GM K platforma (1975) - GM K platform (1975) - Wikipedia

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Platforma GM K“ 1975  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

GM K platforma (RWD)
1978 Cadillac Sevilla
Přehled
Výrobce	General Motors
Také zvaný	K-tělo
Výroba	1975–1979
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Rozložení	FR rozložení
Styl těla	4-dveře sedan
Vozidla	Cadillac Sevilla
Příbuzný	Platforma GM F. Platforma GM X. Platforma GM V. GM Platforma Platforma GM G.
Pohonná jednotka
Motor (y)	350 cu in (5,7 l) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 l) Oldsmobile nafta V8
Převodovka (y)	3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	114,3 v (2903 mm)
Chronologie
Nástupce	GM K platforma (FWD)

The General Motors K. platforma (běžně nazývaný K-tělo) byl automobilová platforma označení používané pro pohon zadních kol Cadillac Sevilla středně velké luxusní modely od roku 1975 do roku 1979.

The pohon zadních kol Platforma K byla úzce založena na velmi podobné 4. generaci Platforma GM X. a 2. generace F-těla sedmdesátých let, které všechny sdílely mnoho společných komponent (příčná ramena, pružiny, táhlo řízení a související kormidelní zařízení). Platforma K natáhla platformu X na rozvor 114,3 palce, ale také zlepšila izolaci od zdrojů vibrací přenášených strukturou v hnacím ústrojí a zavěšení. Zatímco automobily postavené na těchto třech platformách měly různé karoserie, sdílely stejné unibody konstrukční technologie využívající oddělitelnou elastomerovou izolovanou sestavu předního pomocného rámu, design, který se poprvé objevil u vozidel GM na platformě X 1. generace v roce 1962 na Chevy II. Automobily postavené na těchto třech platformách (F, K a X) sdílely také přední a zadní systémy odpružení s vyladěním navrženým pro každou aplikaci. Přední zavěšení používala ramena A s nestejnou délkou, vinuté pružiny tlumené trubkovými hydraulickými tlumiči, kulové klouby, pouzdra z elastomeru a skříně recirkulace kuličkového řízení, které se lišily v poměrech, které byly specifické pro dané použití. Konstrukce zadního odpružení používala živou nápravu (pevná náprava - což byl 10-ti šroubový diferenciál GM s 8,5 "ozubeným věncem) umístěná listovými pružinami (sdílené s platformou 1968-74 a 1975-79 X) tlumenými trubkovým hydraulickým rázem Zadní kotoučové brzdy byly standardní výbavou v roce 1977 - tento design později skončil u některých Pontiac Trans Ams z roku 1979-81 s možností WS6. Současně byly zadní kotoučové brzdy standardně dodávány, přední brzdy dostaly upravený kloub řízení, který použit 12palcový kotoučový brzdový rotor (sdílený s kombi GM B platforma a C / D platforma kromě limuzín a komerčního podvozku) - vzor šroubů kol byl změněn z GM 5 x 4,75 (používá se u automobilů Chevrolets a BOP na dolním konci ) k vzoru šroubů 5 na 5, který se používá u zbytku řady Cadillac RWD (také u automobilů vyšší třídy BOP a lehkých nákladních vozidel, dodávek a SUV Chevrolet / GMC 1/2 tuny).

V roce 1980 byl Cadillac Sevilla přesunut do GM K platforma (FWD) platforma, podobná platformě Platforma GM E. -na základě Cadillac Eldorado.

Aplikace:

• Cadillac Sevilla (1975–1979)
• Seznam GM VIN kódů