Bombardier Itino - Bombardier Itino
| Bombardier Itino | |
|---|---|
 Y31 provozuje Tåg i Bergslagen | |
| Ve službě | 2002 - |
| Výrobce | Bombardovací doprava |
| Postaveno na | Hennigsdorf |
| Postaveno | 2002 - |
| Počet postaven | 57 |
| Formace | 2 nebo 3 auta |
| Linka (linky) sloužila | Německo a Švédsko |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 38,4 m (125 ft 11,8 palce) (2 auta) 54,7 m (179 ft 5,5 palce) (3 auta) |
| Dveře | 4 (2 vozy) 6 (3 vozy) |
| Kloubové sekce | 2 nebo 3 |
| Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) |
| Hmotnost | 61,5 t (60,5 dlouhé tun; 67,8 čistých tun) (2 auta) 82,5 t (81,2 dlouhé tun; 90,9 čistých tun) (3 auta) |
| Hnací stroje | MUŽ |
| Typ motoru | Dieselový motor |
| Výstupní výkon | 1280 kW (1720 k) |
| Zdroj napájení | (?) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Bombardier Itino je motorová jednotka vyrobeno Bombardovací doprava, původně vyvinutý společností Adtranz. Má dvě nebo tři auta a je schopen 140–160 km / h (87–99 mph). Bylo vyrobeno 40 jednotek a 17 dalších je na objednávku. Je v provozu v Německo a Švédsko.
Železnice
Německo
v Německo byl označen jako DB Class 613 a je operován Odenwaldbahn a Erfurter Bahn. Obě železnice objednaly 27 jednotek.
Švédsko
v Švédsko jednotka má označení Y31 a Y32, druhý pro formaci tří automobilů. Bylo dodáno sedmnáct jednotek a jsou provozovány společností Jönköpings Länstrafik, Kalmar Länstrafik, Tågkompaniet, Värmlandstrafik a Västtrafik. Itino má nahradit Y1 motorové vozy.
Technologie
Vlaky mají dva MUŽ dieselové motory. Motory jsou založeny na kamion motory, ale větší (každý 22 l (1343 cu in) / objem válce), také se používá pro lodě a elektrické generátory. Oni mají hydraulický převod. Od roku 2008 budou mít nové vlaky dva motory z Iveco (také na základě motorů nákladních vozidel) a budou splňovat nejnovější environmentální požadavky na nákladní automobily. Budou mít mechanické automatické převodovky od ZF Friedrichshafen určen pro nákladní automobily.
Výraznou konstrukci karoserie se šikmým okenním sloupkem již dříve představila společnost ABB /ADtranz na Regioshuttle.
Problémy s brzdou
Vícenásobná jednotka měla špatný start Švédsko, když se ukázalo, že brzdy nezvládly sníh. To vedlo k pozastavení modelu během zimy kvůli dohledu, což většinou ovlivnilo “Tåg i Bergslagen " (a "SJ AB "který je v té době uváděl do provozu) s provozem na Västerdalsbanan kde byly použity první dvě jednotky. Rovněž to občas zasáhlo další provozovatele ve Švédsku. U těchto vlaků došlo k mnoha dalším problémům s kvalitou. Vlakový provoz na Västerdalsbananu byl od roku 2011 trvale nahrazen autobusy.
Galerie
Krösatågen Y32 ve společnosti Nässjö C
Panel řidiče
Havarijní prvek
Sedadlo druhé třídy
Boční štítky Itino ve službě VIAS GmbH
