Cadillac Series 61 - Cadillac Series 61
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Cadillac Series 61 | |
|---|---|
 Cadillac Series 63 z roku 1941 | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Výroba | 1938–1951 |
| Shromáždění | Detroit, Michigan, Spojené státy South Gate, Kalifornie, Spojené státy |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plnohodnotné luxusní auto |
| Rozložení | FR rozložení |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Cadillac Series 60 |
| Nástupce | Cadillac Series 62 |
The Cadillac Series 61 nahradil Řada 60/65 (kromě upscale Šedesát speciálních ) v Cadillac rok 1939[1] modelová řada. To zase bylo nahrazeno Řada 62 v roce 1940 se vrátil k výrobě pouze v modelovém roce 1941. Kromě modelových let 1943–1945 zůstal ve výrobě až do roku 1951.
1939
| První generace | |
|---|---|
 1939 Cadillac Series 61 kabriolet | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1939 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře klubové kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan 4-dveře konvertibilní |
| Příbuzný | LaSalle Series 50 Buick Century Buick Special Oldsmobile Series 70 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 346 cu in L-hlava |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126 v (3200 mm) |
The Rybář -bodied Series 61 používá 126 v (3200 mm) rozvor. Bylo k dispozici jako klubové kupé nebo sedan. Všichni Cadillaci sdíleli stejných 346 in³ L-hlava V8 v roce 1939,[1] s výkonem 135 hp (101 kW) a stoupajícím na 150 hp (112 kW) pro rok 1941.
1941
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1941 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře klubové kupé 4-dveře sedan |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick Century Buick Special Oldsmobile Series 70 Pontiac Streamliner Torpedo |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 346 cu in L-hlava |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126 v (3200 mm) |
| Délka | 2146 v (5 461 mm)[2] |
1941 Series 61 měl design fastback.[2]
Řada 63
The Řada 63 byl podobný modelu 61. Byl k dispozici pouze jako sedan a jel na stejném rozvoru.
V době, kdy bylo rozhodnuto upustit LaSalle pro rok 1941 byly pro potenciální modely LaSalle vyrobeny minimálně tři makety dřeva a kovu. Jeden byl založen na sedan Platforma GM C. který skončil sdílením Cadillac Series 62, Buick Roadmaster a Super, Oldsmobile 90 a Pontiac Custom Torpedo. Druhý byl založen na fastback Platforma GM B. který nakonec sdílel Cadillac Series 61, Buick Century a Speciální, Oldsmobile 70 a Pontiac Streamliner Torpedo. Třetí byl upravený design sedanu, odvozený od karoserie typu B s rychlým posunem, ale popsaný jako „Tělo -like ", který nakonec byl používán Cadillac Series 63. Kterékoli nebo všechny z nich mohly skončit jako součást další řady LaSalle. Bylo však vyvozeno, že ze tří byl třetí design s největší pravděpodobností byli LaSalle, přičemž tato platforma byla přidělena výhradně LaSalle, a že druhý design, jehož platforma byla sdílena s Series 61, byl další s největší pravděpodobností.[3]
Prodeje řady 63 byly 5 030 v roce 1941.[2]
1942–1947
| Třetí generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1942–1947 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře klubové kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick Century Buick Special Oldsmobile Series 70 Pontiac Streamliner |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 346 cu in L-hlava |
| Přenos | 3stupňová manuální Hydra-Matic[4] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126 v (3200 mm) |
| Délka | 2146 v (5 461 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 4390 lb (1999 kg) [5] |
Po válce se série 61 vrátila na rozvor 126 palců (3200 mm). Motor zůstal stejný 346 in³ L-hlava V8 jako dříve.
1948–1951
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1948–1951 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Plošina | 1948–49: C-tělo 1950–51: B-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Series 62 Buick Roadmaster Buick Super Buick Estate Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile Series 70 Oldsmobile 98 Pontiac Streamliner |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 346 cu v (5,7 l) Monoblok V8 5,4 l OHV V8 |
| Přenos | 3-rychlostní synchromesh manuál 4-rychlostní Hydramatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1948–49: 3200 mm[6] 1950–51: 3099 mm |
| Délka | 1948–49: 5 436 mm[4] 1950–51: 5 380 mm |
| Šířka | 1948: 79,0 palce (2 007 mm) 1949: 78,9 palce (2 004 mm) 1950–1951: 2 035 mm |
| Výška | 62,7 v (1593 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 4 800–4 400 lb (1 800–2 000 kg) |
Dříve menší řada 61 byla přesunuta do Řada 62 General Motors C-tělo velmi podobné. Významné konstrukční změny označily Cadillac s tělem C pro rok 1948. Představovaly první zcela novou poválečnou karoserii společnosti General Motors s pokrokem v oblasti designu, včetně koncovek inspirovaných Lockheed P-38 stíhací letadlo.[7] Nechyběla ani atraktivní mřížka na vejce, která byla uprostřed vyšší než po stranách. Přední část vozu byla chráněna těžší a mohutnější lištou nárazníku, která se zakřivila kolem blatníků. Hřeben Cadillacu byl vystředěn nízko ve „V“ nad mřížkou chladiče. Byly použity chromované ráfky světlometů. Automobily řady 61 postrádaly zářivé kovové kryty předních blatníků a obložení pod zadní světlo. Nová palubní deska se sdruženým přístrojem ve stylu „duhy“ a koženými zrnitými panely sahajícími až ke kobercům byla k vidění až letos.
Velká novinka v Cadillacu v roce 1949 se soustředila na strojírenství, a to s uvedením nového motoru V8 s zpětným ventilem. Tento motor 331 in³ produkoval 160 hp (119 kW). Byly pozorovány pouze drobné změny vzhledu. Zahrnovaly masivnější úpravu mřížky s drážkovanými prodlužovacími panely, na nichž byla umístěna přední obrysová světla, a chevronové lomítka pod koncovými světly na kupé. Opět vozy v této řadě postrádaly štěrkové štíty předních blatníků a lišty vahadel a měly hladší vnitřní obložení. Větší víko zavazadlového prostoru bylo vidět na všech sedanech kromě raných výrobních jednotek. Standardní vybavení nyní zahrnovalo dvě záložní lampy namontované na panelu zámku víka palubní desky.
Cadillacs prošel v roce 1950 rozsáhlými stylingovými změnami, protože jeho vzhled je podobný soupeři mezi městy Chrysler Imperial a Chrysler New Yorker zpočátku v roce 1949 a méně s každoročními změnami vzhledu. Vypadali obecně těžší a měli nízké elegantní kontury s delšími zadními palubami, více zametanými předními blatníky a zlomenou linií zadních blatníků. Kapota vyčnívala více vpředu a byla podtržena masivnější mřížkou s vejci. Byly použity kulaté parkovací světla, ale stejně jako v minulosti, když kupující zvolili mlhové světlomety, byla použita další žárovka a větší pouzdro. Toto nastavení kombinovalo mlhové světlomety a směrové signály. Byly zavedeny jednodílné čelní skla a přední hrana zadních blatníků, která měla odlomený vzhled, byla zvýrazněna chromovanými imitacemi vzduchových otvorů. Zadní blatníky byly delší a končily snesitelným designem ocasu. Skript Cadillacu se znovu objevil na bocích předních blatníků, ale nyní byl umístěn blíže k otevírací mezeře předních dveří. Pokud jde o modely řady 61, velkou změnou stylingu byl návrat k uvedení této řady na trh u karoserie B s kratším rozvorem, než byla použita u řady 62. To vedlo k určitým rozdílům ve stylingu. Například řada 61 Sedan neměla žádné ventipany zadního okna a měla zadní podsvícení. Poznávacím znakem u obou modelů byla absence lišt vahadel a chromovaných podtržení zadní čtvrtiny panelu. Série 61 byla o 4 palce kratší než v předchozí sezóně.
V roce 1951 byly hlavními novinkami stylu Cadillac menší výtah obličeje a malé varianty obložení. Do vnějších mřížkových výsuvných panelů pod světlomety byly zasazeny miniaturní mřížky na vejce. Byly použity větší ochranné kryty nárazníku ve tvaru kulky. Seznam funkcí zahrnoval ruční brzdu, výstražnou kontrolku; klíč zapalování; kryt sloupku řízení; Generátor Delco-Remy; přední odpružení s kolenem; směrovky; mechanické palivové čerpadlo; duální karburátor downdraft; kluzné písty; gumové uložení motoru; nadměrné brzdy; Pneumatiky Super Cushion; jednodílné čelní sklo; tlumič příjmu; Motor 160 hp; čistič vzduchu v olejové lázni; vyrovnané potrubí; automatická tlumivka a luxusní schůzky. Na palubní desce se místo měřidel používala „idiotská světla“ ke sledování tlaku oleje a rychlosti elektrického náboje. Menší tělo bylo znovu použito u 61. let a znovu identifikováno nedostatkem chromovaných podtržítků. Na zadním střešním sloupku řady 61 nad horní lištou pásu se však objevil nový medailon.
Závodění
V roce 1950 Briggs Cunningham a jeho tým přivedl 2 Series 61 DeVilles do roku 1950 24 hodin Le Mans. Jeden z vozů byl upraven pro závody, přezdívaný „LeMonstre“. druhý byl zakoupen za kostní materiál s několika drobnými úpravami. Akciové kupé skončilo celkově 10., zatímco upravené auto skončilo na 11. místě, protože Cunningham se na 30 minut zasekl v písku.[8]
Použití filmu
1939 konvertibilní Cadillac Series 61 byl použit v Bat-man filmový seriál z roku 1943 představující Batmobil.[9]
Reference
- ^ A b Odin, L.C. World in Motion 1939 - Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ A b C Kimes, Beverly (1996). standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause publikace. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ „1941 Cadillac Series 63: The Last LaSalle“. Auta se zvláštním zájmem (# 159 květen – červen 1997).
- ^ A b Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ „Údaje o výkonu, technické údaje a fotografie modelu Cadillac Series 61 Coupe z roku 1946“. Automobile-catalog.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ "Rejstřík adresářů: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ "Rejstřík adresářů: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11076/Cadillac-Series-61-DeVille-LeMans-Coupe.aspx
- ^ http://www.batmobilehistory.com/1943-batmobile.php