Newquay a Cornwall Junction Railway - Newquay and Cornwall Junction Railway

Newquay a Cornwall Junction Railway
Přehled
Hlavní sídloPar, Cornwall
Národní prostředíSpojené království
Data provozu1869–1874
NástupceŽeleznice z minerálů v Cornwallu
Technický
Rozchod7 stop (2134 mm)
Délka5,04 km (3,13 mil)

The Newquay a Cornwall Junction Railway byl 7 stop (2134 mm) široký rozchod železnice určená k propojení Cornwallská železnice s koněm pracoval Newquay železnice. Otevřela krátký úsek do Nanpean v roce 1869, zbytek byl postaven Železnice z minerálů v Cornwallu který převzal společnost v roce 1874. Její hlavní provoz byl vždy kaolín.

Chronologie

Dějiny

Mapa Newquay a Cornwall Junction Railway při otevření

Joseph Treffry otevřel tramvaj, aby spojil doly a doly v Hendra a St Dennis oblast Cornwallu v roce 1849. Jeho tramvaj byla ovládána koňmi a vedla do Pontsmill, kde byla nutná překládka do Par Canal, také postavený Treffrym, pro další dopravu do Par Harbor. Praktická omezení jeho linie byla zpočátku nevýznamná, ale jak plynul čas, bylo vidět, že brání obchodu.

The Cornwallská železnice byl otevřen v roce 1859 a poskytoval široce linii od západu k východu, která umožňovala snadnější přístup na trhy s těženými nerosty, ale ačkoli se linie protínaly u Paru, nejdříve nebylo žádné spojení; navíc byla na široký rozchod a Treffryho linka na standardní rozchod, pak se obvykle označuje jako „úzkorozchodná“. Cornwallská železnice otevřela stanici v Burngullow v roce 1863 a ta byla použita jako kolejnice pro výrobu nějaké porcelánové hlíny, která byla vozena na stanici.

Dne 4. Července 1864 Newquay a Cornwall Junction Railway byl pověřen zákonem parlamentu o výstavbě 5 míle dlouhé linky z Burngullow, aby se spojil s pobočkou St Dennis na trati Treffryho v Newquay.[1][2] Burngullow se nachází asi 3 km západně od St Austell stanice na hlavní trati Cornwallské železnice. Základní kapitál byl 36 000 GBP.[poznámka 1]

Společnost byla oprávněna uzavřít dohody s Treffry Estate Trustees převést tramvajovou trať Newquay na široký rozchod a převzít ji, spojující Newquay s Cornwall železnicí. Společnost by dosáhla Hendru, „což by umožnilo přímou komunikaci s Newquay, Par, Fowey a Falmouth“.[3] Přístup přes linie Treffry by vyžadoval zlomení rozchodu.

Ve skutečnosti po nějakou dobu převládaly potíže se získáváním požadovaných finančních prostředků; navíc bylo nutné změnit trasu; v roce 1868 byl vydán autorizační zákon pro odchylku 82 řetězců (1,65 km) a pro povolení většího kapitálu.[2]

Nakonec byla 1. července 1869 otevřena krátká hlavní linka (5,6 km) z Burngullow do Drinnick Mill Clay Works poblíž Nanpean. Společnost vyčerpala své prostředky a upustila od plánů dalšího rozšiřování.[2][4] Kanceláře společnosti byly v Odst a sdíleny s železnicí Lostwithiel a Fowey.[5][6]

V roce 1872 bylo dohodnuto pronajmout linku nově vytvořené Železnice z minerálů v Cornwallu což by dokončilo spojení s Newquayskou železnicí. Také by to převedlo toto i Par Tramway pro parní stroje a spojilo je dohromady a nábřeží v Fowey. Nájemní smlouva vstoupila v platnost od 1. června 1874, ale společnost nikdy neobdržela vše, co jí bylo slíbeno, a podnikla právní kroky proti železniční železnici v Cornwallu. Ředitelé železnic Newquay a Cornwall Junction se přestali scházet v roce 1885.

The Velká západní železnice převzala od 1. října 1877 provoz železnice Cornwall Minerals Railway a byla s touto společností sloučena 1. července 1896. Mezitím byla trať přestavěna na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod spolu se všemi ostatními linkami západně od Exeter o víkendu 21. května 1892, konečně umožňující vlaky z Burngullow do St Dennis Junction.[7]

Železnice přepravovala pouze zboží. Linka se již netýká St Dennis, ale původní linka stále nese kaolín z Parkandillacku do Fowey.

Lokomotivy

Dodavatel, který linku postavil, William West z St Blazey, rovněž uzavřela smlouvu na provozování železnice. Cornwallská minerální železnice provozovala stejné nebo podobné lokomotivy, ale ty byly staženy, když operace převzala Velká západní železnice. V Burngullow byla k dispozici motorová bouda. Není jasné, kolik lokomotiv bylo provozováno, ale dvě byly pozitivně identifikovány.[8]

Dnešní vlaky jsou obvykle poháněny EWS Třída 66 lokomotivy.

Poznámky

  1. ^ Datum jednání podle Cartera; Vaughan říká 14. července 1964. Vaughan cituje kapitál jako 27 000 GBP; pravděpodobně byla povolena výpůjční síla 9 000 GBP, což je obvyklý třetinový podíl, což činí celkem 36 000 GBP.

Reference

  1. ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  2. ^ A b C John Vaughan, Pobočka Newquay a její pobočkyOxford Publishing Company, Sparkford, 1991, ISBN  0-86093-470-5
  3. ^ Z prospektu částečně citovaného ve Vaughan, strana 127; není jisté, zda byl tento prospekt vydán před prvním zákonem nebo po něm.
  4. ^ Barton, RM (1966). Historie cornwallského hliněného průmyslu. Truro: D Bradford Barton.
  5. ^ Bradshawův železniční manuál, příručka akcionářů a adresář (1871).
  6. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, svazek II, publikováno Great Western Railway, London, 1931: strana 289
  7. ^ Alan Bennett, Velká západní železnice v polovině CornwalluKingfisher Railway Publications, Southampton, 1988, ISBN  0-946184-53-4
  8. ^ Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, Část 2: Široký rozchod. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. str. B49. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Dokumenty týkající se železniční trati Newquay a Cornwall Junction Railway jsou k nahlédnutí na adrese Národní archiv v Kew. Předpokládá se, že minutové knihy byly zničeny, ale vede se k nim rejstřík.