BMW M30 - BMW M30

Motor BMW M30
Přehled
Výroba	1968–1995
Rozložení
Konfigurace	Rovně-6
Přemístění	2,5–3,4 l (153–207 cu in)
Blok materiál	Litina
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	SOHC
Spalování
Typ paliva	Benzín
Chronologie
Předchůdce	BMW M337
Nástupce	BMW M50

The BMW M30 je zážehový šestiválcový motor SOHC, který se vyráběl v letech 1968 až 1995. S výrobním obdobím 27 let je nejdelším vyráběným motorem BMW a byl používán v mnoha modelech automobilů.

První modely, které používaly motor M30, byly BMW 2500 a 2800 sedany. Počáteční modely M30 byly vyráběny s výtlaky 2 494–2 986 cm3 (152,2–182,2 cu in), přičemž novější verze měly výtisky až 3 430 cm3 (209,3 cu in).^[1] Podle BMW M10 čtyřválcový motor, ze kterého byla vyvinuta M30, má M30 železný blok, hliníkovou hlavu a vačkový hřídel se dvěma ventily na válec.

Motor dostal přezdívky ‚Big Six 'a‚ Senior Six', po zavedení menší BMW M20 šestiválcový motor na konci 70. let. M30 byl vyráběn společně s M20 během celé produkce M20 a před zavedením BMW M70 Motor V12 v roce 1987, M30, byl nejvýkonnějším a největším sériovým motorem BMW.

Po zavedení BMW M50 v roce 1990 začala být M30 vyřazována.

Ward's hodnotili M30 jako jeden z „nejlepších motorů 20. století“.^[2]

Design

M30 byl původně vyvinut na konci 60. let, volně založený na čtyřválcovém motoru BMW M10, který byl poprvé použit v modelu BMW Nová třída sedany a kupé.^[3](str.70) Zpočátku byl kód motoru „M06“, až později^{[když? ]} přejmenován na M30.^[4][5]

Společné rysy mezi M10 a M30 zahrnují profil snižující 30 stupňů šikmo doprava, a křížová hlava válců (hlava průtoku plynu v pozdějších provedeních^{[Citace je zapotřebí ]}) a vačkovým hřídelem poháněným řetězem s ovládáním ventilu vahadla.^[6] Mezi další podobnosti patří litinový blok s hliníkovou hlavou a kovaný klikový hřídel. První dva motory M30 představené byly 2788 ml (170,1 cu v) a 2494 ml (152,2 cu v) verze, které oba používaly vrtání 86 mm (3,39 palce).^[3]

Motor M90

Motor M90, používaný v několika modelech z let 1979-1982, kombinuje blok z motoristického sportu BMW M88 Motor DOHC s hlavou válců M30 SOHC.

Verze

M30B25V

BMW M30 s karburátorem
v Muzeum BMW

Výroba M30 v Mnichově

Výroba M30 v Mnichově

První 2494 ml (152,2 cu v) verze M30 byl představen v roce 1968 E3 2500. Tato verze používá duální Solex Zenith 35/40 INAT karburátory, má kompresní poměr 9,0: 1 a produkuje 110 kW (148 k) ve většině aplikací. Má to otvor 86 mm (3,39 palce) a a mrtvice 86 mm × 71,6 mm (3,39 palce × 2,82 palce).

M30B25 byl dříve nazýván M06 a M68, než jej BMW zpětně přejmenovalo na M30B25V (V pro Vergaser- karburátor v němčině).^[7]

Aplikace:

• 1968–1977 E3 2500
• 1974–1975 E9 2.5 CS
• 1973–1976 E12 525 - 107 kW (143 k), karburátor Solex 4A1
• 1976–1981 E12 525
• 1977–1979 E23 725^[8]

M30B25

V roce 1981 Bosch L-Jetronic elektronické vstřikování paliva bylo přidáno do verze 2494 ml (152,2 cu v). Špičkový výkon zůstal nezměněn na 110 kW (148 k), avšak točivý moment se mírně zvýšil na 215 N⋅m (159 lb⋅ft).

Aplikace:

• 1981-1987 E28 525i^[9]
• 1981-1986 E23 725i^[10][11]

M30B28V

Verze M30B28V produkuje až 125 kW (168 k) a 235 N⋅m (173 lb⋅ft),^[3](p77) v závislosti na modelovém roce, karburátoru a zemi. Má kompresní poměr 9,0: 1 a původně používal duální Zenith Karburátory 35/40 INAT. Vrtání je 86 mm (3,39 palce) a zdvih je 86 mm × 80 mm (3,39 palce × 3,15 palce).

Tato verze byla také známá jako M06 a M68, než jej BMW přejmenovalo na M30B28V.

Aplikace:

• 1968-1977 E3 2800 / 2,8 l - 125 kW (168 k)^[12][13]
• 1968-1971 E9 2800 CS
• 1971-1971 E3 Bavorsko - pouze Spojené státy
• 1974-1976 E12 528 - 121 kW (162 k), duální karburátory Zenith INAT^{[14](p89)[15][16]}
• 1976-1978 E12 528 - 125 kW (168 k), Solex 4A1 karburátor^[17](p25)
• 1977-1979 E23 728 - 125 kW (168 k), karburátor Solex 4A1^[18]

M30B28

V roce 1977 bylo do verze 2788 ml (170,1 cu in) přidáno elektronické vstřikování paliva Bosch L-Jetronic.^[13] Výkon se zvýšil na 135 kW (181 k) a točivý moment se zvýšil na 240 N⋅m (177 lb⋅ft).

• 1977-1978 E12 528i - pouze Severní Amerika, 129 kW (173 k), kompresní poměr 9,0: 1^[19]
• 1978-1981 E12 528i
• 1979-1986 E23 728i
• 1979-1987 E24 628CSi
• 1981-1987 E28 528i^[20]

M30B30V

Na základě verze M30B28V s větším otvorem o 3 mm (0,12 palce) produkuje M30B30V 132 kW (177 k) a 255 N⋅m (188 lb⋅ft),^[21][22] používá duální karburátory Zenith 35/40 INAT a má kompresní poměr 9,0: 1.

Aplikace:

• 1971-1975 E9 3.0 CS
• 1971-1972 E9 3.0 CSL
• 1971-1974 E3 3,0 S / 3,0 L / Bavorsko
• 1976-1979 E24 630 CS - 136 kW (182 k), karburátor Pierburg 4A1^[13][23]
• 1977-1979 E23 730 - 135 kW (181 k), karburátor Solex 4 A 1^[24]

M30B30

Verze vstřikovaného paliva 2,986 ml (182,2 cu in) M30 debutovala v roce 1971 v E9 3.0 CSi a původně používala Bosch D-Jetronic mechanický systém vstřikování paliva.^[25] V roce 1976 byl systém vstřikování paliva upgradován na elektronické vstřikování paliva Bosch L-Jetronic.^[25] M30B30 produkuje až 149 kW (200 k) a 272 N⋅m (201 lb⋅ft),^[26][27] v závislosti na modelovém roce a na tom, zda je namontován katalyzátor. Kompresní poměr je 9,5: 1.

Aplikace:

• 1971-1975 E9 3.0 CSi - 149 kW (200 k)
• 1972-1973 E9 3,0 CSL - 149 kW (200 k)
• 1972-1975 E3 3,0 Si - 147 kW (197 k)
• 1975-1978 E12 530i - pouze Severní Amerika, 131 kW (176 k)^[28]
• 1976-1976 E12 530 MLE - pouze Jihoafrická republika, 147 kW (197 k)^[29]
• 1977-1978 E24 630CSi - pouze Severní Amerika, 129 kW (173 k)^[30]
• 1986-1995 E32 730i - 138 kW (185 k)^[31][32]
• 1988-1990 E34 530i - 138 kW (185 k)

M30B32

Přesto, že má objem 3210 cm3 (195,9 cu in), tento motor se objevil v mnoha automobilech označených tak, aby naznačoval zdvihový objem 3,3 l (633i, 3,3 Li a 733i). Kompresní poměr je 8,8: 1. V kupé E24 633CSi používá M30B32 elektronické vstřikování paliva Bosch L-Jetronic.^[13] Americká verze používala L-Jetronic od roku 1978 do poloviny roku 1981, přechází na Motronic digitální vstřikování paliva v červnu téhož roku. 1979 732i je prvním použitím BMW se vstřikováním paliva Motronic od společnosti Bosch.^[33] Vrtání je 89 mm (3,50 palce) a zdvih je 86 mm (3,39 palce).

Aplikace:

• 1973-1975 E9 3,0 CSL - 152 kW (204 k), 3153 ml (192,4 cu v)
• 1976-1984 E24 633CSi - 145–147 kW (194–197 k) ve specifikaci Euro, 128–130 kW (172–174 k) ve specifikaci USA
• 1976-1979 E3 3,3 Li - 147 kW (197 k)^[34]
• 1977-1984 E23 733i - 147 kW (197 k) ve specifikaci Euro,^[35] 130–145 kW (174–194 k) v USA spec
• 1979-1981 E12 533i - pouze Severní Amerika, 135 kW (181 k)^[36]
• 1979-1986 E23 732i - 144 kW (193 k)
• 1982-1984 E28 533i - pouze Severní Amerika, 135 kW (181 k)
• 1984-1986 E30 333i - pouze Jihoafrická republika, 145 kW (194 k)

M30B33V

Karburátor M30B33 produkuje 139 kW (186 k) a 289 N⋅m (213 lb⋅ft).^[37] Má otvor 89 mm (3,50 palce) a zdvih 88 mm (3,46 palce).

Aplikace:

• 1973-1975 E3 3,3 l^[38]

M30B34

Motory M30B34 prodávané v Evropě a na většině ostatních trhů používaly kompresní poměr 10,0: 1 a produkovaly 160 kW (215 k).^[39] V Severní Americe a Japonsku používal kompresor M30B34 kompresní poměr 8,0: 1 a produkoval 136 kW (182 k).^[40] Na všech trzích byl použit digitální systém vstřikování paliva Bosch Motronic. Vrtání je 92 mm (3,62 palce) a zdvih je 86 mm (3,39 palce).

Aplikace:

• 1982-1987 E23 735i / L7
• 1982-1987 E24 635CSi / L6 - 163 kW (219 k) ve specifikaci Euro^[13]
• 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35

M30B35

Tento motor má i přes kód modelu „B35“ objem 3 430 cm3 (209,3 cu in). Vyrábí 155 kW (208 k) a 305 N⋅m (225 lb⋅ft), má kompresní poměr 9,0: 1 a používá Bosch Motronic 1.3 digitální vstřikování paliva.^[13]

Aplikace:

• 1988-1989 E24 635CSi
• 1986-1992 E32 735i^[41]:p2[42]
• 1987-1992 E34 535i
• 1988-1989 Rayton Fissore Magnum 3.5^[43]

Přeplňování

M30 byl základem pro přeplňované motory M102 a M106.

The Alpina B10 Biturbo používal upravenou verzi M30 se dvěma turbodmychadly a kovanými písty. Díky výkonu 265 kW (355 k) při 6000 otáčkách za minutu a 520 N⋅m (384 lb )ft) při 4000 otáčkách za minutu byl tento vůz nejrychlejším sedanem na světě. Konečných 50 bloků M30 bylo odesláno do Alpiny pro použití v posledních 50 bitcoinech B10.^[44]

M102

M102 se vyráběl v letech 1980 až 1982. Byl to první šestiválcový motor přeplňovaný BMW.

M102 (také známý jako M30B32LAE)^[45] má zdvihový objem 3210 ml (195,9 cu v).^[46] The KKK Turbodmychadlo K27 produkuje tlak 0,62 baru (9 psi)^[47] a vzduch-vzduch mezichladič se používá.^[48] Kompresní poměr je 7,0: 1.^[49]

M102 produkuje 188 kW (252 k)^[50] a byl použit v Řada E23 7, v modelu byl označen „745i“.^[50] M102 nebyl k dispozici v automobilech s pravostranným řízením, což vedlo k jihoafrickému modelu 745i používajícímu BMW M88 místo toho byl použit atmosférický šestiválcový motor DOHC.

Aplikace:

• 1980–1982 E23 745i

M106

M106 (také volal M30B34MAE) nahradil M102 a byl vyroben v letech 1982 až 1986.

Některé upgrady modelu M106 oproti jeho předchůdci jsou výsledkem M30B34 verze M30, která byla také vydána v roce 1982. Mezi tyto upgrady patří Bosch Motronic řízení motoru a zvýšený zdvihový objem na 3 430 cm3 (209,3 cu in). Kompresní poměr byl zvýšen z 7,0: 1 na 8,0: 1.^[51][52]

Špičkový výstupní výkon je stejných 185 kW (248 k) jako u modelu M102,^[53] ale vyskytuje se při nižších otáčkách^[52] a špičkové zvýšení je sníženo z 9 na 6 psi (0,62 až 0,41 baru).^[54]

Neexistoval žádný přímý nástupce M106, nicméně dalším přeplňovaným benzínovým motorem BMW byl BMW N54, představený v roce 2006.

Aplikace:

• 1982-1986 E23 745i

Motorsport

E24 635 CSi skupina A

M30 poháněl řadu E9 CSL a Řada E24 6 kupé do Mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC) v sedmdesátých a do poloviny osmdesátých let, přestože byla vyvinuta výkonnější hlava s 24 ventily DOHC pro vysoce výkonný motoristický sport a pouliční použití.

The BMW M88 vysoce výkonný motor je založen na bloku M30.^[55]

Viz také

• BMW
• BMW M10, čtyřválcový motor, na kterém byla založena M30.
• BMW M20, menší šestiválcový motor, který se po mnoho let prodával společně s M30.
• BMW M88, vysoce výkonný šestiválec, který byl prodáván společně s M30 v letech 1978-1989
• BMW S38, katalyzovaná verze - a nakonec nástupce - M88, který byl prodáván společně s M30 v letech 1986-1995.
• Seznam motorů BMW

Reference