Společnost Derham Body Company - Derham Body Company
Společnost Derham Body Company z Philadelphie byla zakázková společnost na výrobu karoserií založená společností Irish kolář Joseph Derham (1865-1928)[1] v roce 1887 vyrábět kočáry. Jak se automobily staly populárnějšími, jejich klientela požádala Derhama, aby jim poskytl nástavby.[2] Tvrdilo se pouze o New Yorku Brewster měl podobnou pověst.[1]
Následující druhá světová válka Derhamovo podnikání neustále klesalo. Většina konkurentů už byla zničena velká hospodářská krize. Po odchodu posledního ze synů zakladatele v roce 1971 byl celý areál využíván jako obchodní zastoupení společnosti Ferrari.[1]
Kočáry
Derhamova Landaus, Victorias, Meadowbrooks, Phaetons a Broughams byli velmi žádaní filadelfskou elitou.[1] Jejich požadavky se změnily na automobilové karoserie.
Automobilové nástavby
Aby se Derham vyrovnal se zvýšenou aktivitou, vyžadoval větší prostory, takže v něm byla postavena účelová továrna Rosemont, Pensylvánie kde žilo mnoho jejich zákazníků.[2]
Vlastní těla
Derham vždy vyráběl jednorázová vlastní těla, ale byla finančně stabilizována převzetím pravidelných sériových výrobních prací.
Polozvyklá těla
Od počátku si prodejci objednali více než jednu karoserii konkrétního designu a tato metoda úspory nákladů se postupně rozrostla na krátké výrobní série asi 20 nebo více identických automobilů.[1]
Automobily vyrobené před třicátými léty byly většinou formální a měly být poháněny řidičem, ale na konci dvacátých let Derham vyráběl atraktivní kabriolety a staly se hlavní částí výroby.[2]
Derham vyvinul svůj vlastní osobitý styl karoserie automobilu. Většina jejich těl byla postavena sériově na Packards a Hudsons, ale pokračovali ve výrobě jednorázových automobilů na jakémkoli podvozku, který jejich zákazník požadoval.[1]
Během třicátých let přežil Derham stavbou některých karoserií na Fordu V8 a převzetím autorizovaného prodejce Plymouth - De Soto. Jakmile začala válka, přestěhovali se do výstavby mobilních jídelen pro filadelfské loděnice. Do jejich výrobní linky byly přidány letecké komponenty.[1]
V boji proti zvýšení nákladů Derham přistoupil k úpravám standardních karoserií sedanů, které z nich učinily limuzíny, a také ke změně vzhledu upevněním měkkého polstrování na vrchol standardního sedanu. Většina standardní struktury zůstala nedotčena. To umožnilo Derhamovi přežít do poválečného období.[2]
Pracovní týden psali o Derhamovi těle ve svém vydání z 22. dubna 1950. Derham ji přetiskl a uvedl seznam některých současných i bývalých klientů:Raymond Loewy, Papež Pius XII, Kardinál Spellman, Vévoda z Windsoru, Harry Truman, Cole Porter, Gary Cooper, Louis B Mayer, James Forrestal, Herbert Pulitzer, Lily Pons, Leopold Stokowski, Bernard Baruch, Rodman Wanamaker a Marjorie Merriweather Post Davies.[1]
V průběhu roku 1956 Derham postavil prototyp kabrioletu Lincoln Continental Mark II, ale Fordův projekt nevedl k žádným dalším vozům.[1]
Garthwaite
Podnik Derham a jeho budova byla prodána společnosti Al Garthwaite v roce 1964, kdy byla činnost omezena na pancéřování limuzíny Cadillac a Lincoln a restaurování klasických automobilů.[1]
Floyd-Derham
Neshody po smrti zakladatele vedly k tomu, že jeden z jeho synů šel sám s Williamem Floydem, evropským dovozcem automobilů. Floyd-Derham vystavoval poprvé na podzim roku 1928. Nástup deprese vedl Floyda k ukončení partnerství a Philip Derham začal pracovat pro Duesenberg.[1]
Archivy Derhamu jsou uchovávány Classic Car Club of America.[1]