Towpath - Towpath - Wikipedia

Hudební skladbu pro klavírní sólo Johna Irska viz Tažná cesta. O trestném činu spáchaném v Anglii v roce 1953 viz Towpath vraždy.
Tažná cesta používaná na Finowský kanál v Německu.
Lidé odtahující plavidlo v Nizozemsku v roce 1931
Mulové táhnoucí člun na Chesapeake a Ohio kanál.
A toulavý most v angličtině Kanál Staffordshire a Worcestershire. Tažná stezka se změní na druhou stranu kanálu, ale kůň nemusí být odpojen
Vlečná dráha zarezaná do skály vedle Lot řeka v jihozápadní Francii
„Vlečné lodě podél kanálu Yotsugi-dōri“ od Hirošige „“Sto slavných pohledů na Edo "série; vyobrazení vlečné stezky ve venkovském Tokiu, polovina 19. století.

A vlečná cesta je silnice nebo stezka na břehu a řeka, kanál nebo jiné vnitrozemské vodní cesty. Účelem vlečné stezky je umožnit zemi vozidlo, bestie břemene nebo tým lidských tahačů, kteří táhnou a loď, často a bárka. Tento způsob dopravy byl běžný kde plachtění bylo nepraktické kvůli tunelům a mostům, nepříznivé větry nebo úzkost kanálu.

Po Průmyslová revoluce, odtažení zastaralo, když byly motory namontovány na čluny a když železniční doprava nahradila metodu pomalého odtahování. Od té doby bylo mnoho z těchto vlečných cest převedeno na víceúčelové stezky. Stále se jmenují vlečné stezky - i když se nyní používají jen příležitostně za účelem tažení lodí.

Dějiny

Raná vnitrozemská vodní doprava využívala řeky a zatímco čluny mohly plachtám pomáhat při průchodu, když byl příznivý vítr nebo řeka byla dostatečně široká, aby umožňovala přichycení, v mnoha případech to nebylo možné a gangy mužů byly zvyklé na příď lodě. Jelikož břehy řek byly často v soukromém vlastnictví, pracovaly takové týmy podél břehů řek, jak nejlépe uměly, ale ani zdaleka to nebylo uspokojivé. Na britských řekách, jako je Řeka Severn, situace se zlepšila vytvořením společností pro tažné dráhy koncem 17. století. Společnosti stavěly tažné cesty podél břehů řeky a čtyři takové společnosti takto vylepšily úsek o délce 24 mil (39 km) mezi Bewdley a Coalbrookdale. Nebyli však všeobecně populární, protože za jejich použití bylo účtováno mýtné, aby se vrátily kapitálové náklady, a to se nesnášelo na řekách, kde byla dříve nákladní doprava zdarma.[1]

S příchodem umělých kanálů byla většina z nich konstruována s tažnými stezkami vhodnými pro koně.[2] Mnoho řek bylo vylepšeno umělým řezem, což často dávalo příležitost postavit současně tažnou cestu. I tak River Don Navigation byl vylepšen z Tinsley na Rotherham v roce 1751, ale cesta pro tažení koní nebyla na tomto úseku dokončena až do roku 1822.[3] Na Řeka Avon mezi Stratford-upon-Avon a Tewkesbury nebyla nikdy poskytnuta vlečná stezka a tahání z luku pokračovalo až do šedesátých let 18. století, kdy byly zavedeny parní remorkéry.[4]

Zatímco tažné cesty byly nejvhodnější, když zůstávaly na jedné straně kanálu, byly případy, kdy to muselo změnit stranu, často kvůli odporu vlastníků půdy. Tak je tažná cesta na Chesterfieldský kanál změny na jižním břehu, zatímco prochází majetkem Osberton, protože Foljambes, který žil v Osberton Hall, nechtěl, aby plavci projížděli příliš blízko jejich bydliště.[5] Na kanálech bylo jedním z řešení problému dostat koně na druhou stranu toulavý most nebo obratový most, kde kůň vystoupil na rampu na jedné straně, přešel most, sestoupil po kruhové rampě na druhé straně řeky, ale na stejné straně mostu, a poté prošel otvorem pro most, aby pokračoval v cestě. To mělo tu výhodu, že lano nebylo nutné oddělovat, když došlo k převodu.[6] Tam, kde vlečná stezka dosáhla zámku, který byl překlenut lávkou na jeho ocasu, jižní část Stratford-on-Avonský kanál použili dělené můstky, aby se koňská šňůra nemusela oddělit. Lano prošlo malou mezerou uprostřed mostu mezi jeho dvěma polovinami.[7]

Příklad oděru lana na mostě (který funguje také jako doraz) na kanálu Chesapeake a Ohio

Jedním z problémů s tažnou cestou koně, kde prošla pod mostem, bylo odření lana na mostním oblouku. To mělo za následek vyříznutí hlubokých drážek do struktury mostu a v mnoha případech byla konstrukce chráněna litina desky, připevněné k čelem oblouku. Tyto příliš brzy vyvinuly hluboké drážky, ale mohly být snadněji vyměněny než kamenné zdivo mostu.[7] I když mosty mohly být postaveny přes relativně úzké kanály, byly nákladnější na širokých splavných řekách a v mnoha případech byly poskytnuty koňské trajekty, které umožnily koni dosáhnout dalšího úseku vlečné stezky. V novější době to způsobovalo potíže chodcům, kde nelze následovat atraktivní procházku podél řeky, protože vlečná stezka mění strany a trajekt už není.[1]

Ne všechna přeprava proběhla na koních a experiment byl proveden na Pobočka Middlewich z Shropshire Union Canal v roce 1888. Na základě návrhů Francisa W. Webba, strojního inženýra pro Londýn a severní západní železnice na Crewe Works, podél 1 míle (1,6 km) úseku vlečné stezky poblíž Worlestonu byly položeny kolejnice a k tažení člunů byla použita malá parní lokomotiva zapůjčená od Crewe Works. Lokomotiva běžela dál 18 palců (457 mm) rozchod kolejí, a byl podobný Pet, který je zachován v Národní železniční muzeum na York. Táhlo vlaky dvou a čtyř člunů rychlostí 7 mph (11 km / h) a experimenty byly zkoušeny také s osmi čluny. Inženýr kanálu, G. R. Webb, vypracoval zprávu o očekávaných nákladech na pokládání kolejnic podél vlečných cest, ale o projektu nebylo nic slyšet,[8] a nástup lodí na parní a naftový pohon nabídl mnohem jednodušší řešení. 'muly "které pomáhají lodím přes plavební komory Panamský průplav jsou moderním příkladem konceptu.

Moderní využití

Towpaths jsou oblíbené u cyklisté a chodítka a některé jsou vhodné pro jezdci. V zasněžených zimách jsou populární v USA běžkaři a sněžný skůtr uživatelů.

Ačkoli historicky není navržen ani používán jako vlečné stezky, acequia příkopové banky jsou také oblíbené rekreační stezky.

Británie

V Británii byla většina kanálů postavena, vlastněna a provozována soukromými společnostmi a vlek byla považována za soukromou ve prospěch legitimních uživatelů kanálu. The znárodnění systému kanálů v roce 1948 nevedlo k tomu, že by se tažné stezky staly veřejná cesta. Následné právní předpisy, jako je Zákon o dopravě z roku 1968, který definoval závazky vlády k údržbě vnitrozemských vodních cest, za které nyní odpovídá, nezahrnoval žádný závazek udržovat vlečné stezky pro použití kdokoli,[9] asi o deset let později Britské vodní cesty začal uvolňovat pravidlo, že k přístupu na vlečnou stezku je nutné povolení, a začal podporovat rekreační využití chodci, rybáři a v některých oblastech i cyklisty.[10] Trvalý rozvoj rekreačního využívání kanálů a úpadek komerčního provozu vedl k obecnému souhlasu s tím, že vlečné stezky jsou otevřené všem, nejen uživatelům lodí.[11]

Koncept volného přístupu na vlečné stezky je nyní zakotven v legislativě, která přenesla odpovědnost za anglický a velšský kanál z Britské vodní cesty do Canal & River Trust v roce 2012.[12] Canal & River Trust již nevyžaduje povolení k jízdě na kole.[13] Ne všechny vlečné cesty pro kanál jsou však vhodné pro cyklisty a mohou vznikat konflikty mezi různými skupinami uživatelů, které vedou ke kampaním jako Stay Kind, Slow Down. [14] Části některých tažných drah byly začleněny do Síť národních cyklů, a ve většině případů to vedlo ke zlepšení povrchu.[11]

Seznam tažných drah

Viz také

Reference

  1. ^ A b McKnight 1981, str. 22
  2. ^ McKnight 1981, str. 129–130
  3. ^ Hadfield 1972, str. 73, 211
  4. ^ McKnight 1981, str. 130
  5. ^ Roffey 1989, str. 108
  6. ^ McKnight 1981, str. 60
  7. ^ A b McKnight 1981, str. 59
  8. ^ Hadfield 1985, str. 241–242
  9. ^ Screen, Andy. "Rekreační zařízení na Towpath". Sdružení vnitrozemských vodních cest. Citováno 2012-02-03.
  10. ^ Cumberlidge 2009, str. 37
  11. ^ A b Cumberlidge 2009, str. 11
  12. ^ „Vláda potvrzuje závazek vytvořit novou charitu na ochranu britských vodních cest“. DEFRA. Citováno 2012-02-03.
  13. ^ „Časté dotazy k cyklistice“. Canal & River Trust. Citováno 21. srpna 2017.
  14. ^ „Zůstaňte laskaví, zpomalte“. Canal & River Trust. Citováno 2020-09-28.

Bibliografie

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David a Charles. ISBN  0-7153-5719-0.
  • McKnight, Hugh (1981). Shell Book of Inland Waterways. David a Charles. ISBN  978-0-7153-8239-4.
  • Roffey, James (1989). Chesterfieldský kanál. Barracuda Books. ISBN  0-86023-461-4.

externí odkazy