Cadillac V-12 - Cadillac V-12

Cadillac V-12
Přehled
Výrobce	General Motors
Výroba	1930–1937[1][2]
Shromáždění	Detroit, Michigan, Spojené státy[1][2]
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost luxusní auto
Styl těla	2-dveře konvertibilní[1][2] 4-dveře konvertibilní[1][2] 2-dveře kupé[1][2] 4-dveře sedan[1][2] 4-dveře městské auto[1][2] 4-dveře limuzína [1][2]
Rozložení	FR rozložení[1][2]
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	368 cu in (6,0 l) Cadillac[1][2] V12
Přenos	3-rychlostní synchromesh[1][2] manuál

The Cadillac V-12 je špičkové auto, které vyrobila společnost Cadillac od 1931 do modelových let 1937. Všechny byly vybaveny vlastními karosériemi a vůz byl vyroben v relativně malém počtu. Za sedm modelových let, ve kterých byl automobil vyroben, bylo vyrobeno celkem 10 903 kusů, přičemž většina byla vyrobena v úvodním roce.^[1] Byl to první Cadillac a dodnes je to jediná standardní výroba Cadillacu V-12 poháněné auto.^[2]

Původ

Motor Cadillac V-12

V polovině až na konci 20. let začala řada výrobců luxusních automobilů pracovat na vývoji víceválcových motorů. Aby toho nebylo málo, Cadillac začal pracovat na dvou různých víceválcových motorech, V-12 a a V-16. Larry Fisher, generální ředitel Cadillacu, pronikl k tiskovým informacím o V-12 v naději, že V-16 zůstane v tajnosti.^[3]

Owen Nacker, který navrhl Motor Cadillac V-16, také navrhl Motor Cadillac V-12 a sdílelo nástroje a mnoho komponent V-16. V-12 byl v podstatě zkrácený V-16, s vrtáním 3,125 "místo 3", a udržující 4 "zdvih V-16, což mu poskytlo posun 368 kubických palců. Sdílel V-16 o 45 stupňů úhel náklonu. spíše než úhel 60 stupňů, který by byl ideální. V-12 byl méně výkonný než V-16 a generoval výkon 135 proti 175 koňských sil.^[1][2] Oba motory měly v první generaci zpětné ventily.

Řada 370 (1931–1935)

Cadillac Series 370A z roku 1931 ozdoba kapuce

Řada 370
Přehled
Modelové roky	1931–1935[1][2]
Karoserie a podvozek
Příbuzný	Cadillac Series 452 Cadillac řady 355
Rozměry
Rozvor	1931: 140,0 v (3556 mm)[1][2] 143,0 palce (3632 mm)[1][2] 1932–33: 3440 mm[1][2] 140,0 v (3556 mm)[1][2] 1934–35: 3 708 mm[1][2] Komerční: 1931: 152,0 v (3861 mm)[1][2] 1932–33: 15696 mm (3 962 mm)
Délka	1931: 209,0 v (5 309 mm) 1932–33: 5 258 mm a 5 410 mm 213,0 palce 1934–35: 2186,0 v (5 486 mm)
Šířka	1931: 73,6 v (1869 mm) 1932–35: 1956 mm
Výška	1931: 72,5 palce (1842 mm) 1932–33: 1 816 mm 1934–35: 1765 mm
Pohotovostní hmotnost	5 200–6 200 lb (2 400–2 800 kg)

Model V-12 Model 370A z roku 1931 byl představen v říjnu 1930. Roadster V-12 byl používán Indianapolis 500. Cadillac V-12 měl kratší rozvor než Cadillac V-16, s výběrem 140 palců (3556 mm) nebo 143 palců (3632 mm), ve srovnání s V-16 148 palců (3759 mm), ale nabízel podobný výběr Rybář a Fleetwood částečně vlastní těla. Bylo těžké rozeznat Cadillac V-12 od Cadillac V-16, pokud jste nebyli dost blízko na to, abyste si přečetli obrázek „12“ namontovaný na spojovací tyči světlometů, ale kapota byla o čtyři palce (102 mm) kratší a světlomety a rohy menší než V-16. Ještě důležitější je, že V-12 stál o 2 000 USD méně za každý styl, počínaje 3 795 USD. Cadillac V-12 mohl mít nižší prestiž než Cadillac V-16, ale připojil se k vybrané skupině automobilů z 30. let s víceválcovými motory, konkrétně k těm, které vyráběly Auburn, Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Pierce-Arrow, Rolls Royce, Tatra, Voisin, Waltere, Marmon a Lincoln. Navíc díky své nižší ceně okamžitě překonal Cadillac V-16 s 5 733 prodanými v modelovém roce 1931, oproti pouhým 363 pro V-16.^[1][2]

Vzhled řady 370B z roku 1932 těžil z pláště chladiče, který se rozšířil nahoře, větších blatníků a zakřivených stupaček. Mechanické změny zahrnovaly tužší rám a samočisticí olejový filtr Cuno namontovaný na pravé straně krytu spojky. Namísto karburátorů Cadillac / Johnson, které byly u Cadillacu 20 let standardní výbavou, byly použity karburátory Dual Detroit Lubricator. Z velké části díky prohlubování Velká deprese prodej klesl na 1740 jednotek.^[1][2]

Změny stylu modelu 370C řady 1933 zahrnovaly mřížku ve tvaru písmene V, která splývala s lakovanou skořepinou chladiče, víčko chladiče skryté pod kapotou a sukně na předních a zadních blatnících pro efektnější vzhled. Nově standardním prvkem byly individuálně ovládané ventilační okna Fisher bez průvanu. Prodeje dále poklesly na 953 automobilů.^[1][2]

370D řady 1934 byl znovu upraven, ale tentokrát byl namontován na zcela novém podvozku. Mřížka chladiče se zkosila dozadu s centrální tyčí a pěti vodorovnými částmi, čelní sklo se sklonilo ještě dozadu, světlomety byly uzavřeny v nových pláštích slz namontovaných na aerodynamických podpěrách, houkačky se spojily s víkem chladiče pod kapotou, rezervní pneumatika byla skrytá pod nová bobří ocasní plošina u většiny modelů a celé auto sedělo přibližně o 2 palce (51 mm) níže. Mezi významné mechanické pokroky patřila konstrukce podvozku s dvojitým rámem X, “Kolenní akce „Odpružení přední vinuté pružiny, které výrazně snížilo neodpruženou hmotnost a řízení Hotchkiss. V modelech 370E řady 1935 došlo k přidání vrchního krytu Fisher Turret Top na vozech s karoserií Fisher a zvýšení výkonu na 150. Celkový prodej za dva roky činil pouze 1098.^[1][2]

Řada 80/85 (1936–1937)

Řada 80/85
Přehled
Modelové roky	1936–1937[1][2]
Karoserie a podvozek
Plošina	Řada 80: C-tělo Řada 85: D-tělo
Příbuzný	Řada 80: Cadillac Series 70 Buick Roadmaster Řada 85: Cadillac Series 90 Cadillac Series 75 Buick Limited
Rozměry
Rozvor	Řada 80: 3 327 mm[1][2] Řada 85: 3 505 mm[1][2] Komerční: 15696 mm (3962 mm)[1][2]
Délka	Řada 80: 5 240 mm[1][2] Řada 1936 85: 2120 mm (5420 mm)[1][2] Řada 1937 85: 2180,9 palce (5480 mm)[1][2]
Šířka	74,4 v (1890 mm)
Výška	6970 v (1770 mm)[1][2]
Pohotovostní hmotnost	4 200–5 500 lb (2 200–2 500 kg)

Cadillac V-12 byl v roce 1936 přejmenován na Series 80 a 85. Série 80 a 85 měly rozvor 131 "a 138". Všechny V-12 byly nyní vybaveny tělem Fleetwood a měly vrcholy věží. V roce 1936 bylo prodáno celkem 901 V-12.^[1][2]

V roce 1937 byla řada 80 upuštěna a zůstal pouze dlouhý rozvor řady 85. Jedinými významnými mechanickými změnami bylo přijetí čističe vzduchu v olejové lázni a víka tlakového chladiče. Prodeje byly pouze 478.^[1][2] Série 85 byla ukončena na konci roku 1937.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pozdější vývoj

Cadillac Series 85 Aero Coupe zpět

V rámci programu General Motors V-Future měl Cadillac vačkovou hlavu V-12 určenou pro výrobu na konci 60. let.^[4] Program vedl ke skeletu ze skleněných vláken modelu Eldorado kupé poháněného V-12, který zůstal skrytý před zraky veřejnosti, dokud se v roce 1984 neobjevil článek v Special Interest Autos.^[5]

Koncem 80. let se znovu objevily zprávy o novém vývoji V-12.^[6] Cadillac ukázal plně funkční koncept Cadillac Solitaire v roce 1989,^[7] vybaven 6,6 litrovým DOHC 48-ventilem V-12 s Lotus s víceportovým vstřikováním paliva.^[8]

A Severní hvězda V-12 na bázi byl uveden v Cadillac Cien koncepční vůz z roku 2001 a testován inženýry Cadillacu jako motor pro Cadillac Escalade s poněkud zlepšeným výkonem.^[9] An AutoWeek zpráva z roku 2007 tvrdila, že V-12 ve fázi návrhu měl být založen na Vysoká funkce V6.^[10]

The Cadillac šestnáct Koncept využíval celohliníkový motor V-16 s tlačnou tyčí založený na stejné architektuře jako tehdejší vývoj malého bloku V-8 od GM.^[11][12] Sériová verze se základním V-8 a možností motoru V-12 byla plánována, ale nebyla nikdy schválena pro výrobu a byla nakonec odložena kolem roku 2008.^[13]

V populární kultuře

Cadillac V-12 Model 370-A se objeví v Star Trek epizoda "Kousek akce ".^[14]

Reference

externí odkazy

• Yann Saunders a Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004). (Nová) databáze Cadillac ©: Motor Cadillac. Citováno 14. listopadu 2011 z http://cadillacdatabase.net/Dbas_txt/engines.htm.