Stainforth a Keadby Canal - Stainforth and Keadby Canal
Stainforth a Keadby Canal | |
---|---|
![]() Godnow Swing Bridge s ovládací skříní úrovňového přejezdu | |
Specifikace | |
Maximální délka lodi | 61 ft 8 v (18,80 m) |
Maximální paprsek lodi | 17 ft 0 v (5,18 m) |
Zámky | 3 |
Postavení | Provozní |
Navigační úřad | Canal & River Trust |
Dějiny | |
Původní majitel | Stainforth a Keadby Canal Navigation Co. |
Hlavní inženýr | John Thompson, Daniel Sluha |
Datum aktu | 1793 |
Datum prvního použití | 1802 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Bramwith |
Konečný bod | Keadby |
Připojuje se k | River Don Navigation, Řeka Trent |
Stainforth a Keadby Canal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Stainforth a Keadby Canal je splavná kanál v Jižní Yorkshire a Lincolnshire, Anglie. Spojuje to River Don Navigation v Bramwithu do Řeka Trent na Keadby, prostřednictvím Stainforth, Thorne a Ealand, blízko Crowle.[1] To se otevřelo v roce 1802, prošlo pod kontrolou říční Donské navigace v roce 1849 a během roku bylo ovládáno první z několika železničních společností. Stalo se součástí Sheffield and South Yorkshire Navigation, pokus o odstranění několika kanálů z kontroly železnic, v roce 1895. Existovaly plány na jeho modernizaci, aby mohly brát větší čluny a zlepšit přístavní zařízení v Keadby, ale dokončení New Junction Canal v roce 1905 to učinilo zbytečným, protože Goole bylo snadno dosažitelné a byl již prosperujícím přístavem.
Kanál byl centrem pro stavbu lodí v letech 1858, kdy Richard Dunston přesunul svůj dvůr do Thorne z Torksey a 1984, kdy byl dvůr uzavřen. Dunstonova společnost byla průkopníky v používání svařované konstrukce a inovativních systémů pro pohon remorkérů. Provoz byl vždy omezen velikostí plavební komory Keadby, ačkoli plavidla delší než plavební komora mohla projít, když byla řeka na úrovni kanálu a obě sady bran mohly být otevřeny. Největší loď, která měla být postavena, vyžadovala, aby společnost Dunston's postavila přehradu přes kanál, protože se společnost kanálu obávala, že by mohla uvíznout v zámku, což by mělo za následek zaplavení a vypuštění kanálu.
Kanál prochází regionem, který je z velké části venkovský a většina z nich je vypouštěna uměle. Po většinu své délky je lemován severním odtokem a jižním odtokem, protože narušil zavedené odvodňovací schéma. Thorne Moors lež na severu a Hatfield Chase leží na jih. Až do svého zániku v roce 1966 kanálem procházela řeka Axholme společná železnice v Ealandu. Otočný most byl zachován několik let po uzavření, takže statory z blízkého okolí Keadby Power Station mohl být odvezen na opravu, protože tam nebyly žádné silniční mosty, které by unesly váhu.
Dějiny
The Řeka Don, který protéká Sheffield a Doncaster, se původně rozdělil na dva kanály pod Stainforth, z nichž jeden se vyprázdnil do řeky Trent poblíž Adlingfleet, blízko jeho spojení s Řeka Ouse zatímco druhý zamířil na sever, aby se připojil k Řeka Aire u Rawcliffe. V návaznosti na práci nizozemského drenážního inženýra Cornelius Vermuyden k odtoku Hatfield Chase byl výstup Adlingfleet uzavřen a kanál k řece Aire, procházející Newbridge, byl vylepšen tak, aby odváděl veškerý tok. Tento režim nebyl zcela úspěšný a po prudkých povodních se blížil Sykehouse, Fishlake a Snaith, doprovázený nepokoji, byl nový kanál vyříznut mezi Newbridge a řekou Ouse poblíž toho, co se stalo Goole. Starý chod Donu postupně utichl.[2] Navigace na Donu byla vylepšena konstrukcí zářezů a zámků, přičemž nejnižší zámek se nacházel v Stainforthu. Odtamtud do Ouse čluny používaly Holandská řeka, Vermuydenův umělý odtok,[3] což bylo kvůli jeho rychlým tokům, přílivům a občasné povrchnosti nebezpečné.[4]
Myšlenka opětovného připojení Donu k Trentu byla poprvé vznesena v roce 1763, kdy James Brindley pomohl manažerovi říční Donské navigace s průzkumem trasy kanálu, aby to udělal. V roce 1772 byl proveden druhý průzkum, tentokrát od Johna Thompsona, inženýra Dona Navigation, pro kanál z Stainforth do Althorpe, asi 1,5 míle (2,4 km) nad Keadby na řece Trent. Bylo dosaženo dohody o výstavbě kanálu, který by měl tři zámky a stál 14 614 GBP, ale k žádné další akci nedošlo. Plán byl obnoven v roce 1792, do té doby se náklady zvýšily na 24 200 £ a Zákon parlamentu Toto dílo bylo povoleno v roce 1793. To umožnilo společnosti Stainforth a Keadby Canal Navigation Company získat 24 200 GBP vydáním akcií a dalších 12 000 GBP, pokud to bylo nutné. Práce začaly na konci Keadby koncem roku 1793. Druhý zákon, získaný v roce 1798, umožnil společnosti získat dalších 20 000 GBP od akcionářů, místo původních 12 000 GBP, a získat 10 000 GBP hypotékou. Kanál se bez obřadu otevřel počátkem roku 1802.[5]
Kanál měl plavební komoru na Thorne a další, kde se připojil k řece Trent v Keadby. Tento zámek měl čtyři sady bran, takže se dalo použít, ať už byla hladina řeky vyšší nebo nižší než úroveň kanálu. Mohlo to trvat kýly až 81 o 22,5 stop (24,7 x 6,9 m), které by mohly nést až 200 tun.[6]
Rozvoj
V roce 1828 byl předložen návrh na stavbu kanálu West Stockwith na řece Trent k řece Don v Doncasteru, která by obešla Stainforth a Keadby. Existoval také plán dolního obchvatu Donu, který by se napojil přímo na Gooleův kanál a vyhnul se obtížné holandské řece. Ani jeden z programů nepokračoval dále, ale Keadbyův konec kanálu byl vylepšen a v roce 1833 bylo na Trentu postaveno nové molo pro hluboké vody. Zlepšila se doprava, protože čluny využily kanál jako snadnější způsob, jak se dostat k Donu než k holandské řece .[7] Společnost Don Navigation Company poté navrhla nový kanál od Stainforthu po řeku Ouse v Prasečí flotila v roce 1836. Potřebovali koupit 3,2 km Stainforth a Keadby od Donu směrem k Stainforth a začali vyjednávat, když žádali o zákon parlamentu. Stainforth a Keadby se postavili proti návrhu zákona a v květnu 1836 bylo dosaženo dohody, že Don koupí celý kanál za 48 000 liber. A účtovat proti povolení prodeje se postavili někteří akcionáři Stainforth a Keadby a byla odmítnuta Sněmovnou lordů. Po několika neúspěšných plánech na sloučení, kde se na poslední chvíli vytáhli Stainforth a Keadby, bylo konečně dosaženo dohody a Donská navigace převzala kontrolu nad kanálem 1. ledna 1849. O rok později se stal součástí jižního Yorkshire Po sloučení společností Don Navigation a Doncaster a Goole Railway se společnost Railway and River Dun Company.[8]
Podle zákona z roku 1874 byla společnost South Yorkshire absorbována do Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice. Navzdory železniční konkurenci zůstala úroveň dopravy zdravá, přičemž vodní cesty přepravily v roce 1878 celkem 982 000 tun, ale rostla nespokojenost se situací, zejména vysoké mýtné ve srovnání se železnicemi, a odmítnutí povolit parní dopravu, která byl používán u sousedů Navigace Aire a Calder více než 50 let.[9] Ve snaze o zlepšení situace byla v roce 1888 založena společnost Sheffield and South Yorkshire Canal Company Ltd se záměrem odkoupit kanály od železniční společnosti a vylepšit je tak, aby nabídly železnici účinnou konkurenci. V důsledku jejich úsilí byla organizace Sheffield and South Yorkshire Navigation Co vytvořena zákonem parlamentu ze dne 26. srpna 1889 s pravomocemi získat 1,5 milionu GBP na nákup a vylepšení čtyř kanálů. Byli to Sheffieldský kanál, River Don Navigation, Dearne and Dove Canal a kanál Stainforth a Keadby. Záměrem bylo upgradovat Don a Stainforth a Keadby na 300 nebo 400 tunové čluny, aby se prošetřilo použití kupé člunů a vybudovat nové přístavní zařízení v Keadby, kde by bylo možné překládat uhlí na námořní plavidla.[10] Jednání s železniční společností byla dlouhá a hořká a společnosti Navigation se podařilo získat pouze 625 000 GBP z kupní ceny 1,14 milionu GBP, což vedlo k tomu, že ačkoli na ně bylo převedeno vlastnictví vodních cest, železniční společnost stále nominovala pět z deseti ředitelům, a tak si udrží významnou kontrolu.[11]
Během zdlouhavých jednání společnost také hovořila s Aire a Calderem o kupovacích lodích, což vyústilo v návrh na společné financování a vybudování kanálu z Bramwithu do Aire a Calder. 8,5 km New Junction Canal byl schválen v roce 1891,[11] a nakonec otevřen v roce 1905.[12] To odstranilo potřebu vybudovat nový přístav v Keadby a odložila se také plánovaná modernizace, aby bylo možné přijmout větší plavidla, protože společnost nebyla schopna získat významný provozní kapitál.[11] Navzdory nedostatku investic a obtížím EU První světová válka, vodní cesty byly stále docela rušné, přičemž provoz se obnovil z 381 727 tun v roce 1926, v roce generální stávky, na více než 800 000 tun v roce 1937. Bramwithův zámek, první na Stainforth a Keadby, byl prodloužen v roce 1932 a nový byl položen uhelný důl, který umožňoval dosáhnout kupé člunů Hatfield Main Důl.[13] V roce 1939 byla uzavřena plavební komora Stainforth, která spojovala kanál s řekou Don. Zima roku 1947 byla obzvláště krutá a Stainforth a Keadby byly na dobu uzavřeny kvůli ledu. Po Druhá světová válka, kanály Sheffield a South Yorkshire Navigation byly znárodněny 1. ledna 1948, spolu s většinou ostatních provozních kanálů v Británii.[14]
Zpočátku byly spravovány Britská komise pro dopravu, ale kontrola přešla na Britské vodní cesty s průchodem Zákon o dopravě z roku 1962, která také rozpustila dopravní komisi.[15] The Zákony o dopravě z roku 1968 a 1983 rozdělil britské kanály na Komerční vodní cesty, které stále přepravovaly komerční provoz, křižování vodních cest, které měly potenciál pro využití ve volném čase, a zbývající vodní cesty, pro které v té době nebylo vidět žádné ekonomické využití. Stainforth a Keadby byly označeny jako komerční vodní cesty a provoz byl omezen na pracovní čluny přepravující náklad. S neustálým zánikem nákladní dopravy společnost British Waterways podpořila využívání kanálů pro rekreační plavbu, procházky a rybaření a později uznala jejich environmentální hodnotu.[16] Po ukončení těžby uhlí z dolu Hatfield Main a po uzavření Dunstonovy loděnice v Thorne nyní kanál využívají rekreační vodáci.[17] Další změna vlastnictví proběhla v roce 2012 vytvořením Canal & River Trust, která převzala veškerý majetek společnosti British Waterways.[18]
Stavba lodí
Vedle kanálu Stainforth a Keadby bylo postaveno velké množství lodí. Richard Dunston zřídil v roce 1858 loděnici v Thorne na severním břehu těsně pod plavební komorou poté, co prodal svou předchozí loděnici v Torksey. Zpočátku konstruoval slínku plachetní čluny, schopné nést až 80 tun. Loděnice byla docela samostatná a používala dřevo, které se pěstovalo místně a bylo ručně řezáno na dvoře. Jeho součástí byla lanová stezka, která vyráběla lana pro mnoho průmyslových odvětví v dané lokalitě, jakož i pro lanoví lodí a dodávala plachty, stožáry a lustry do většiny Humber kraj. Postupně, vyřezávané čluny s hladšími trupy nahradily slínky a velikosti lodí se staly standardnějšími, s velikostí Sheffieldu kýly a větší šalupy. Krátce poté, co v roce 1910 převzal dvůr Richardův vnuk, byl přestavěn na stavbu železných a ocelových lodí a následně byla postavena pouze jedna dřevěná loď.[19]
Jedním z problémů na dvoře bylo, že velikost lodí, které bylo možné postavit, byla omezena zámky na obou stranách místa. Lodě o velikosti Sheffieldu byly kolem 61,5 x 15,5 stop (18,7 x 4,7 m) a mohly opustit dvůr buď průjezdem Thorne Lock a dále k navigaci Don nebo cestou do Keadby a vstupem do Trentu. Šalupy byly kvůli své větší velikosti omezeny na trasu Keadby a největší lodě postavené v Thorne před čtyřicátými léty byly remorkéry s výkonem 700 koňských sil (520 kW), 300tunové podnosy a 300tunové zapalovače.[20] Od roku 1933 začal dvůr experimentovat spíše se svařovanou než nýtovanou konstrukcí a jejich první plně svařované parní remorkéry byly konstruovány pro Admiralita v roce 1942. I nadále vedli pole s vývojem v oblasti remorkérního pohonu v šedesátých letech a na konci sedmdesátých let postavili sedmnáct remorkérů s Kortova tryska nebo Kortovo kormidlo řízení a dvacet remorkérů s Pohon Voith-Schneider systémy ve společnosti Thorne. S dvorem v Hessle na Humberu, koupeno od Henry Scarr v roce 1932 byli jedním z největších neznárodněných stavitelů lodí v Británii.[21]
The Empire LairdSamořezný dieselový důl o rozměrech 140 x 21,5 stop (42,7 x 6,6 m) s ponorem 10 stop (3,0 m), byl jedním z největších plavidel, která byla kdy na Thorne postavena. Byl postaven pro admirality v roce 1943 pro použití v oblasti Bristolu a dodával uhlí do elektráren. Byl vybaven motorem Crossley o výkonu 275 k (205 kW) a jedinou vrtulí.[22] Zámek Keadby Lock je mnohem kratší než loď, a tak musel proplout, když řeka dosáhla úrovně s kanálem, a obě sady bran mohly být otevřeny současně. Společnost průplavu se však obávala, že by se kvůli své šířce mohla zaseknout v plavební komoře, což by při přílivu způsobilo zaplavení vnitrozemí a při odlivu odvodnění kanálu. Dunston musel postavit přehradu přes kanál za plavební komorou, aby zabránil oběma následkům. Jakmile byla loď postavena, úspěšně prošla plavební komorou a přehrada byla odstraněna.[23] Během Druhá světová válka, Dunston navrhl a postavil TID (Tugs in Dock) remorkéry. Byly vyrobeny z osmi prefabrikovaných sekcí vyrobených společnostmi, které se běžně nepodílely na stavbě lodí. Sekce vážily méně než 6 tun, s maximální velikostí 10 stop (3,0 m) x 17 stop (5,2 m) x 13 stop (4,0 m) a byly dodávány nákladním automobilem na dvůr. Tam je spojili svářeči, z nichž mnohé byly ženy, a vybavené parními stroji. První remorkér TID byl dokončen v únoru 1943 a po více než roce jeden každých pět dní opouštěl dvůr.[24]
Na začátku 80. let 20. století pracovalo na stavebních pracích v Thorne ještě 80 pracovníků a 15 dalších zaměstnanců. Celkem zde bylo vyrobeno 1 358 plavidel mezi lety 1932 a koncem stavby lodí v roce 1984. Loděnice byla zcela uzavřena v roce 1987 a do roku 1993 byla vyklizena. Následně se stala sídlištěm,[25] kde několik silnic odráží dřívější využití místa, včetně Capstan Rope Way a Dunstan Drive,[26] i když pravopis „Dunston“ není úplně stejný.[27]
Trasa
Stainforth a Keadby sledují poměrně přímý směr ze západu na východ, který běží 24,0 km od Bramwith Junction, kde se setkává s kanálem New Junction Canal a navigací řeky Don, až po Keadby Lock, kde se připojuje k řece Trent. Na obou koncích je zámek a jedna část cesty u Thorne, která je menší než ostatní dva. Maximální velikosti lodí po celém kanálu jsou 61,7 stop (18,8 m) dlouhé a 17 stop (5,2 m) široké. Lodě mohou čerpat 7,25 stop (2,21 m) a světlá výška je omezena na 10,9 stop (3,3 m).[28]
Kanál New Junction a kanál Stainforth a Keadby opouštějí konec plavby po řece Don a oba směřují zhruba na severovýchod, ale zatímco kanál New Junction Canal pokračuje po celé své délce v přímém směru, Stainforth a Keadby se postupně obracejí k východní. Krátce po křižovatce snižuje Bramwith Lock hladinu kanálu. Řeka Don, poté, co teče pod kanálem New Junction, se připojuje k kanálu a pokračuje několik mil v blízkosti severního břehu. Bramwith Swing Bridge je první z několika otočných mostů, z nichž většinu provozují vodáci. Malá vesnička Kirk Bramwith je jen na sever od kanálu a řeky. Mezi jeho pozoruhodné budovy patří kostel Panny Marie, z nichž většina pochází ze čtrnáctého a patnáctého století, s jižními dveřmi z dvanáctého století. Budova je stupeň II * uveden struktura.[29] Osada South Bramwith leží na jih, s Bramwith Hall, a stupeň II uveden 3podlažní venkovský dům z osmnáctého století s pěti pozicemi, který byl přestavěn na počátku devatenáctého století,[30] nachází se blízko kanálu. Kanál prochází na sever od Stainforth, kde je pevný most. Povodí s bývalým napojením na Don je nyní využíváno jako kotviště Thorne Cruising Club. Tato první část je nyní obecně považována za součást kanálu Stainforth a Keadby,[31] ačkoli to bylo původně součástí Donské navigace až k Stainforth Lock.[32]
Po velkém potrubním mostu se kanál rozšiřuje a vytváří nakládací rampu, kde bylo uhlí z Hatfield Main Colliery převáděno do člunů. Železnice, která byla nyní demontována, připojila místo k dolu.[33] Asi 1,6 km od Stainforthu se Don obrací na sever, zatímco kanál pokračuje na východ a prochází pod Dálnice M18.[34] Jak se to blíží Thorne, prochází pod Sheffield do Hull železnice u Železniční stanice Thorne North. Bezprostředně za mostem je Stanilands Marina, následovaný Thorne Lock, s otočným mostem překračujícím jeho hlavu. Kanál se krátce stočí na jih, aby projel pod silnicí A614 a dálnicí Doncaster na Cleethorpes železnice poblíž Železniční stanice Thorne South. Železnice zůstává téměř na severním břehu po většinu cesty do Keadby. U mostu Wykewell Lift Bridge je další přístav a po Sworském mostu Moor's kanál prochází otevřenou krajinou.[35]
Pozemek vedle kanálu je nízko položený a existují důkazy o pásovém hospodaření, za nímž je řada farem, z nichž každá má dlouhý tenký pás půdy. V tomto případě byly pásy pásy o velikosti 1 akr (0,4 ha), přibližně 220 × 22 yardů (201 × 20 m). Pozemek protínají odvodňovací příkopy. Na severu jsou ty z Thorne Moors, zatímco na jih, kanalizace zahrnuje vodáckou hráz, která se používala k vývozu rašeliny během sedmnáctého a osmnáctého století. The síť rašelinových kanálů byly z velké části zničeny průřezem kanálu v roce 1802,[36] a Boating Dyke se nyní napájí do North Engine Drain, který protíná Hatfield Chase a vypouští se do řeky Trent v Keadby. Po Maud's Swing Bridge je dlouhý přímý úsek se železnicí na severním břehu. Kanál na obou stranách obklopuje kanál North Soak Drain a South Soak Drain, které byly postaveny proto, že kanál narušil přirozené odvodnění oblasti.[37] V blízkosti Crook O'Moor Swing Bridge byla Medge Hall rašelinová díla, která vyvážena rašelina od vřesovišť po železnici, dokud nebylo v roce 1966 uzavřeno.[38]

Těsně před Godnow Swing Bridge, severní vsáknutí přechází na severní stranu železnice. Jak se blíží kanál Ealand na severu je několik velkých jezer, která se nyní používají k plavbě. Crowle Bridge nese Silnice A161 - přes železnici a kanál a - Crowle nádraží je vložena mezi kanálem a North Soak Drain. Kousek dále na východ jsou zbytky železničního mostu Crowle. Neslo to Axholme společná železnice přes kanál a sestával ze čtyř oblouků postavených z cihel, s centrální výkyvnou částí, aby bylo možné kýly plout podél kanálu.[39] Most byl zachován po uzavření železnice v roce 1966, protože statory z Keadby Power Station byly příliš těžké na to, aby je bylo možné přepravovat přes silniční most A161. Státoři byli neseni po silnici do Ealandu, naloženi na železnici a přešli přes most do Beltonu, kde byli převedeni zpět do silničního vozidla. Proces se stal zbytečným, když Rada hrabství Lindsey přestavěl most A161 v roce 1970 a železniční most byl zničen v roce 1972.[40]
Na okraji Keadby jsou další dva mosty. Vazon Swing Bridge je konvenční otočný most, ale železnice kříží na jižní straně kanálu na posuvném mostě. Mostovka je jen asi 2 stopy (0,6 m) nad hladinou vody. Když lodě musí projít, paluba je navinuta do strany a čistí vodní cestu, protože ji protíná pod úhlem. Most byl postaven v letech 1925-26 a přestavěn v roce 2004 a je řízen z návěstidla poblíž. Za mostem se na severním břehu nachází plynová elektrárna Keadby. Konečný most je Keadby Swing Bridge, který se nachází v čele Keadby Lock. Zámek řídí průchod k řece Trent, která je v tomto bodě přílivová, a proto má čtyři sady bran. Hlavní stavba zámku pochází z otevření kanálu a je uvedena v II. Stupni. Brány a prahy byly vyměněny v roce 1932. Na řece jsou mola pro větší lodě,[39] a čerpací stanice Keadby se nachází hned na jih. Byl postaven ve třicátých letech minulého století a čerpá vodu z Hatfield Chase do Trentu. Od roku 1945 se zabývá také vodou ze severu a jihu.[41] Když Jižní Yorkshire železnice otevřeli svou linii podél břehů kanálu v roce 1859, byla ukončena vedle plavební komory, ale byla odkloněna na jih, aby překročila Trent Keadby Bridge v roce 1864.[42]
Body zájmu
Směřovat | Souřadnice (Odkazy na mapové zdroje) | OS Grid Ref | Poznámky A |
---|---|---|---|
Zámek Keadby | 53 ° 35'34 ″ severní šířky 0 ° 44'26 ″ Z / 53,5928 ° N 0,7405 ° Z | SE834114 | |
Posuvný železniční most | 53 ° 35'36 ″ severní šířky 0 ° 45'12 ″ Z / 53,5933 ° N 0,7534 ° W | SE826114 | |
A161 Crowle Bridge | 53 ° 35'23 ″ severní šířky 0 ° 49'11 ″ Z / 53,5896 ° N 0,8196 ° Z | SE782109 | |
Thorne zámek | 53 ° 36'39 ″ severní šířky 0 ° 58'13 "W / 53,6 108 ° N 0,9703 ° Z | SE682131 | |
Kotviště v Stainforth | 53 ° 36'14 ″ severní šířky 1 ° 01'37 ″ Z / 53,6039 ° S 1,0270 ° Z | SE644123 | místo zámku |
Bramwithův zámek | 53 ° 35'24 ″ severní šířky 1 ° 04'21 ″ Z / 53,5899 ° N 1,0726 ° Z | SE614107 |
Viz také
Reference
- ^ Historická Anglie. „Sheffield and South Yorkshire Navigation (1341100)“. PastScape. Citováno 23. března 2011. popisující začlenění Stainforth a Keadby Canal
- ^ Hadfield 1972, str. 64–65
- ^ Hadfield 1972, str. 73–74
- ^ Hadfield 1972, str. 79
- ^ Hadfield 1973, str. 290–292
- ^ Hadfield 1973, str. 292
- ^ Hadfield 1973, str. 293–294
- ^ Hadfield 1973, str. 294–297
- ^ Hadfield 1973, str. 414–416
- ^ Hadfield 1973, str. 416–417
- ^ A b C Hadfield 1973, str. 418–419
- ^ Hadfield 1973, str. 420
- ^ Hadfield 1973, str. 425
- ^ Hadfield 1973, str. 426
- ^ „O nás - historie společnosti“. Britské vodní cesty. Archivovány od originál dne 23. června 2011. Citováno 8. prosince 2012.
- ^ Cumberlidge 2009, str. 37-38.
- ^ Mosse, Jonathan (prosinec 2012). Plavba v South Yorkshire. Svět vodních cest. ISSN 0309-1422.
- ^ „Canal and River Trust přebírá od British Waterways“. Civilsociety.co.uk. Citováno 8. prosince 2012.
- ^ Taylor 2009, s. 6–7
- ^ Taylor 2009, s. 7, 11
- ^ Taylor 2009, s. 9, 109
- ^ Taylor 2009, str. 48
- ^ Taylor 2009, str. 133–134
- ^ Taylor 2009, str. 49–50
- ^ Taylor 2009, s. 9–10
- ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 5000
- ^ Taylor 2009, str. 152
- ^ Cumberlidge 2009, str. 268.
- ^ Historická Anglie. „Kostel Panny Marie, Kirk Bramwith (1286522)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 17. listopadu 2012.
- ^ Historická Anglie. „Bramwith Hall, Hall Lane, Stainforth (1314795)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 17. listopadu 2012.
- ^ Nicholson 2006, str. 122
- ^ Hadfield 1972, str. 73
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 map, 1962
- ^ Nicholson 2006, str. 123
- ^ Nicholson 2006, str. 124–125
- ^ Hadfield 1972, str. 81–82
- ^ Cory 1985, str. 102
- ^ Booth 1998, s. 16–18
- ^ A b Nicholson 2006, str. 126–127
- ^ Soudce 1994, str. 220–223
- ^ Cory 1985, s. 107–109
- ^ Historická Anglie. „Keadby Lock (1342734)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 17. listopadu 2012.
Bibliografie
- Booth, A.J. (1998). Rašelinové dráhy Thorne a Hatfield Moors. Průmyslová železniční společnost. ISBN 1-901556-04-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cory, Vernon (1985). Hatfield a Axholme - historická recenze. Prozřetelnost Press. ISBN 0-903803-15-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David a Charles. ISBN 0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David a Charles. ISBN 0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Judge, C.W. (1994). Axholme společná železnice. Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-441-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 6: Nottingham, York a North East. Harper Collins. ISBN 978-0-00-721114-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited ze společnosti Thorne & Hessle. Barnsley: Pero a knihy s meči. ISBN 978-1-84563-094-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Souřadnice: 53 ° 35'47 ″ severní šířky 0 ° 51'10 "W / 53,5965 ° N 0,8528 ° W