Dromon - Dromon

Ilustrace z Madrid Skylitzes ukazující byzantskou flotilu odpuzující Rusův útok o Konstantinopoli v roce 941 a použití ostruh k rozbití vesel Rusových plavidel. Výsledek většiny námořních bitev ve středověku určovaly akce nalodění a boje z ruky do ruky.[1]

A dromon (z řecký δρόμων, Dromon, "runner") byl typ lodní kuchyně a nejdůležitější válečná loď z Byzantské námořnictvo od 5. do 12. století našeho letopočtu, kdy po nich následovaly galéry v italském stylu. Byl vyvinut od starověku liburnian, který byl základem Římské námořnictvo Během Říše.[2]

Střední angličtina dromond a Stará francouzština Dromont jsou odvozeny od dromonu a popisují jakoukoli zvlášť velkou středověkou loď.[3]

Evoluce a funkce

Rekonstrukce (nahoře) v měřítku 1:10 trupu dromonu, u Museum of Ancient Seafaring, Mainz

Vzhled a vývoj středověkých válečných lodí je předmětem debat a domněnek: donedávna nebyly nalezeny žádné pozůstatky válečné lodi oaredské ze starověku nebo raného středověku a informace bylo nutné shromáždit analýzou literárních důkazů, hrubými uměleckými vyobrazeními a pozůstatky několika obchodních lodí (například vrak Pantano Longarini ze 7. století z Sicílie, loď Yassi Ada ze 7. století a vrak Serçe Limanı z 11. století). Teprve v letech 2005–2006 provedly archeologické vykopávky pro Marmaray projekt v umístění Přístav Theodosius (moderní Yenikapi) odkryla pozůstatky více než 36 byzantských lodí ze 6. až 10. století, včetně čtyř světelných galéer galea typ.[4]

Přijímá se názor, že hlavním vývojem, který odlišoval rané dronony od liburnianů, a od té doby se vyznačovaly středomořskými galejami, bylo přijetí plné paluba (katastrōma), opuštění berani na přídi ve prospěch ostrohu nad vodou a postupné zavádění lateen plachty.[5] Přesné důvody pro opuštění berana (latinský: řečniště, řecký: ἔμβολος) jsou nejasné. Vyobrazení vzhůru směřujících zobáků ve 4. století Vatikán Vergil rukopis může dobře ilustrovat, že berana již v pozdních římských galérách nahradil výběžek.[6] Jednou z možností je, že ke změně došlo kvůli postupnému vývoji starověku nejdříve skořápka zadlabačka a čep trup konstrukční metoda, proti které byly navrženy berany, do metody první kostry, která vytvořila silnější a pružnější trup, méně náchylný k útokům berana.[7] Počátkem 7. století jistě byla původní funkce berana zapomenuta, soudíme-li podle Isidore ze Sevilly komentáře, že byly použity k ochraně před srážkou s podvodními horninami.[8] Pokud jde o lateenovou plachtu, různí autoři v minulosti navrhli, aby ji do Středomoří zavedli Arabové, pravděpodobně s konečným původem v Indie. Objev nových vyobrazení a literárních odkazů v posledních desetiletích však vedl vědce k tomu, aby antedatovali vzhled pozdní plachty v Levantu na pozdní Helénistické nebo rané římské období.[9][10] Byly známy nejen trojúhelníkové, ale také čtyřstranné verze, používané po staletí (většinou na menších plavidlech) souběžně s hranatými plachtami.[9][11]

Belisarius flotila během Vandalská válka, jak je popsáno v Prokop z Cesareje, byl zjevně alespoň částečně vybaven lateenovými plachtami, takže je pravděpodobné, že se v té době stal lateen standardní soupravou pro dromon,[12] s tradiční čtvercovou plachtou postupně klesající z použití ve středověké navigaci.[11] Tyto drony ze 6. století byly jednobankové („monorém ") lodě s asi 50 vesly, uspořádané s 25 vesly na každé straně.[13] Opět na rozdíl Helénistická plavidla, který používal výložník, tyto vyčnívaly přímo z trupu.[14] V pozdějších dvou bankách („bireme ") drony z 9. a 10. století, dvě vesla banky (elasiai) byly rozděleny palubou, přičemž první vesla byla umístěna dole, zatímco druhá vesla byla umístěna nad palubou; od těchto veslařů se očekávalo, že budou bojovat po boku lodi mariňáci při nástupu na palubu.[15] Řecký učenec Christos Makrypoulias navrhuje uspořádání 25 vesla pod a 35 na palubě na obou stranách pro dromon 120 veslařů.[16] Celková délka těchto lodí byla pravděpodobně asi 32 metrů.[17] Ačkoli většina současných plavidel měla jediný stožár (histos nebo katartion), větší birémové dromoni pravděpodobně potřebovali pro efektivní manévrování alespoň dva stožáry,[18] za předpokladu, že jediná pozdní plachta pro loď této velikosti by dosáhla nezvládnutelných rozměrů.[19] Loď byla řízena pomocí dvou čtvrtina kormidla na záď (prymnē), ve kterém byl také stan (skēnē), která pokrývala kapitánovo lůžko (krab (b) při (t) os).[20] Příď (prora) představoval zvýšenou předhradí (pseudopation), pod kterým je sifon pro vypouštění Řecký oheň projektovaný,[21] ačkoli sekundární sifony mohly být také neseny uprostřed lodi na obou stranách.[22] Dlažba (kastellōma), na které mohli mariňáci pověsit své štíty, pobíhali po bocích lodi a poskytovali ochranu posádce paluby.[23] Větší lodě měly také dřevěné hrady (xylokastra) na obou stranách mezi stožáry, podobně jako u římských liburnianů, poskytující lukostřelcům vyvýšené palebné plošiny.[24] Přední příď (Peronion) měl projet vesly nepřátelské lodi, rozbít je a učinit ji bezmocnou proti raketové palbě a nástupu na palubu.[25]

Čtyři galeai lodě odkryté při vykopávkách Yenikapi, které se datují do 10. – 11. století, mají jednotný design a konstrukci, což naznačuje centralizovaný výrobní proces. Mají délku asi 30 metrů (98 ft) a jsou postaveny z Evropská černá borovice a Orientální letadlo.[26]

Varianty

Do 10. století existovaly tři hlavní třídy birémských válečných lodí obecného typu dromonů, jak je podrobně uvedeno v soupisech expedic zaslaných proti Emirát Kréty v letech 911 a 949: [chelandion] ousiakon ([χελάνδιον] οὑσιακόν), tak pojmenovaný protože to bylo obsazeno ousia 108 mužů; the [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), s posádkou až 120–160 mužů, jejíž název buď naznačuje původ v oblasti Pamfylie jako přepravní loď nebo její posádka s "vybranými posádkami" (od πᾶν + φῦλον„všechny kmeny“); a Dromon správně, s posádkou dvěma ousiai.[27] v Konstantin VII je De Ceremoniis, těžký Dromon má ještě větší posádku 230 veslařů a 70 mariňáků; námořní expert John H. Pryor považuje je za nadpočetné posádky přepravované na palubě, zatímco Makrypoulias navrhuje, aby muži navíc odpovídali druhému veslaři na každém vesle na horním břehu.[28] Menší jednobankovní loď, monērēs (μονήρης, „single-banked“) nebo galea (γαλέα, od kterého je odvozen termín „kuchyně“), s ca. 60 mužů jako posádka, bylo použito pro průzkumné mise, ale také v křídlech bojové linie.[29]

Dromony se třemi bankami („trireme“) jsou popsány v díle z 10. století věnovaném filmu parakoimōmenos Basil Lekapenos. Toto pojednání, které přežívá jen fragmentárně, však silně čerpá z odkazů na vzhled a konstrukci klasické řečtiny trireme, a musí se proto při jeho použití na válečné lodě středního byzantského období používat opatrně.[30][31] Existence trireme plavidel je však doložena v Fatimidské námořnictvo v 11. a 12. století a odkazy Leva VI na velké arabské lodě v 10. století mohou také naznačovat trireme galéry.[32]

Pro nákladní dopravu Byzantinci obvykle zabavili obyčejné obchodníky jako transportní lodě (phortēgoi) nebo zásobovací lodě (skeuophora). Zdá se, že šlo spíše o plachetnice, než o oar.[33] Byzantinci a Arabové také zaměstnáni koňské transporty (hippagōga), což byly buď plachetnice, nebo galéry, které byly určitě upraveny tak, aby vyhovovaly koním.[34] Vzhledem k tomu, že chelandia Zdá se, že se původně jednalo o přepravu koní, což by znamenalo rozdíly v konstrukci mezi chelandion a Dromon vlastní, termíny, které se jinak v literárních pramenech často používají bez rozdílu. Zatímco Dromon byl vyvinut výhradně jako válečná kuchyně, chelandion musel by mít speciální oddíl uprostřed lodi, aby se do něj vešla řada koní, což by zvětšilo jeho paprsek a držet hloubka.[35]

Poznámky

  1. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 144
  2. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 123–126
  3. ^ Kratší Oxford anglický slovník, 3. vydání, „Dromond“.
  4. ^ Delgado 2011, s. 188–191
  5. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 127
  6. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 138–140
  7. ^ Pryor & Jeffreys 2006, s. 145–147, 152
  8. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 134–135
  9. ^ A b Casson 1995, str. 243–245, obr. 180–182
  10. ^ Basch 2001, str. 57–64; Campbell 1995, s. 8–11; Pomey 2006, str. 326–329
  11. ^ A b Pryor & Jeffreys 2006, str. 153–159
  12. ^ Basch 2001, str. 64
  13. ^ Pryor & Jeffreys 2006, s. 130–135
  14. ^ Gardiner 2004, str. 103–104
  15. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 232, 255, 276
  16. ^ Makrypoulias 1995, str. 164–165
  17. ^ Pryor & Jeffreys 2006 205, 291
  18. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 238
  19. ^ Dolley 1948, str. 52
  20. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 215
  21. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 203
  22. ^ Haldon 1999, str. 189
  23. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 282
  24. ^ Gardiner 2004, str. 104
  25. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 143–144
  26. ^ Delgado 2011, s. 190–191
  27. ^ Pryor & Jeffreys 2006, s. 189–192, 372; Casson 1995, str. 149–150
  28. ^ Pryor & Jeffreys 2006, s. 261–262; Makrypoulias 1995, str. 165
  29. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 190
  30. ^ Pryor 2003, str. 84
  31. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 284–286
  32. ^ Gardiner 2004, str. 108
  33. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 305
  34. ^ Pryor & Jeffreys 2006, str. 307–308, 322–324
  35. ^ Pryor & Jeffreys 2006, s. 166–169, 322–325, 449

Zdroje

  • Ahrweiler, Hélène (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, politická a lesní instituce maritimes de Byzance aux VIIe – XVe siècles (ve francouzštině), Paris: Presses Universitaires de France
  • Basch, Lucien (2001), „La voile latine, son originine, son évolution et ses parentés arabes“, Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6. mezinárodní symposium o stavbě lodí ve starověku, sborník Lamia 1996 (ve francouzštině), Atény: Řecký institut pro zachování námořní tradice, s. 55–85
  • Campbell, I.C. (1995), „Lateen Sail in World History“ (PDF), Journal of World History, 6 (1): 1–23, archivovány od originál (PDF) dne 2016-08-04, vyvoláno 2012-01-25
  • Casson, Lionel (1995), Lodě a námořní umění ve starověkém světě, Johns Hopkins University Press, ISBN  0-8018-5130-0
  • Christides, Vassilios (1995), „Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Veslaři“, Tropis III, 3. mezinárodní symposium o stavbě lodí ve starověku, sborník z roku 1989 (PDF), Řecký institut pro zachování námořních tradic, s. 111–122, archivovány od originál (PDF) dne 06.03.2012
  • Delgado, James P (2011), „Lodě na souši“, Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (eds.), Oxfordská příručka námořní archeologie, Oxford University Press, s. 182–191, ISBN  978-0-19-537517-6
  • Dolley, R. H. (1948), „Válečné lodě pozdější římské říše“, The Journal of Roman StudiesSpolečnost pro podporu římských studií, 38: 47–53, doi:10.2307/298170, JSTOR  298170
  • Gardiner, Robert, ed. (2004), The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels since pre-Classical TimesConway Maritime Press, ISBN  978-0-85177-955-3
  • Haldon, Johne (1999). Warfare, stát a společnost v byzantském světě, 565–1204. London: UCL Press. ISBN  1-85728-495-X.
  • Makrypoulias, Christos G. (1995), „Námořnictvo v dílech Constantina Porphyrogenita“, Řecko-arabská, Atény (6): 152–171
  • Pomey, Patrice (2006), „The Kelenderis Ship: A Lateen Sail“, International Journal of Nautical Archaeology, 35 (2): 326–329, doi:10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H. (2003), „Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900–1025 CE“, v Hattendorf, John B.; Unger, Richard W. (eds.), Válka na moři ve středověku a renesance, Boydell Press, s. 83–104, ISBN  0-85115-903-6
  • Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), Věk ΔΡΟΜΩΝ: Byzantské námořnictvo ca. 500–1204, Brill Academic Publishers, ISBN  978-90-04-15197-0