dubna 1957 byla zveřejněna zpráva, která vyústila v upuštění od společnosti Saint-Inglevert ve prospěch letiště 6 km (4 mil) východně od Calais. Přistávací plocha byla vrácena do zemědělství.[2]

V roce 1986 l'Aéroclub du Boulonnais převzala Saint-Inglevert po uzavření své předchozí základny v Ambleteuse. Od svého uzavření byla dráha využívána jako skládka starých pneumatik a šrotu,[47] a obnova letiště, které se znovu otevřelo 30. července 1989, trvalo tři roky.[2] V noci z 5. na 6. dubna 2010 zničil hangár a osm letadel požár v hangáru v Saint-Inglevert.[48] Zničené letadlo bylo nahrazeno Robinem DR300, a Robin DR400, a Piel Emeraude CP3005 a a Jodel D195. A Piper PA-28 byl také získán, který potřeboval obnovení, aby byl způsobilý k letu. Náhradní letadla byla umístěna ve stanovém hangáru o rozměrech 10 x 10 metrů (33 ft x 33 ft) postaveném na letišti nebo dočasně Calais nebo Le Touquet. Nový hangár o rozměrech 30 x 20 metrů (98 ft × 66 ft), který nahradil hangár zničený ohněm,[49] byl oficiálně otevřen 30. března 2012 a pojme deset letadel.[50] Po požáru, a NOTAM bylo vydáno dočasně omezující používání přistávací plochy do 15. listopadu 2010 na letadla tam umístěná. Dne 26. srpna 2010 byla společnosti Saint-Inglevert udělena Identifikátor ICAO LFIS, což umožňuje, aby bylo klasifikováno jako veřejné letiště místo soukromého. Dosažení tohoto cíle trvalo deset let.[49]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 1. září 1922 utrpěl A Farman F.60 Goliath při letu z letiště Croydon do Paříže těžce poškozenou vrtuli po průletu přívalovým deštěm při přechodu přes anglický kanál. Motor byl vypnut a bylo provedeno preventivní přistání v Saint-Inglevert, kde byla vyměněna vrtule za 15 minut. Letoun poté odletěl do Le Bourget, kde byl přílet jen o 12 minut později, než bylo plánováno.[51]
  • V únoru 1923 letadlo patřící k Instone Air Line byl poškozen při nehodě v Saint-Inglevert.[52]

Poznámky

  1. ^ Všechna místa jsou v Pas-de-Calais Oddělení pokud není uvedeno jinak.
  2. ^ Fráze „bylo oznámeno“ naznačuje, že a Oznámení letcům byly vydány buď Brity Úřad pro civilní letectví nebo Francouzi Směr Générale de l'Aviation Civile podle potřeby. Oznámení letcům bylo po roce 1948 nazýváno NOTAM.
  3. ^ Přestože 615 letka byla znovu vybavena Hawker Hurricanes během tohoto období byl let „B“ stále vybaven gladiátory, což dokazuje jejich fotografie na Vitry-en-Artois v lednu 1940.[53]

Reference

  1. ^ popis některých operací RFC / RAF na poli viz No. 115 Squadron RAF
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n "Saint-Inglevert" (francouzsky). Les Anciens Aérodromes. Citováno 5. dubna 2011.
  3. ^ „Letecká trasa Londýn - Paříž“. Časy (42634). Londýn. 20. března 1920. sl. B, str. 13.
  4. ^ „Nové letiště pro Paříž“. Let. Č. 8. dubna 1920. str. 402.
  5. ^ "Letecký maják v St. Inglevert". Let. Č. 29. dubna 1920. str. 470.
  6. ^ „Celní letiště otevřeno v St. Inglevert“. Let. Č. 10. června 1920. str. 625.
  7. ^ „Postup signalizace francouzských letišť“. Let. Č. 8. července 1920. str. 740.
  8. ^ "Hodinové předpovědi počasí". Časy (42494). Londýn. 20. srpna 1920. sl. C, s. 7.
  9. ^ „(Č. 98) Francie: Letiště, celní a bezdrátové stanice“. Let. Č. 7. října 1920. str. 1062.
  10. ^ "Císařské a zahraniční položky zpráv". Časy (42567). Londýn. 13. listopadu 1920. plk. G, str. 9.
  11. ^ „Francie: Letiště a meteorologické stanice“. Let. Č. 27. ledna 1921. str. 59.
  12. ^ "Radiotelefonie pro letadla". Časy (42654). Londýn. 25. února 1921. plk., Str. 12.
  13. ^ „Goliášův let“. Časy (42709). Londýn. 2. května 1921. plk F, str. 8.
  14. ^ „Mezinárodní pohár Michelin“. Let. 8. září 1921. str. 608.
  15. ^ „Britské letadlo pro francouzskou leteckou linku“. Let. Č. 10. listopadu 1921. str. 741.
  16. ^ „Mezinárodní pohár Michelin“. Let. Č. 24. listopadu 1921. str. 789.
  17. ^ „Pravidla dýchacích cest“. Časy (43006). Londýn. 15. dubna 1922. sl. E, str. 12.
  18. ^ "Noční létání na trase Londýn - Paříž". Let. 13. dubna 1922. str. 221.
  19. ^ „Francie: ujednání o nočním přistání, celní služba na letišti v Lyonu“. Let. Č. 28. prosince 1922. str. 788.
  20. ^ „Soutěž letů napříč kanály“. Časy (43327). Londýn. 28. dubna 1923. plk. 9.
  21. ^ „Lehké poznámky o letadle a kluzáku“. Let. 10. května 1923. str. 252.
  22. ^ Collyer 1992, str. 33.
  23. ^ „Systém hlášení letů napříč kanály, které nejsou vybaveny zařízením W / T“. Let. 28. srpna 1924. str. 545.
  24. ^ „Soutěž Tour de France“. Let. Č. 25. září 1924. str. 630.
  25. ^ "Let kanálu autogiro". Časy (45002). Londýn. 19. září 1928. plk F, str. 14.
  26. ^ "Kanál protíná kluzák". Časy (45854). Londýn. 20. června 1931. plk F, str. 12.
  27. ^ A b „1 000 liber za co?“. Let. Č. 26. června 1931. str. 576–77. (p576, p577 )
  28. ^ "Klouzání kanálu". Časy (45855). Londýn. 22. června 1931. plk F, str. 9.
  29. ^ „Záznam„ Ultralight “. Let. Č. 9. dubna 1936. str. 375.
  30. ^ A b „Micro Ray pro Channel Air Services“ (24. listopadu 1932): 1140. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  31. ^ "Krátkovlnná bezdrátová komunikace". Časy (46293). Londýn. 17. listopadu 1932. plk. 9.
  32. ^ "Letadlo v kanálu". Časy (46387). Londýn. 8. března 1933. sl. E, str. 14.
  33. ^ "Miniaturní bezdrátové připojení". Časy (46663). Londýn. 17. ledna 1934. plk. 8.
  34. ^ „Mikroskopický odkaz“. Let. Č. 1. února 1934. str. 96–97. (p96, p97 )
  35. ^ "The Prince of Wales's Holiday". Časy (46980). Londýn. 5. února 1935. plk. 14.
  36. ^ „Král ve Vimy“. Časy (47437). Londýn. 27. července 1936. plk., D, s. 13.
  37. ^ „Král ve Vimy“. Časy (47449). Londýn. 10. srpna 1936. plk F, str. 10.
  38. ^ „Flying Flea's Channel Hop“. Časy (47142). Londýn. 14. srpna 1935. sl. B, str. 12.
  39. ^ „L'Aerodrome de Saint-Inglevert“ (francouzsky). Histopale. Citováno 21. března 2011.
  40. ^ A b Belcher, Keith A. „Korespondence -„ Vintage Aircraft “vzpomínka na rok 1940“. Let. Č. 19. října 1956. str. 654–55.
  41. ^ „615 Squadron“. Královské letectvo. Archivovány od originál dne 14. října 2012. Citováno 20. března 2011.
  42. ^ „Lehrgeschwader 2“. Michael Holm. Citováno 20. března 2011.
  43. ^ „R.A.F. Raids on Aerodromes“. Časy (48683). Londýn. 1. srpna 1940. plk. 4.
  44. ^ „Nájezdy na námořní základnu Kiel“. Časy (48700). Londýn. 21. srpna 1940. plk. 4.
  45. ^ "Další bomby na základně ponorek". Časy (48810). Londýn. 30. prosince 1940. plk. 3.
  46. ^ „STP. 131 Paderborn Geschützstände“. Panoramio, (uživatel Pillboxs). Citováno 21. března 2011.
  47. ^ „L'Aerodrome de Saint-Inglevert“ (francouzsky). Histopale. Citováno 21. března 2011.
  48. ^ Voeung, Annie (5. dubna 2010). „L'aérodrome de Saint-Inglevert ravagé par les flammes“ (francouzsky). Nord Littoral. Citováno 7. dubna 2012.
  49. ^ A b Gil, Roy. „L'aérodrome de Saint-Inglevert LFIS ouvert à la CAP“ (francouzsky). Aerobuzz. Citováno 20. března 2010.
  50. ^ „L'aéro-club du Boulonnais ouvre syn hangar et ses avions ce víkend“. La Voix du Nord. 30. března 2012. Citováno 7. dubna 2012.
  51. ^ "ALLO! ALLO! Žádná změna směny s'il vous plaît!". Le Petit Journal (ve francouzštině) (2. září 1922). str. 3.
  52. ^ „London Terminal Aerodrome“. Let. Č. 15. února 1923. str. 296.
  53. ^ „Historie bitvy o Británii: falešná letecká válka ve Francii“. Muzeum RAF. Archivovány od originál dne 21. září 2010. Citováno 5. dubna 2012.

Zdroje

  • Collyer, David G (1992). Letiště Lympne na starých fotografiích. Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-0169-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Olejniczak, Hervé; Poweleit, Jörg; Peeters, Dirk; Delefosse, Yannick (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (francouzsky). Bonchamp-les-Laval: Imprimerie Barnéoud. ISBN  978-2-7466-0628-9.

externí odkazy