Exeter do Plymouthu železnice LSWR - Exeter to Plymouth railway of the LSWR
Exeter do Plymouthu přes Okehampton | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Postavení | Částečně uzavřeno |
Majitel | Londýn a jihozápadní železnice |
Národní prostředí | Devon |
Termini | Exeter Queen Street Křesťanství v Plymouthu |
Stanice | 24 |
Dějiny | |
Otevřeno | 1851-1891 |
Zavřeno | 1968 (částečně) |
Technický | |
Počet stop | 2 |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Exeter do Plymouth železnice v Londýně a jihozápadní železnice (LSWR) byla nejzápadnější částí trasy konkurující trase Velká západní železnice (GWR) a jeho „přidružené společnosti“ z Londýna a Exeter na Plymouth v Devon, Anglie. Zatímco trasa GWR z Exeteru sledovala pobřeží do Newton Abbot a poté obešel jižní okraj Dartmoor trasa LSWR sledovala severní a západní okraj Dartmooru a procházela městy Úvěr, Okehampton, a Tavistock.
Trasa byla postavena po částech nezávislými společnostmi, ve většině případů podporována LSWR. Vlaky LSWR poprvé dorazily do Plymouthu v roce 1876 a trasa nabyla konečné podoby v roce 1891. Střední část trati byla uzavřena v roce 1968 a na obou koncích byly ponechány pouze místní spoje. Poté, co bouře poškodily koleje v roce 2014 v Dawlish a přerušily dopravu, společnost Network Rail zvažovala znovuotevření úseku trati z Plymouthu do Tavistocku: vytvořilo by to vnitrozemskou alternativu k hlavní trati Plymouth-Exeter, která vede podél pobřeží. Plány nebyly přijímány dopředu.
Dějiny
Železnice do Exeteru

The široký rozchod Bristol a Exeter železnice (B&ER) byla první linka, která dorazila do Exeteru. Došlo to Stanice St Davids v Exeteru v roce 1844 a byl spojen s Velká západní železnice (GWR), ke kterému se připojil Bristol, tvořící souvislou cestu z Londýna. The Jižní Devon železnice (SDR) pokračovala v linii na západ od Exeteru, aby se dostala do Plymouthu v roce 1848. Tyto „přidružené společnosti“ s širokým rozchodem vytvořily silnou skupinu dominující železniční dopravě do Devonu a Cornwallu.[1][stránka potřebná ]
Londýnská a jihozápadní železnice (LSWR) začala jako Londýn a Southampton železnice, ale společnost se brzy rozšířila a změnila svůj název tak, aby odrážel větší ambice. Prodloužení a odbočky byly brzy postaveny kolem hlavní trasy, ale rozšíření na západ do Devonu a Cornwallu bylo strategickým cílem, jehož dosažení trvalo mnohem déle.[2][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ]
Po značných problémech se získáním parlamentního souhlasu a finanční podpory se LSWR konečně otevřelo v Exeteru dne 19. července 1860. Jeho stanice v Exeteru byla na Queen Street (nyní Exeter Central ), v centru města a asi míli na východ od linie B&ER.[2][stránka potřebná ]
Západně od Exeteru
Poté, co si LSWR zajistila přítomnost v Exeteru, viděla příležitost expandovat na západ leasingem dvou místních společností, Exeter a Crediton železnice (E&CR) a North Devon železnice (NDR). Tyto byly široký rozchod společnosti původně spojené s B&ER. E&CR odbočovala z hlavní linky B&ER na Cowley Bridge, kousek na sever od stanice St Davids, a NDR byla jejím rozšířením v Creditonu. Předsedou E&CR byl William Chapman, který byl také předsedou LSWR; linka byla otevřena 12. května 1851 a byla pronajata společnosti B&ER.
Slavnostní otevření NDR z Creditonu do Barnstaple se konalo dne 12. července 1854, ale úplné veřejné otevření bylo odloženo do 1. srpna 1854.
Aby se k nim dostali, LSWR postavila novou linku z Queen Street (přeměnila ji na průchozí stanici) do St Davids, odkud byla udělena pravomoc na sever přes B&ER do Cowley Bridge Junction, kde se linka Crediton odbočila na západ.[4][stránka potřebná ]
Exeter a Crediton byli autorizováni Zákon parlamentu dne 21. července 1845 a zahájena dne 12. května 1851. Jednalo se o širokorozchodnou trať provozovanou společností B&ER, která vlastnila 40% akcií společnosti, ale LSWR vlastnila dalších 60% a pronajala si ji od 1. února 1862. Vlaky LSWR začal běžet z Queen Street do Úvěr o dva dny později, po této době provozoval B&ER na trati pouze nákladní vlaky. Třetí kolejnice byla položena podél čáry mezi St Davids a Crediton, abysmíšený rozchod „na které by mohly jezdit vlaky obou rozchodů. Společnost Exeter a Crediton byla prodána LSWR v roce 1879.[4][stránka potřebná ]
Trasa pokračovala severně od Creditonu severní železnicí Devon, která byla otevřena 12. července 1854. I toto byla širokorozchodná trať, ale provozovala ji Thomas Brassey, inženýr, který to postavil. Tato linka byla pronajata LSWR od 1. srpna 1862, která poté jezdila vlaky až do Barnstaple a Bideford. Nejprve musel používat Brasseyův široký rozchod, ale trať byla od 2. března 1863 také smíšená. sloučeny do LSWR dne 1. ledna 1865.[4][stránka potřebná ]
Dále do Plymouthu
Okehamptonská železnice, nezávislá společnost podporovaná LSWR, byla dne 17. července 1862 oprávněna stavět linku z Coleford Junction (severozápadně od Creditonu) do Okehampton. Předtím, než byla linka postavena, byla pronajata LSWR a povoleno rozšíření Lidford. V roce 1864 byla přejmenována na Devonskou a Cornwallskou železnici a stavba konečně začala. Otevíralo se pomalu po částech: od Coleford Junction do Severní Tawton dne 1. listopadu 1865; odtud na Okehampton Road (později přejmenovaná Sampford Courtenay ) dne 8. ledna 1867; na Okehampton sám dne 3. října 1871; a nakonec do Lidfordu dne 12. října 1874.[4][stránka potřebná ] (Toto bylo napsáno Lydford od 3. června 1897.)[5][stránka potřebná ] Společnost Devon and Cornwall Company byla převzata LSWR v roce 1872, předtím, než byla dokončena její řada.[6]

Lidford byl vybrán jako konec, protože odtamtud spojení s Vedlejší větev společnosti Tavistock společnosti SDR mohl poskytnout vlakům LSWR přístup do Plymouthu přes Tavistock. Avšak až 17. května 1876 došlo k propojení a vlaky mohly jezdit až do Plymouthu. Jednalo se o širokorozchodnou trať, takže stejně jako v Creditonu byla přidána třetí kolejnice, aby se vytvořila smíšená rozchodová trasa.[5][stránka potřebná ]
Běžící přes linku SDR, vlaky LSWR vstoupily do Plymouthu z východu. Vlaky volaly stísněně a nepohodlně Mutley stanice, ale 28. března 1877 nový, prostornější, Stanice North Road byl otevřen trochu dále na západ. Vlaky LSWR to nyní používaly jako svůj hlavní volací bod v Plymouthu, ačkoli některé vlaky nadále volaly v Mutley. Obě stanice byly sdíleny s širokorozchodnými společnostmi.[7][stránka potřebná ] Vlaky LSWR pokračovaly do vlastních Terminály Devonport a Stonehouse.[8][stránka potřebná ] V tuto chvíli Devonport a Stonehouse byla samostatná města a první s námořními loděnicemi byl důležitým zdrojem dopravy. K dosažení své stanice použili „Cornwall Loop“, nově vybudované spojení od SDR k Cornwallská železnice kteří se vyhnuli obrácení na jejich Plymouth Millbay konec.[9][stránka potřebná ]

Poté, co se LSWR uchytila v Plymouthu i Devonportu, nyní začala zlepšovat svá zařízení v této oblasti, aby mohla snížit svou závislost na společnostech s širokým rozchodem. Dne 1. Února 1878 otevřela vlastní nákladní stanici v Klášter na východní straně Plymouthu. Toto používalo spojení přes větev SDR v Sutton Harbour, která vedla na východ směřující spojení s hlavní tratí v Laira Junction, které umožňovalo jezdit nákladním vlakům LSWR přímo z linky Lidford do Friary. LSWR otevřela krátké rozšíření z Friary do přístavišť v nedalekém přístavu Sutton Harbor dne 22. října 1879.[7][stránka potřebná ]
V roce 1880 provedla další linii z blízkého Friary do Plymouth a Dartmoor železnice je starý 4 ft 6 palců (1372 mm) rozchod trasy do Cattewater, což jí umožnilo přístup k více nábřežím. Mezitím byla na druhé straně Plymouthu vytvořena společnost Stonehouse Pool Improvement Company, aby vytvořila nábřeží, které mohla velká plavidla využívat ve všech státech přílivu a odlivu. Navrhla vybudovat železniční spojení se stanicí Devonport, které LSWR souhlasilo s pronájmem, a toto se otevřelo pro nákladní dopravu 1. března 1886.[7][stránka potřebná ] V letech 1904 až 1910 se transatlantičtí cestující připojili k rychlým londýnským lodním vlakům na nábřeží.[10][stránka potřebná ]
Nezávislá trasa

Přístup do Plymouthu byl nepohodlný, protože vlaky LSWR musely projíždět tratěmi GWR z Lidfordu do Plymouthu a Devonportu, z nichž většina byla jen jednokolejná, kde dostaly přednost vlaky GWR. V roce 1882 byl schválen zákon parlamentu, který umožnil výstavbu nezávislých tratí podél trasy GWR z Lydfordu na novou stanici v centru Plymouthu. Tento program byl v následujícím roce nahrazen režimem jiné nezávislé společnosti podporované LSWR, Plymouth, Devonport a South Western Junction Railway (PD a SWJR). Tím byl získán zákon ze dne 25. srpna 1883 o nové železnici z Lidfordu, která by vedla na západ od Tavistocku a poté dolů údolím Řeka Tamar dosáhnout Plymouthu. V roce 1889 byla myšlenka na centrální stanici v Plymouthu opuštěna ve prospěch běhu do Devonportu a přeměny Friary na terminál pro cestující.[11][stránka potřebná ]
Linka PD a SWJR byla otevřena 2. června 1890[12] a to změnilo Devonport na průchozí stanici. Nové spojení s Friary na západ bylo uvedeno do provozu 1. dubna 1891. Vlaky do Londýna nyní začaly z Friary, projížděly Plymouthem z východu na západ, volaly na North Road a pokračovaly na západ přes Devonport, než se vydaly na sever podél Tamaru.[11][stránka potřebná ] Možná projeli vlakem GWR do Londýna, který jel opačným směrem přes Plymouth; v Exeteru se tato anomálie opakovala, když běžely na jih od Cowley Bridge do St Davids, kde jezdily vlaky GWR do Londýna na sever.

V roce 1897 byla otevřena pobočka z Friary do Turnchapel. Konkurence tramvajových linek v Plymouthu a Devonportu v prvním desetiletí dvacátého století podnítila společnost k výstavbě několika nových stanic ve městech a provozování intenzivního předměstí železniční motor servis.[8][stránka potřebná ]
GWR měl sloučeny s B&ER, SDR a Cornwall železnicí v 70. a 80. letech 18. století a v roce 1892 převedly své tratě na normální rozchod. V týdnech před přeměnou byly některé potřebné nové kolejové vozy zpracovány přes LSWR, aby se dostaly do oblasti Plymouthu, a během dvou dnů, kdy byla linka uzavřena, poslali touto cestou také důležité londýnské poštovní vlaky.[1][stránka potřebná ]
Po LSWR

Na rozdíl od ostatních společností podporovaných LSWR zůstaly PD & SWJR samostatnou společností, dokud se v roce 1923 ona a LSWR nestaly součástí nových, větších Jižní železnice. To se zase stalo Jižní oblast britských železnic v roce 1948, ve stejnou dobu, kdy se GWR stala Západní oblast britských železnic. Během padesátých a šedesátých let došlo mezi oběma regiony k mnoha změnám hranic, ale nakonec se všechny dřívější linky LSWR v Devonu a Cornwallu staly součástí západního regionu. Provoz se nyní soustředil na dřívější trasy GWR. Poslední jízdní řád prostřednictvím služby, od Brighton do Plymouthu, použil trasu v březnu 1967.[11][stránka potřebná ] Stanice Friary byla pro cestující uzavřena dne 15. září 1958, ale byla zachována jako hlavní sklad zboží města; osobní vlaky poté používaly jako svůj konec severní silnici.[8][stránka potřebná ] Stanice Devonport uzavřena dne 7. září 1964 a vlaky byly odkloněny na bývalou trasu GWR mezi Plymouthem a St Budeaux. Zde znovu získali trasu LSWR spojením, které bylo otevřeno 2. března 1941 jako preventivní opatření proti poškození na kterékoli lince během druhá světová válka.[13][stránka potřebná ] Linka dále do Bere Alston byla zachována jako přístup k Gunnislake pobočka, která se dnes prodává jako Tamar Valley Line.[14]
Vlaky mezi Exeterem a Plymouthem přes Okehampton byly staženy od 6. května 1968. Úsek o délce 20 mil (32 km) mezi Meldon Lom a Bere Alston byla zrušena a mezi Meldonem a Okehamptonem byla trať zachována pouze pro nákladní vlaky. Služby osobní dopravy z Okehamptonu do Exeteru byly staženy dne 5. června 1972. To ponechalo pouze linkovou dopravu Barnstaple mezi Exeterem a Yeofordem ( Tarka Line )[15]
Od roku 1997 jezdí v neděli během léta omezená doprava mezi Okehampton a Exeter.[8][stránka potřebná ] The vlaky dědictví z Dartmoorská železnice také operovat mezi Meldon Quarry, Okehampton a Sampford Courtenay jindy. Žulová cesta železniční stezka sleduje cestu přes viadukty Meldon, Lake, Wallabrook a Tavistock. Ostatní dva viadukty v Lydfordu a Shillamillu zůstávají nedotčené.[Citace je zapotřebí ]
Možné znovuotevření Plymouthu do sekce Tavistock
Existují návrhy na opětovné otevření linky z Tavistocku do Bere Alston pro přímou dopravu do Plymouthu.[16]V důsledku rozsáhlého narušení způsobeného poškozením hlavní trati v Dawlish pobřežními bouřkami v únoru 2014, Network Rail uvažují o opětovném otevření úseku Tavistock do Okehamptonu a Exeteru jako alternativu k pobřežní trase.[17] Linka byla v roce 2019 uvedena v kampani za lepší dopravu jako kandidát na `` prioritu 1`` pro opětovné otevření.[18]
Zeměpis
Technické funkce

Když linka opouští Exeter Central, klesá na 1 ku 37 a prochází tunelem do stanice St Davids, kde je linka jen těsně nad úrovní Řeka Exe. Z toho vyplývá a překročí ji krátce po opuštění trasy GWR na Cowley Bridge Junction. Odtud do Yeoford následuje říční údolí,[4][stránka potřebná ] ale další fáze trasy vede přes Okehampton a Lydford kolem severního okraje Dartmooru. Meldon Summit na západ od Meldon Junction byl nejvyšší bod na trati. Ve skutečnosti to byl nejvyšší bod na celé jižní železnici, ve výšce 290 m nad mořem.[11][stránka potřebná ]
Trasa GWR z Lydfordu do Plymouthu protínala mnoho údolí na dřevěných viaduktech.[5][stránka potřebná ] Cesta PD a SWJR do Plymouthu následovala údolím řeky Řeka Tamar ale stále šlo o hodně těžkého strojírenství se sklony tak strmými jako 1 ku 73. Mezi Tavistockem a Tamarem linie prochází 603 yardů (553 m) Shillamillský tunel. K Tamaru se připojují dva široké přítoky, které protíná dlouhé železo Tavy viadukt a Tamertonský viadukt. Po průchodu dvakrát pod GWR Cornish hlavní linka tam a dva tunely 363 yardů (332 m) a 534 yardů (488 m) ve Fordu a Devonport Parku.[11][stránka potřebná ] V úseku GWR čára překročila viadukt, který nese smyčku Cornwall Loop poblíž stanice North Road, a propadá se Mutley tunelem.[19][stránka potřebná ]
Stanice
Termíny otevření a uzavření se vztahují na osobní dopravu, pokud není uvedeno jinak.[8][stránka potřebná ]
- Exeter Queen Street - otevřeno 19. července 1860
- Exeter St Davids - Služby LSWR od 3. února 1862
- Newton St Cyres - Služby LSWR od 3. února 1862
- Úvěr - Služby LSWR od 3. února 1862
- Yeoford - Služby LSWR od 1. srpna 1862
- Luk - otevřeno 1. listopadu 1865, uzavřeno 5. června 1972
- Severní Tawton - otevřeno 1. listopadu 1865, uzavřeno 5. června 1972
- Sampford Courtenay - otevřeno 8. ledna 1867, uzavřeno 5. června 1972, znovu otevřeno 23. května 2004
- Okehampton - otevřeno 3. října 1871, uzavřeno 5. června 1972, znovu otevřeno 24. května 1997
- Meldon Quarry - Staff Halt otevřen cca 1925, uzavřen 6. května 1968. Nová stanice byla otevřena v roce 2000
- Bridestowe - otevřeno 12. října 1874, uzavřeno 6. května 1968
- Lydford - Služby LSWR od 12. října 1874, uzavřené 6. května 1968
- Mary Tavy a Blackdown Halt - Služby LSWR od 17. května 1876 do 31. května 1890
- Tavistock GWR - Služby LSWR od 17. května 1876 do 31. května 1890
- Horrabridge - Služby LSWR od 17. května 1876 do 31. května 1890
- Yelverton - otevřeno 1. května 1885, služby LSWR do 31. května 1890
- Bickleigh - Služby LSWR od 17. května 1876 do 31. května 1890
- Marsh Mills - Služby LSWR od 17. května 1876 do 31. května 1890
- Brentore - otevřeno 1. června 1890, uzavřeno 6. května 1968
- Tavistock - otevřeno 1. června 1890, uzavřeno 6. května 1968, navržena nová stanice
- Bere Alston - otevřeno 1. června 1890
- Bere Ferrers - otevřeno 1. června 1890
- Tamerton Foliot - otevřeno 22. prosince 1897, uzavřeno 10. září 1962
- St Budeaux - otevřeno 1. června 1890
- Weston Mill Halt - otevřeno 1. listopadu 1906, uzavřeno 27. června 1921
- Velbloudi se zastavili - otevřeno 1. listopadu 1906, uzavřeno 4. května 1942
- Brod - otevřeno 1. června 1890, uzavřeno 7. září 1964
- Albert Road Halt - otevřeno 1. října 1906, uzavřeno 13. ledna 1947
- Devonport - otevřeno 17. května 1876, uzavřeno 7. září 1964 (nákladní doprava do 7. března 1971)
- Plymouth North Road - otevřeno 28. března 1877
- Mutley - Služby LSWR od 17. května 1876, uzavřené 3. července 1939
- Lipson Vale Halt - služby SR od 8. července 1930,[20] uzavřen 22. března 1942
- Křesťanství v Plymouthu - otevřeno 1. července 1891, uzavřeno 15. září 1958 (nákladní doprava 1878 až 1963)
Viz také
Reference
- ^ A b MacDermot, E.T. (1931). Historie Velké západní železnice. 2 (1863-1921) (1. vyd.). London: Great Western Railway.
- ^ A b Phillips, Derek; Pryer, George (1997). Linka Salisbury do Exeteru. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ Burkhalter, Paul (1996). Devonport Dockyard Railway. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-37-1.
- ^ A b C d E Nicholas, John (1992). The North Devon Line. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-461-6.
- ^ A b C Anthony, G.H .; Jenkins, S.C. (1997). Pobočka Launceston. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-491-3.
- ^ St John Thomas, David (1973). Historie West Country Railway. Newton Abbot: David a Charles. str. 102. ISBN 0-7153-6363-8.
- ^ A b C Williams, R.A. (1973). Londýnská a jihozápadní železnice. 2. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-7153-5940-1.
- ^ A b C d E Oakley, Mike (2007). Devon železniční stanice. Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Gregory, R.H. (1982). Jižní Devon železnice. Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ Kitteridge, Alan (1993). Plymouth: Ocean Liner Port-of-Call. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-30-4.
- ^ A b C d E Cheeseman, A.J. (1967). Plymouth, Devonport a jihozápadní spojovací železnice. Fórum Blandford: Oakwood Press.
- ^ „Rozšíření jihozápadní železnice. Lidford do Plymouthu. Otevření nové trati“. Western Times. Anglie. 3. června 1890. Citováno 23. září 2019 - prostřednictvím archivu britských novin.
- ^ Crozier, Larry (2000). Mechanická signalizace v Plymouthu. Wallasey: Signaling Record Society. ISBN 1-873228-18-X.
- ^ „Tamar Valley Line“. Dny bez aut. Devon a Cornwall Rail Partnership. Archivovány od originál dne 23. září 2009. Citováno 3. srpna 2010.
- ^ „Linka Tarka“. Dny bez aut. Devon a Cornwall Rail Partnership. Archivovány od originál dne 21. června 2011. Citováno 3. srpna 2010.
- ^ Harris, Nigel (2008). "Vlakem zpět do Tavistocku." Železnice. Bauer (590): 40–45.
- ^ „Network Rail volí alternativní trasu Dawlish“. BBC novinky. 10. února 2014. Citováno 10. února 2014.
- ^ „Důvody pro rozšíření železniční sítě“ (PDF). Kampaň za lepší dopravu. Ledna 2019. Citováno 28. dubna 2019.
- ^ Jacobs, Gerald (2005). Schémata železničních tratí Kniha 3: Západní. Bradford-on-Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ St John Thomas, David (1973). Historie West Country Railway. Newton Abbot: David a Charles. str. 249. ISBN 0-7153-6363-8.