Přeprava koní ve středověku - Horse transports in the Middle Ages

Obchod-čepy byly hlavními přepravními plavidly severní Evropy.

Přeprava koní v Středověk byly čluny používané jako efektivní dopravní prostředky koně na dlouhé vzdálenosti, ať už pro válečné nebo běžné transporty. Lze je najít na webu Raný středověk, v keltský, germánský a Středomoří tradice.

Vojenská zásilka koní

Středomořský svět

Boční pohled na katalánštinu tarida Sant Pere de Roma. Používaná během 14. století byla schopná nést 15–20 koní.

The Římané vyvinul účinné metody námořní dopravy pro koně, které byly vylepšeny arabština národy v raném středověku; tyto transporty se v Evropě staly běžnými od desátého století.[1] Přeprava koní mohla být poháněna vesly nebo někdy plachtou.

Oared tarida mohl být naložen a vyložen přímo na pláži pomocí dveří jako nakládacích ramp.[2] V roce 1174 Italo-Norman síla zaútočila Alexandrie s 1 500 koňmi přepravenými na 36 taridy.[3] Podrobná specifikace taridů ze třináctého století existuje a ukazuje, že mohou nést 20–30 koní. V angevinských taridech byli koně zastaveni ve třech, podporovaných plátěnými smyčkami. Janovské taridy v roce 1246 přepravily 150 vodních nedopalků, které obsahovaly celkem 39 750 litrů.[4]

Plachetní transporty, známé jako usciere v italštině (francouzštině huissiers; latinský usserii), byly také postaveny. Měli dvě paluby a mohli nést až 100 koní. Koně byli naloženi skrz otvory v trupu, které byly poté zapečetěny pro cestu. benátský usciere postaveno pro Louis IX v roce 1268 byly dlouhé 25,76 m, měly paprsek 6,1 m, měly dvě paluby a dva stožáry.[5]

Severní Evropa

Islandští koně byly přepraveny Severské lodě na Island osadníky v 9. století.

Záznamy o přepravě jezdectva jsou v tomto období hojné, což odráží změny ve válčení. Skandinávci například přizpůsobili technologii přepravy koní do 12. století jako součást svého odklonu od tradičního Viking pěchota.[6] První ilustraci zobrazující takový transport koní v západní Evropě lze najít v Tapiserie Bayeux vyobrazení Normanské dobytí Anglie.[7] Tento konkrétní vojenský podnik vyžadoval přesun více než 2 000 koní z Normandie.[8]

Malá velikost mnoha dostupných dopravních lodí a potřeba nosit krmivo a vodu na všech cestách kromě nejkratších omezovaly počet koní, které bylo možné přepravovat. Záznamy ze 13. století ukazují rozsah od 8 do 20 koní.[9] Ve 1303 lodích přepravujících koně mezi Skotsko a Irsko přepraveno mezi 10 a 32 zvířaty.[10]

Přizpůsobení lodi pro přepravu koní vyžadovalo instalaci stánky ze dřeva nebo překážky. Podrobné záznamy o vybavení anglické flotily z roku 1340 ukazují vytvoření 418 překážek, 413 železných kroužků a sponek, plátna jesle a vytvoření čtyř uliček pro nakládání 30 stop dlouhých a 5 širokých. Podobné záznamy z roku 1338 ukazují, že 47 lodí bylo vybaveno 134 melodie nosit vodu pro koně.[11] Není jisté, zda anglická plavidla používají plachty na podporu koní jako současná středomořská praxe. Vojenský historik Michael Prestwich spekuluje, že ano [12] a podporuje ho námořní historik Ian Friel, který se domnívá, že výše zmíněné odkazy na jesličky by měly být ve skutečnosti přeloženy jako praky na plátně.[13]

Přeprava koní pro obchod

Vývoj a stavba koňských transportů pro použití ve válce znamenala, že v době míru bylo stále snadné převádět koně na chov a nákup. Po Vilém z Normandie Po úspěšném dobytí Anglie pokračoval v přepravě koní z Normandie pro účely chovu a zlepšoval tak zásobu anglických koní.[8] V době, kdy Stoletá válka, anglická vláda zakázala vývoz koní v době krize.[14]

Tato část z Tapiserie Bayeux ukazuje vykládání koní během Vilém Dobyvatel je invaze do Anglie v roce 1066. Přivezl s sebou přes 2000 koní Kanál.[8]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Nicolle (1999) str. 271
  2. ^ Nicolle (1999), str. 271-4
  3. ^ Nicolle (1999), s. 274
  4. ^ Prior (2004), str. 115-6
  5. ^ Scandurro (1972), str. 213-4
  6. ^ Nicolle (1999), str
  7. ^ Wilson, s. 227
  8. ^ A b C Hyland, s. 99
  9. ^ Rodger (2004), s. 119
  10. ^ Prestwich, s. 271
  11. ^ Hewitt (2004), str. 180-181
  12. ^ Prestwich, s. 270
  13. ^ Friel (1995), str. 136
  14. ^ Nicolle (2000), s. 22

Reference

  • Bennett, Matthew; Bradbury, Jim; DeVries, Kelly; Dickie, Iain; Jestice, Phyllis G. (2005) Bojové techniky středověkého světa: AD 500 - AD 1500, London: Amber Books ISBN  1-86227-299-9
  • Friel, Ian (1995). The Good Ship: Ships, Shipbuilding and Technology in England 1200-1520. Londýn: Britské muzeum. ISBN  0-7141-0574-0. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Hewitt, H. J. (2004) [1966]. Organizace války za Edwarda III. Barnsley: Pero a meč. ISBN  1-84415-231-6. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Hyland, Ann (1994) The Medieval Warhorse: From Byzantium to the Crusades, London: Grange Books, ISBN  1-85627-990-1
  • Nicolle, David (1999) Medieval Warfare Source Book: Warfare in Western Christendom, Velká Británie: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-889-9
  • Nicolle, David (2000) Crécy 1346: Triumf luku, Vydavatelství Osprey Brožura ISBN  978-1-85532-966-9
  • Prestwichi, Michaele (1996) Armies and Warfare in the Middle Ages: The English Experience, New Haven: Yale University Press ISBN  0-300-07663-0
  • Pryor, John H. (2004) [1995]. „From Dromon to Galea: Mediterranean Bireme Galleys AD 500-1300“. V Gardiner, Robert (ed.). Věk galeje. Conwayova historie lodi. London: Conway Maritime Press. 101–116. ISBN  0-85177-955-7.
  • Rodger, N.A.M. (2004). Ochranu moře. London: Penguin. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Scandurro, Enrico (1972). „Námořní republiky: středověké a renesanční lodě v Itálii“. V Bass, George F. (ed.). Historie námořnictví. London: Thames & Hudson. 206–224.
  • Wilson, David M. (1985) Tapiserie Bayeux, Londýn: Temže a Hudson

Viz také