Platforma GM X (1980) - GM X platform (1980)
Platforma GM X (FWD) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | General Motors |
Také zvaný | Tělo X. |
Výroba | 1979-1985 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Kompaktní |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
Styl těla | 2-dveře Sedan Kupé 3-dveře Hatchback 4-dveře Sedan Sedan 5-dveře Hatchback |
Vozidla | Citace Chevrolet Oldsmobile Omega Pontiac Phoenix Buick Skylark |
Příbuzný | GM A platforma (FWD) |
Pohonná jednotka | |
Motor (y) | Železný vévoda I4 (benzín) 60° V6 (benzín) |
Převodovka (y) | 3-rychlostní TH 125 automatický 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 104,9 v (2664 mm) |
Chronologie | |
Předchůdce | Platforma GM X (RWD) |
Nástupce | Platforma GM N. Platforma GM L. |
The General Motors druhá generace, pohon předních kol Platforma X. byl použit pro kompaktní vozy od roku 1979 do roku 1985. Poté, co se automobily s pohonem předních kol staly v EU poněkud hlavním proudem severní Amerika na trh nejprve zahraničním dovozem a poté American badged ale zcela nebo částečně zahraniční vyvinutá auta - například Ford Fiesta a Dodge Omni - Karoserie X 2. generace GM byla první celoamerická vyvinutá auta s pohonem předních kol představená pro velkoobjemový běžný prodej a zpočátku zaznamenala velký prodejní úspěch. Představovaly alternativu k importovaným kompaktům s pohonem předních kol.[poznámka 1]
Včetně vozidel využívajících tělo X:
- 1980–1985 Citace Chevrolet
- 1980–1984 Oldsmobile Omega
- 1980–1984 Pontiac Phoenix
- 1980–1985 Buick Skylark
Platforma X byla nahrazena platformou L-tělo a N-tělo platformy, které byly odvozeny z J-tělo plošina.
Mechanické problémy
Tělo X si získalo pověst špatné kvality kvůli technickým vadám a souvisejícím bezpečnostním problémům.[1] Během prvních měsíců výroby v roce 1979 došlo k několika změnám brzdového systému vozu. Původní články v časopise o novém automobilu na podzim 1979 uváděly nebezpečnou tendenci k zablokování zadních kol při brzdění; v prvním roce výroby byly hlášeny stovky stížností týkajících se tohoto chování, včetně desítek nehod, více než tuctu zranění a jednoho úmrtí, které vedly k soudnímu procesu. To vedlo USA Národní správa bezpečnosti silničního provozu tlačit na General Motors k nápravě. Navzdory tomu, že v té chvíli bylo na silnici více než milion těchto automobilů, vydala GM dobrovolné prohlášení odvolání jen nejdříve manuální převodovka modelů, méně než 50 000, které prohlašují, že nejsou zapojeny do bezpečnosti, a odmítají zveřejňovat svolávací akce. V interních dokumentech, které později unikly, byl technický personál GM pochybný, že tato úprava brzdy dávkovací ventil by stačilo, dokonce i pro vozy, které byly předmětem stažení z oběhu, a to by znamenalo další změny brzdová obložení a brzdové bubny bude vyžadováno; to by zvýšilo náklady ze 70 $ na vozidlo na 150 $, navíc k výraznému zvýšení počtu zapojených automobilů.[2][3][4]
Následovaly další stížnosti, nehody, zranění a soudní spory, včetně automobilů, které byly skutečně upraveny podle svolávacích akcí, a vozů od modelového roku 1981, což způsobilo, že NHTSA tlačila na GM k dalším krokům, nejlépe svolání všech 1,1 milionu vozidel v roce 1980 modelový rok pro výměnu ventilů proporcionálního řízení brzd, brzdového obložení a bubnů. GM však odpověděl v roce 1983 dobrovolným svoláním pouze všech vozidel s manuální převodovkou v tomto roce a vůbec nejdříve automatická převodovka automobilů, celkem méně než 250 000, včetně těch, která byla uvedena v prvním. NHTSA žaloval GM a požadoval odvolání celého modelového roku 1980. Tvrdil, že společnost již v roce 1978 věděla o nebezpečné tendenci automobilů blokovat zadní brzdy, ale poskytla zavádějící a neúplné odpovědi na vyšetřování NHTSA. V roce 1987 však předseda senátu žalobu zamítl a rozhodl, že NHTSA ji podal předčasně a bez řádného postupu vypracování přesvědčivých důkazů a vedení vyšetřovacích jednání, přičemž se místo toho opíral hlavně o neoficiální důkazy. NHTSA zaznamenala 4 282 stížností, z toho 1 417 nehod, 427 zranění a 18 úmrtí.[2][3][4]
Hagerty (pojištění), specializující se na klasická auta, konstatuje, že X-car byl jedno z nejmenších aut z Éra malátnosti, což nesmírně poškozuje reputaci GM. [5]
FWD GM A-tělo, odvozené z platformy X, neutrpěly stejné problémy s reputací.
Poznámky
- ^ Dřívější americké pohony předních kol, například Šňůry L-29 a 810/812 a později 2. gen Buick Riviera / Oldsmobile Toronado a Cadillac Eldorado, byla všechna luxusní auta, vyráběná v podstatně menším počtu.
Reference
- ^ John Pearley Huffman (25. 11. 2008). „10 automobilů, které poškodily pověst GM: vozy X-1980“. Populární mechanika. Archivovány od originál dne 16. 7. 2009. Citováno 2009-09-17.
- ^ A b David Burnham (01.01.1983). „Zkoušky brzd na vozech X G. z roku 1980 naznačují, že je potřeba širšího svolání"". New York Times. Citováno 2017-02-11.
- ^ A b Reginald Stuart (1987-04-15). „Judge Supportes G.M. on Brakes in 1980 X-Cars“. New York Times. Citováno 2009-09-17.
- ^ A b Warren Brown (05.09.1983). „Dlouhá a klikatá cesta kontroverze brzd X-Car“. Washington Post. Citováno 2017-02-11.
- ^ Rob Sass (1. srpna 2013). „Těžší. Pomalejší. Bezpečnější.“. Hagerty Group, LLC.