BMW řady 5 (E28) - BMW 5 Series (E28)

BMW řady 5 (E28)
1983 BMW 528i (E28) sedan (21539857803) .jpg
Přehled
Výroba1981–1988
Shromáždění
NávrhářClaus Luthe
Karoserie a podvozek
TřídaVýkonné auto (E )
Styl těla4-dveře sedan
RozloženíFR rozložení
PříbuznýBMW řady 6 (E24)
Pohonná jednotka
Motor
Rozměry
Rozvor2625 mm (103,3 palce)
Délka4620 mm (181,9 palce)
Šířka1700 mm (66,9 palce)
Výška1415 mm (55,7 palce)
Chronologie
PředchůdceBMW řady 5 (E12)
NástupceBMW řady 5 (E34)

The BMW E28 je druhá generace BMW řady 5 výkonná auta,[1] který se vyráběl v letech 1981 až 1988 a nahradil Řada E12 5.

E28 se původně vyráběla se zážehovými motory se čtyřmi a šesti vznětovými motory až do roku 1983, kdy se model 524td stal prvním automobilem BMW poháněným vznětovým motorem. Byla to také první řada 5 se středovou konzolou skloněnou k řidiči a byla k dispozici u protiblokovací brzdy (BŘIŠNÍ SVALY).[2]

První BMW M5 byl vyroben během generace E28. To bylo poháněno M88 / 3 a S38 šestiválcové motory. The Řada E24 6 kupé byly na platformě E28 vyráběny v letech 1982 až 1989.

E28 byl nahrazen Řada E34 v roce 1988.

Karoserie a interiér

E28 má samonosné tělo, které je přivařeno k platformě těla. Buňka pro cestující je bezpečnostní buňka pro cestující s deformačními prvky v přední i zadní části vozidla. Na rozdíl od předchůdce E12 a nástupce E34 má E28 kapotu vzadu zavěšenou. Manžeta má objem 460 L (122 US gal). Většina modelů má objem palivové nádrže 70 l (18 US gal),[3] u některých modelů má menší nádrž 63 litrů (17 US gal). Pohotovostní hmotnost je 1 140–1 410 kg (2 513–3 109 lb).[4]

U řady E28 byl u řady 5 představen tempomat, „palubní počítač“ (pro zobrazení informací o jízdě) a panel „kontrola ovládání“ (pro upozornění řidiče na hladinu kapaliny a poruchy osvětlení). Zasklení je vyrobeno z jednovrstvého bezpečnostního skla, čelní sklo je vrstvené.[3] V rámci vývoje klimatizačního systému pro E28 řídilo několik techniků BMW odpovědných za tento program uprostřed léta v Texasu předchozí generaci řady E12 5. E12 528i byl natřen černou barvou s černým interiérem a najel 805 km za jeden den.[5]

Styling byl vyvinut pod vedením hlavního designéra BMW Claus Luthe,[6] s vývojem E28 od roku 1975.[7] V době, kdy BMW navrhovalo E28, měla společnost pouze jeden počítač, který se používal pro správu mezd a logistiku náhradních dílů. Wolfgang Matschinsky a jeho tým si tento počítač vypůjčili, aby provedli výpočty nezbytné pro vývoj nového hnacího ústrojí a podvozku. To bylo způsobeno skutečností, že přidání systému ABS vyžadovalo redesign z předchozího modelu kvůli nadměrným vibracím při prudkém brzdění.[8]

  • Zpětný pohled

  • Interiér

  • Pohled zepředu / z boku

  • Boční pohled

  • Pohled zezadu / z boku

Motory

E28 byla první řadou 5 vyráběná s naftovými motory (modely 524d a 524td) a s benzínovým motorem speciálně zaměřeným na zvýšení spotřeby paliva (model 525e / 528e).

Při uvedení E28 na trh byly k dispozici čtyři modely: 518, 520i, 525i a 528i,[9] u modelu 518 využívajícího zážehový motor s pohonem čtyř kol a u ostatních tří modelů využívajících zážehový motor s šestistupňovou převodovkou. V průběhu modelu E28 byly přidány následující modely: 524d a 524td používající vznětové motory, 518i (verze 518 se vstřikováním paliva), 525e / 528e jako modely s úsporou paliva a vyšší specifikace Modely 533i, 535i, M535i a M5.

V roce 1984 byla u některých zážehových motorů zavedena možnost kapalného ropného plynu (LPG).[10]

Benzín

BMW M20 šestiválcový motor
BMW M88 / 3 šestiválcový motor
ModelkaMotorNapájeníTočivý momentDodávky palivaLet
518M10B18
4-vál		66 kW (90 PS)
při 5500 ot./min		140 N⋅m (103 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		Pierburg 2BE
karburátor		1981-1984
518i77 kW (105 k)
při 5800 ot./min		145 N⋅m (107 lb⋅ft)
při 4500 ot./min		L-Jetronic1981–1987
520iM20B20
6-vál		92 kW (125 k)
při 5800 ot./min		165 N⋅m (122 lb⋅ft)
při 4500 ot./min		K-Jetronic1981–1982
170 N⋅m (125 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		L-Jetronic1982-1987
95 kW (129 k)
při 6000 ot / min		174 N⋅m (128 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		LE-Jetronic1985-1988
164 N⋅m (121 lb⋅ft)
při 4300 ot./min		Motronic1986-1988
525iM30B25
6-vál		110 kW (150 k)
při 5500 ot./min		215 N⋅m (159 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		L-Jetronic1981–1987
525e /
528e		M20B27
6-vál		92 kW (125 PS, 123 k)
při 4250 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		Motronic1982–1987
90 kW (122 k; 121 k)
při 4250 ot./min		230 N⋅m (170 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		L-Jetronic,
Motronic		1982–1987
95 kW (129 PS, 127 k)
při 4250 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		Motronic1984–1988
525e88 kW (120 k)
při 4250 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		Motronic1985–1987
528iM30B28
6-vál		135 kW (184 k)
při 5800 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 4200 ot./min		L-Jetronic1981–1987
533i[11]M30B32
6-vál		135 kW (184 k)
při 6000 ot / min		265 N⋅m (195 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		Motronic1982–1984
535i,
M535i		M30B34
6-vál		160 kW (218 PS)
při 5500 ot./min		310 N⋅m (229 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		Motronic1985–1988
136 kW (182 k)
při 5400 ot./min		290 N⋅m (214 lb⋅ft)
při 4000 ot./min		Motronic1985–1988 (USA)
M5M88 / 3
6-vál		210 kW (286 PS)
při 6500 ot./min[12]		340 N⋅m (251 lb⋅ft)
při 4500 ot./min		Motronic1985–1988
M5S38B35
6-vál		191 kW (256 k)
při 6500 ot./min[13]		330 N⋅m (243 lb⋅ft)
při 4500 ot./min		Motronic1986–1988 (USA)

518: Model 518, který se prodával pouze na některých evropských trzích, kde vyhovoval místním daňovým kategoriím, byl modelem s nejnižší specifikací, který používal čtyřválcový motor s karburátor. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou nejvyšší rychlost 164 km / h (102 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 14,0 sekundy.[14]

518i: Základní model v Japonsku a některých evropských zemích, model 518i, používal čtyřválcový motor se vstřikováním paliva. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou nejvyšší rychlost 175 km / h (109 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 12,6 sekundy.[3] Tato verze se v Německu neprodávala až do faceliftu 1984, kdy nahradila karburátor 518.

520i: Model střední třídy s nejmenším z dostupných šestiválcových motorů. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou nejvyšší rychlost 190 km / h (118 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 11,4 sekundy.[3]

525e / 528e: Model 525e (v Severní Americe a Japonsku nazývaný 528e) používá 2,7litrový šestiválec M20 zážehový motor, který je optimalizován pro úsporu paliva a točivý moment při nízkých otáčkách motoru, spíše než tradiční charakteristiky motorů BMW s šestistupňovou převodovkou při vysokých otáčkách.[15] Písmeno „e“ znamená řecké písmeno eta, pro ekonomiku. Podle BMW je 525e úspornější než 520i, který má stejný jmenovitý výkon 92 kW.[16] Vzhledem k tomu, že mnoho trhů zdaňuje automobily na základě zdvihového objemu motoru, větší motor eta znamenal, že to nebylo vhodné všude. Model byl výslovně vyvinut s ohledem na americký trh. BMW podniková průměrná spotřeba paliva hrozilo nesplnění požadavků do roku 1984, a to především kvůli vyšším prodejům jejich větších a dražších automobilů na začátku 80. let.[17] V Rakousku byl model 525e vyladěn na 88 kW (118 k).

Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou bez katalyzátoru jsou maximální rychlost 190 km / h (118 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 10,7 sekundy. U katalyzátoru jsou to maximální rychlost 188 km / h (117 mph) a zrychlení 0-100 km / h za 11,3 sekundy[3]

525i: Tento model střední třídy je poháněn šestiválcovým motorem o objemu 2,5 litru. Model 525i se prodával pouze v Evropě. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou nejvyšší rychlost 201 km / h (125 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 9,8 s.[3]

528i: Zpočátku nejvyšší dostupná specifikace, 6-válec 528i se stal modelem střední třídy po vydání modelů 533i a 535i. Tovární údaje o výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou maximální rychlost 215 km / h (134 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 8,4 sekundy.[3]

533i:Prodává se pouze v Japonsku a Severní Americe,[18][19] šestiválec 533i byl během výrobních let 1983–1984 modelem s nejvyšší specifikací. To bylo nahrazeno 535i.

535i: Vydáno v roce 1984, 535i nahradil 533i a používá stejný šestiválcový pohon jako M535i. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou bez katalyzátoru jsou maximální rychlost 225 km / h (140 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 7,2 sekundy. U katalyzátoru jsou to maximální rychlost 212 km / h (132 mph) a zrychlení 0-100 km / h za 7,9 sekundy[3]

M535i

M535i: M535i je vrcholem běžné produkční modelové řady a využívá hnací ústrojí odpružení 535i plus M-Technic a kola a panely karoserie, které se nenacházejí na žádném jiném modelu E28. M535i byl sestaven na standardních montážních linkách E28 v Dingolfingu a Rosslynu. Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou bez katalyzátoru jsou maximální rychlost 230 km / h (143 mph) a zrychlení 0-100 km / h za 7,2 sekundy. U katalyzátoru jsou to maximální rychlost 217 km / h (135 mph) a zrychlení 0-100 km / h za 7,9 s[3]

Diesel

BMW M21 šestiválcový motor
ModelkaMotorNapájeníTočivý momentAspiraceLet
524dM21D24
6-vál		63 kW (84 k)
při 4600 ot./min		152 N⋅m (112 lb⋅ft)
při 2500 ot./min		přirozeně
sání		1985–1987
524td85 kW (114 k)
při 4800 ot./min		210 N⋅m (155 lb⋅ft)
při 2400 ot./min		turbo1983–1988

524d: V roce 1986 Ženevský autosalon, čtyři roky po představení výkonnějšího modelu 524td, byl představen atmosférický model 524d.[20]:188,190 Byl prodáván pouze na některých trzích.[20]:191

524td: Tento turbodiesel model byl prvním dieselovým automobilem vyrobeným společností BMW. Do výroby se dostala koncem roku 1982, kdy bylo vyrobeno 100 předsériových automobilů.[21] Údaje o továrním výkonu u vozidel s manuální převodovkou jsou nejvyšší rychlost 180 km / h (112 mph) a zrychlení 0–100 km / h za 12,9 s.[3]

Hnací ústrojí

BMW nabídlo E28 s manuální i automatickou převodovkou. Točivý moment se přenáší z motoru pomocí jednokotoučové suché spojky s torzním tlumičem u modelů s manuální převodovkou, u automatických modelů je měnič točivého momentu s integrovanou blokovací spojkou.[3]

Ruční převodovky

Čtyřstupňové manuální převodovky jsou:[22]

  • Getrag 242 (pro modely motorů M10 a M20)
  • Getrag 262 (motory M30)

Pětistupňovou manuální převodovkou jsou:

  • Getrag 240 (motory M10 a M21)
  • Getrag 245 (motory M10)
  • Getrag 260 (Motory M20, M21 a M30)
  • Getrag 265 (motory M30 a 525e / 528e)
  • Getrag 280 (motory M88 / 3 a S38)
  • ZF S5-16 (motory M20)
Automatické převodovky

Třístupňové automatické převodovky jsou:

  • ZF 3HP22 (Motory M20 a M30, pouze americký trh)

Čtyřstupňové automatické převodovky jsou:

Suspenze

Používá se nezávislé přední a zadní zavěšení s Macphersonovy vzpěry vpředu a polo vlečené rameno design pro zadní část.[3]

Přední zavěšení bylo modernizováno tak, aby používalo dvojité články ve spodní části vzpěry, jak bylo poprvé vidět na Řada E23 7. To zvyšuje offset řízení při zatáčení, aby se zlepšil pocit z řízení.[23](p106) Dvojčinné tlumiče, vinuté pružiny a přední část stabilizátor Jsou používány.

Zadní zavěšení je namontováno na delta nosníku, který je spojen s karoserií pomocí tří šroubů v pryžových ložiscích, které mají podélnou vůli.[Citace je zapotřebí ] Některé modely mají zadní stabilizátor.[3]

Řízení je u většiny modelů závislé na rychlosti recirkulační koule systém posilovače řízení od ZF Friedrichshafen. Model 518i má systém řízení Gemmer s šnekovým převodem s dvojitým obalením, který také vyrábí ZF.[3]

Velikosti kol jsou 14 palců (16 palců pro model M5) nebo 390 mm Michelin TRX.[24](p44)[25][26] Všechny ráfky mají 22 mm pozitivní posun ráfku.[3]

Brzdy

Brzdy používají hydraulický dvouokruhový brzdový systém s posilovačem. Přední kola mají kotoučové brzdy, které jsou - kromě modelu 518i - vnitřně ventilované. Všechny modely se zdvihovým objemem 2,5 l nebo více mají zadní kotoučové brzdy (bez ventilace), zatímco modely s menším pohonem mají zadní bubnové brzdy. Aby se zabránilo zablokování kol, vybavilo BMW E28 po roce 1984 znakem protiblokovací systém, i když na některých trzích to byla možnost.[3]

Model M5

Model M5
Hlavní článek: BMW M5 § E28 M5 (1985–1987)

E28 byl prvním vyrobeným modelem M5 a je poháněn motorem M88 / 3 a S38 šestiválcové motory.

Modely severoamerického trhu

BMW 535is (Severní Amerika)
Severoamerický model M5 vybavený světlomety na evropském trhu

Severoamerická sestava sestávala z 528e (1982-1988, v Evropě známý jako 525e), 533i (1983-1984), 535i (1985-1988), 524td (1985-1986), M5 (1986-1987) a 535is (1987-1988).

Modelem zahájení byl model 528e v roce 1982, následovaný modelem 533i.[27] Volitelná automatická převodovka byla zpočátku 3stupňová (v té době byla v Evropě k dispozici 4stupňová automatická převodovka) a 4stupňová automatická převodovka se stala volitelnou v roce 1983. Od roku 1985 měly všechny severoamerické modely standardně brzdy ABS.

Severoamerické modely E28 měly větší nárazníky (navržené tak, aby vydržely kolizi 5 mph (8,0 km / h) bez poškození těla), což zvýšilo celkovou délku o 180 mm (7,1 palce).[Citace je zapotřebí ]

Modely 528i, 533i a 535i byly prodávány s katalyzátor ve Spojených státech.

Místo importu modelu M535i vytvořilo BMW ze Severní Ameriky model 535is.[28] Tento model vychází z modelu 535i, plus je přední a zadní spoiler, sportovní podvozek a sportovní sedadla.

Výroba severoamerických modelů M5 začala na konci roku 1986 (dva roky po zahájení výroby M5 na evropských trzích) a vyráběla se pouze dvanáct měsíců v roce 1988 modelový rok auto.[29] Severoamerické modely M5 používají místo M88 / 3 motor S38.[30](str) Všechny severoamerické vozy M5 byly natřeny černou Jet Black a většina interiérů byla potažena kůží („Natur“).[31]

Výroba

Výroba E28 byla zahájena v červenci 1981 a skončila v prosinci 1987.[32] Celkem bylo vyrobeno 722 328 automobilů.[33]

E28 se v Severní Americe stále prodával jako automobil modelového roku 1988 poté, co jeho nástupce E34 byl v Evropě vydán počátkem roku 1988. Od poloviny roku 1987 do konce roku 1988 byl model s omezenou edicí prodáván také v Jižní Africe.[34]

Reference

  1. ^ „Specifikace BMW 528e z roku 1982“. www.automobile-catalog.com.
  2. ^ „Historie BMW řady 5. 2. generace (E28)“. www.youtube.com/BMW. Citováno 27. ledna 2017.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Betriebsanleitung, Serviceheft 518, 520i, 525e, 525i, 528i, 535i, M535i, 524td (v němčině), BMW AG, 1985, vyvoláno 20. února 2017
  4. ^ „Specifikace BMW E28 5 Series 518i“. www.ultimatespecs.com. Citováno 13. května 2017.
  5. ^ Road & Track On BMW Cars 1979-1983, Greenwich, CT: CBS Publications, 1986, s. 56
  6. ^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990. Birkhäuser. p. 134. ISBN  9783035607840. Citováno 18. června 2018.
  7. ^ „BMW Classic - Recherche-Client“. bmw-grouparchiv.de (v němčině). Citováno 22. listopadu 2019.
  8. ^ Historie BMW řady 5. 2. generace (E28), vyvoláno 5. února 2020
  9. ^ BMW: 518 520i 525i 528i. Únor 1982
  10. ^ „5er BMW mit Autogasanlage“. bmw-grouparchiv.de (v němčině). Citováno 22. listopadu 2019.
  11. ^ BMW: BMW 528e, 533i
  12. ^ BMW M88 / 3 Automobilmotor
  13. ^ BMW: S38B35 Automobilmotor
  14. ^ 518, 520i, 525i, 528i. Stránky 6 a 50
  15. ^ „Curbside Classic: 1984 BMW 528e - stroj s nízkou skromností“. www.curbsideclassic.com. Citováno 15. května 2017.
  16. ^ BMW: Katalyzátor 525e 525e. 1985
  17. ^ Heylen, Vic (28. dubna 1983). „BMW: Met de ETA op de zuinige tor“ [BMW: S Eta na ekonomickém běhu]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 4 č. 94. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 130.
  18. ^ „Specifikace BMW E28 5 Series 533i (USA)“. www.ultimatespecs.com. Citováno 2. července 2017.
  19. ^ „Specifikace BMW 533i E28 z roku 1984“. www.carfolio.com. Citováno 2. července 2017.
  20. ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. ISBN  3-444-00458-3.
  21. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1983). Auto Katalog 1984 (v němčině). 27. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 242.
  22. ^ "Výběr modelu 5 'E28". www.realoem.com.
  23. ^ Noakes, Andrew (2008). Konečná historie BMW.
  24. ^ Taylor, James (2015). BMW M5 - Kompletní příběh.
  25. ^ „Specifikace BMW E28 5 Series 525i 1981“. www.ultimatespecs.com. Citováno 21. listopadu 2017.
  26. ^ „Specifikace BMW BMW E28 řady 5 535i 1984“. www.ultimatespecs.com. Citováno 21. listopadu 2017.
  27. ^ „Specifikace BMW 533i E28 z roku 1984“. www.carfolio.com. Citováno 22. listopadu 2017.
  28. ^ „Specifikace BMW BMW E28 řady 5 535is (USA) z roku 1985“. www.ultimatespecs.com. Citováno 22. listopadu 2017.
  29. ^ „Hodnoty BMW M5 z roku 1988“. www.hagerty.com. Citováno 24. října 2017.
  30. ^ Taylor, James (2015). BMW M5 - Kompletní příběh. ISBN  978-1-78500-045-4.
  31. ^ „FAQ E28 M5“. www.bmwmregistry.com. Citováno 24. října 2017.
  32. ^ Taylor, James (únor 2016). BMW M5: Kompletní příběh. Ramsbury, Marlborough Wiltshire: The Crowood Press UK. ISBN  978-1785000461. Citováno 20. března 2017.
  33. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, skupina 4, 1. Auflage. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
  34. ^ "M5 E28". www.africanmusclecars.com. Citováno 16. prosince 2013.
« předchozí - Automobily BMW: 1980 až 2000s - další »
Série198090. léta2000s
012345678901234567890123456789
1 řadaE87
Řada 3E21E30E36E46E90
Řada 5E12E28E34E39E60
Řada 6E24E63
Řada 7E23E32E38E65F01
Řada 8E31
Řada Z.Z1Z3Z4 (E85)Z4 (E89)
Z8