Rolls-Royce Phantom II - Rolls-Royce Phantom II - Wikipedia
| Rolls-Royce Phantom II | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rolls-Royce Ltd. |
| Výroba | 1929–1936 1680 vyrobeno |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 7668 ml I6 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 144 palců (3658 mm) 150 v (3810 mm) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fantom I. |
| Nástupce | Fantom III |
The Rolls-Royce Phantom II byl třetí a poslední z Rolls-Royce Modely o výkonu 40/50 hp, nahrazující New Phantom v roce 1929. Používal vylepšenou verzi motoru Phantom I v úplně novém podvozku. Byla nabídnuta verze „Continental“ s krátkým rozvorem a tužšími pružinami.
Popis
Hnací ústrojí
Fantom II použil zjemnění 7,7 litru Fantomu I (7 668 ml nebo 467,9 cu v) táhlo -OHV rovný-6 motor[1] s novým hlava válce s křížovým průtokem.[2] Na rozdíl od předchozích modelů o výkonu 40/50 hp byl motor přišroubován přímo na 4stupňovou rychlost manuální převodovka.[1][3] Synchromesh byl přidán na rychlostní stupně 3 a 4 v roce 1932 a na rychlostní stupeň 2 v roce 1935.[4] Síla byla přenášena na zadní kola pomocí otevřeného hnacího hřídele, hypoidního zkoseného koncového pohonu a Hotchkiss disk, nahrazující trubka krouticího momentu ze vzdáleně namontované převodovky používané u dřívějších modelů o výkonu 40/50 hp.[1][2][3]
Podvozek
Podvozek modelu Phantom II byl zcela nový. Přední náprava byla namontována na poloeliptu listové pružiny jako u dřívějších modelů s výkonem 40/50 hp, ale zadní náprava byla nyní namísto konzolových pružin také namontována na poloeliptické pružiny. To spolu se změnami hnacího ústrojí umožnilo, aby byl rám nižší než dříve, což zlepšilo ovladatelnost.[1][3] Brzdy čtyřkolek se servomotorem od modelu Phantom I pokračovaly a na všech podvozcích modelu Phantom II byl zahrnut centralizovaný mazací systém Bijur od modelu Phantom I postaveného ve Springfieldu.[1]
Standardní rozvor modelu Phantom II byl 150 palců (3 800 mm). K dispozici byl také podvozek s krátkým rozvorem 144 palců (3700 mm).[1]
Bylo vyrobeno celkem 1281 podvozků Phantom II všech typů.[5]
„Kontinentální“ model
Royce nechal postavit designéra karoserie Ivana Everndena jednorázovým vozem Phantom s krátkým rozvorem.[1][6] Určený 26EX,[1] auto mělo vyladěný motor,[6] pět listové pružiny, které byly tužší než standardní[1] a a Barker čtyřmístné lehké, úzce spojené sedanové tělo malované umělým perlovým lakem vyrobeným ze zemních šupin.[1][6] Obchodní oddělení zpočátku o 26EX neprojevovalo žádný zájem, ale když se Evernden vrátil do kanceláře z Biarritz Grand Concours d'Elegance z roku 1930, kde 26EX vyhrál Grand Prix d'Honneur, zjistil, že obchodní oddělení již oznámilo nový „ Phantom II Continental Saloon “, připravila k němu brožuru a stála ji.[1]
Podle Everndena ani on, Royce, ani obchodní oddělení Rolls-Royce, nenapsali specifikaci pro model „Continental“, ačkoli on a Royce měli na mysli jasnou specifikaci. Na základě Everndenových spisů a prozkoumání firemních záznamů historik Ray Gentile zjistil, že běžnou specifikací podvozku Continental byl krátký rozvor a tužší pětlisté pružiny. Podle této definice[1] dvě stě osmdesát jedna Kontinentální Byly vyrobeny Phantom II,[1][5] včetně 125 verzí s levostranným řízením.[5]
Za dva nejdůležitější kontinentály P-II jsou považovány 20MS a 2SK, jediné dva kontinentální vozy P-II, které byly kdy vyrobeny. 20MS je v soukromé středoatlantické sbírce od roku 1989, 2SK, Thrupp a Maberly Roadster, které kdysi vlastnila Tyrone Power, byla ve sbírce Fred Buess od roku 1958, ale v aukci byla prodána v roce 2010.
Verze pro americký trh
Všechny válcovací podvozky Phantom II byly vyrobeny v továrně Rolls-Royce v roce Derby. Továrna v Springfield, Massachusetts byla ukončena po ukončení výroby amerického trhu Phantom I v roce 1931. V Derby byly postaveny dvě řady amerických trhů, AJS a AMS.[1]
Soutěžilo s nedávno představeným Lincoln model K., Chrysler Imperial, Mercedes-Benz 770, Duesenberg Model J, Packard Eight a Cadillac Series 355.
Karosérie
Fantom II ve filmech
Když Marlene Dietrich odešel do USA v roce 1930, Modrý anděl ředitel Josef von Sternberg přivítal ji dárky včetně zeleného Rolls-Royce Phantom II. Vůz se později objevil v jejich prvním americkém filmu Maroko. [7]
Fantom II byl uveden ve filmech Čarodějův učeň a Indiana Jones a poslední křížová výprava.[8] Když jsou jeho specifikace citovány během scény v Kingdom of Hatay, sultán uvádí, že Rolls-Royce Phantom II má „4,3 litrový, 30 koňový šestiválcový motor s karburátorem pro downdraft Stromberg“ a „může jít z nuly na 100 kilometrů za hodinu za 12,5 sekundy (a dokonce se mi líbí barva). “ Auto použité ve filmu však bylo ve skutečnosti Rolls-Royce Barker Saloon s výkonem 20/25 hp.[9] Je také hvězdou filmu z roku 1964 Žlutý Rolls-Royce kde jeho specifikace motoru jsou uvedeny jako motor s vrtáním 4,5 "a zdvihem 5,5", což by odpovídalo 525 kubickým palcům
Výroba
- Fantom II: 1402
- Phantom II Continental: 278
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). „Poslední mistrovské dílo sira Henryho nebo Jak Glenn Ford stiskl knoflík a vyhrál válku“. Mezinárodní klub pro deník majitelů vozů Rolls-Royce a Bentley 2009. Tampa, FL USA: Faircount: 34–41. Citováno 31. března 2012.
- ^ A b "Phantom II". Klub majitelů Rolls-Royce. Mechanicsburg PA USA: Klub majitelů Rolls-Royce. 2011. Archivováno z původního dne 2. dubna 2012. Citováno 1. dubna 2012.
Samostatný pohon s točivým momentem v převodovce a konzolové zadní odpružení ustoupily integrované jednotce motoru a převodovky PII, pohonu Hotchkiss, zadní nápravě s hypoidním zkosením a poloeliptickým zadním pružinám.
- ^ A b C Posthumus, Cyril (1977) [1977]. Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. p. 115. ISBN 0600391558.
Tato nová jednotka podala pozoruhodně lepší výkon a díky nové 4stupňové převodovce a hypoidnímu zkosenému koncovému pohonu poskytla obvyklou „dostatečnost“ Derby tichého výkonu.
- ^ 1935 Rolls-Royce Phantom II (P2)
- ^ A b C Klub nadšenců Rolls Royce B205 / 58
- ^ A b C Wood, Jonathan (2003) [1987]. Rolls-Royce. Série alb Shire. 198 (2. vyd.). Princes Risborough, Buckinghamshire, UK: Shire Publications. p. 12. ISBN 9780747805779. Citováno 29. března 2012.
- ^ „EX-MARLENSKÝ DIETRICH, VÍCE NEJLEPŠÍCH NA VÝSTAVĚ VÍTĚZÍ 1930 Rolls-Royce Phantom“. Bonhams.
- ^ Databáze internetových filmů
- ^ [1] 1935 Rolls-Royce 20/25 hp Barker Saloon jako Rolls-Royce Phantom II [GPG4]
Zdroje
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. Londýn: Kandour. str. 140–141. ISBN 978-1-905741-62-5.
externí odkazy
| Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | Nezávislý | Vickers plc | VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto | 10 hp 15 hp | V-8 20 hp | Dvacet | 20/25 | 25/30 | Přízrak | druhá světová válka | Silver Dawn | Stříbrný mrak | Stříbrný stín | Stříbrný duch | Stříbrný Seraph | Duch | ||||||||||||||||||||||
| Ultra-luxusní auto | 30 hp | 40/50 hp (Stříbrný duch) | Fantom I. /II /III | Stříbrný přízrak | Stříbrný přízrak II | Silver Spur | Ghost Extended Wheelbase | ||||||||||||||||||||||||||||
| Fantom IV | Phantom V | Fantom VI | Touring Limousine | Park Ward | Fantom VII /VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Svítání | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 dveře | Corniche /II /III /IV | Corniche V | Phantom Drophead | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 2 dveře | Corniche a Camargue | Silver Spirit Hooper 2 dveře | Přízrak | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Phantom Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cullinan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||