Kotoučová brzda Ausco Lambert - Ausco Lambert disc brake
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Kotoučová brzda Ausco-Lambert[1] je neobvyklý brzda kde je axiálně rozšiřující se sestava boty vložena mezi dva spojené rotující disky. Lze to považovat za „naruby“ Kotoučová brzda: namísto polštářků, které svírají disk, se polštářky rozšiřují uvnitř dutého disku.
Dějiny
Brzdy Ausco-Lambert byly zavedeny koncem roku 1948 a v některých se používaly komerčně Chrysler auta a některé Traktory Farmall.
1950 Crosley Za první produkci se často uděluje ocenění Hot Shot kotoučové brzdy ale Chrysler Crown Imperial ve skutečnosti je měl poprvé jako standardní vybavení na začátku modelového roku 1949.[1] Crosleyův disk byl Dobrý rok vývoj, třmenový typ s ventilovaným rotorem, původně navržený pro letecké aplikace.[1] Představoval to pouze Hot Shot.[1] Nedostatek dostatečného výzkumu způsobil obrovské problémy se spolehlivostí, zejména v regionech vyžadujících použití soli na zimních silnicích, jako je lepení a koroze.[1] Konverze bubnové brzdy pro Hot Shots byla docela populární.[1]
Systém 4-kolových brzd Chrysler byl složitější a nákladnější než systém Crosley, ale mnohem účinnější a spolehlivější.[1] Byl postaven společností Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) z St. Joseph, Michigan, pod patenty vynálezce H.L.Lamberta, a byl poprvé testován v roce 1939 Plymouth.[1] Na rozdíl od třmenu kotouče používal Ausco-Lambert dvojité roztahovací kotouče, které se třely o vnitřní povrch litinového brzdového bubnu, který se zdvojnásobil jako skříň brzdy.[1] Disky se od sebe roztáhly a vytvořily tření o vnitřní povrch bubnu působením standardu válce kola.[1]
Disky Chrysler byly „samoenergetické“, protože část brzdné energie sama přispívala k brzdnému úsilí.[1] Toho bylo dosaženo malými kuličkami zasazenými do oválných otvorů vedoucích k brzdné ploše.[1] Když disk dosáhl počátečního kontaktu s třecím povrchem, kuličky by byly vytlačeny nahoru do otvorů, čímž by byly kotouče dále od sebe a zvyšovaly brzdnou energii.[1] Díky tomu byl brzdný tlak nižší než u třmenů, bylo zabráněno vyblednutí brzd, podporován chod chladiče a poskytována o třetinu větší třecí plocha než u standardních dvanáctipalcových bubnů Chrysler.[1] Ale kvůli nákladům byly brzdy standardní u modelu Chrysler Crown Imperial až do roku 1954 a Město a venkov Newport v roce 1950.[1] Byly však volitelné, u jiných Chryslerů, jejichž cena se pohybovala kolem 400 $, v době, kdy se celý Crosley Hot Shot prodával za 935 $.[1] Dnešní majitelé považují Ausco-Lambert za velmi spolehlivý a výkonný, ale připouštějí jeho chytrost a citlivost.[1]
Rozšíření podložky
Brzda Ausco-Lambert má neobvyklý mechanismus rozšířit Brzdové destičky. Používá dva ploché kroužky, oba s materiálem podložky na jedné straně a kuželovitý divoti na druhé straně. Dva kroužky jsou umístěny společně s kuželovými děly směřujícími k sobě a kuličkovým ložiskem v každé dvojici dělení. Když se kroužky vzájemně otáčejí, kuličky navíjí rampové plochy kuželových divotů a tlačí oba kroužky od sebe.
Self Energizing
Brzda Ausco-Lambert je samočinně napájena. Pevně drží jeden prsten a umožňuje druhému volně se otáčet bez zarážky. Směr otáčení je uspořádán tak, aby směr volného otáčení byl stejný jako u dutého brzdového „kotouče“. Disk má tedy tendenci táhnout kroužek ve směru, který dále zabrzdí brzdu. Mělčí úhel kužele zvyšuje množství samoenergetického účinku. Samočinné brzdy jsou více předmětem slábnutí brzd, ale zdá se, že součástí designu Ausco Lambert je snížit exponenciální zisk buben a kapela brzdy, a tím snižují popadavost a vyblednutí za horka.
Self Release
Když se kotouč otáčí v opačném směru otáčení kroužku, má brzda sklon k samovolnému uvolnění. To je běžné také u bubnových brzd a je přijatelné pro použití, kde je prudké brzdění v jednom směru.