BMW M52 - BMW M52
Motor BMW M52 | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1994–2000 |
Rozložení | |
Konfigurace | rovný-6 |
Přemístění | 2,0–2,8 l (122–171 cu in) |
Blok materiál | Hliník / litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC, s VVT |
Spalování | |
Typ paliva | Benzín |
Chronologie | |
Předchůdce | BMW M50 |
Nástupce | BMW M54 |
The BMW M52 je zážehový motor DOHC typu 6, který byl vyroben v letech 1994–2000. To bylo propuštěno v E36 320i,[1] nahradit M50. The BMW S52 motor je vysoce výkonná varianta M52, která poháněla americký a kanadský trh E36 M3 v letech 1996–1999.
V roce 1998 zahrnoval upgrade „technické aktualizace“ (M52TU) přidání variabilního časování ventilů k vačkovému hřídeli výfuku.
M52 byl nahrazen M54 v roce 2000. Motory M52 a S52 byly na Ward má 10 nejlepších motorů seznam od roku 1997 do roku 2000.[2]
Design
Na většině trhů přešel M52 z M50 litina motorový blok k odlehčenému hliníkovému bloku motoru. Ve Spojených státech a Kanadě však některá auta (kromě Z3 ) udržel litinový blok motoru M50,[3][4] zatímco jiná auta používala nový hliníkový blok M52 se železnými rukávy.[3]
Největší verze M52 má 2,8 litru ve srovnání s 2,5 litru u M50. Podle pozdějších verzí M50 používá M52 variabilní časování ventilů na vačkovém hřídeli sání (nazývaném „single-VANOS "). Červená čára zůstala na 6500 otáčkách za minutu.
Verze technické aktualizace
V roce 1998 M52TU („Technická aktualizace“) byla vydána a přidala variabilní časování ventilů do vačkového hřídele výfuku (tzv.dvojité VANOS "). Zahrnuty i další upgrady elektronické ovládání plynu (který používá jako zálohu plynový kabel),[5] A dvojité sací potrubí (nazývané „DISA“) a revidované vložky válců.[6]
Modely
Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Let |
---|---|---|---|---|
M52B20 | 1999 ml (121 cu v) | 110 kW (148 k) při 5900 ot./min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4200 ot./min | 1994-1998 |
M52TUB20 | 110 kW (148 k) při 5900 ot./min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1998-2000 | |
M52TUB24 | 2394 ml (146 cu v) | 135 kW (181 k) při 5800 ot./min | 240 N⋅m (180 lb⋅ft) při 3600 ot./min | 1998-2000 |
M52B25 | 2494 ml (152 cu v) | 125 kW (168 k) při 5500 ot./min | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) při 3950 ot./min | 1995-1998 |
M52TUB25 | 125 kW (168 k) při 5500 ot./min | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1998-2000 | |
M52B28 | 2793 ml (170 cu v) | 142 kW (190 k) při 5300 ot./min | 280 N⋅m (210 lb⋅ft) při 3950 ot./min | 1995-1998 |
M52TUB28 | 142 kW (190 k) při 5500 ot./min | 280 N⋅m (210 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 1998-2000 | |
S52B32 | 3152 ml (192 cu v) | 179 kW (240 k) při 6000 ot / min | 325 N⋅m (240 lb⋅ft) při 3800 ot./min | 1996-2000 |
M52B20
Verze 1999 ccm (121 cu v) byla zavedena v roce 1994. Otvor je 80 mm (3,1 palce) a mrtvice je 66 mm (2,6 palce).[7] Kompresní poměr je 11,0: 1.
Aplikace:
M52TUB20
Součástí byla „technická aktualizace“ z roku 1998 dvojité VANOS, což zlepšilo točivý moment při nízkých otáčkách.
Aplikace:
M52TUB24
2,4 L. Pouze pro thajský trh. Vrtání je 84 mm (3,3 palce) a zdvih je 72 mm (2,8 palce).
M52B25
Verze 2494 ml (152 cu v) zavedená v roce 1995.[8] Produkuje 125 kW (168 k). Vrtání je 84 mm (3,3 palce) a zdvih 75 mm (3,0 palce). Kompresní poměr je 10,5: 1.
Aplikace:
M52TUB25
Součástí byla „technická aktualizace“ z roku 1998 dvojité VANOS, která se zlepšila nízko ot / min točivý moment.
Aplikace:
M52B28
Verze M52 s objemem 2 793 cm3 (170 cu in) debutovala v roce 1995. Má vrtání 84 mm (3,3 palce), zdvih 84 mm (3,3 palce) a produkuje 142 kW (190 k).[9] Kompresní poměr je 10,2: 1.
Aplikace:
- 1995-1999 E36 328i, 328is
- 1995-1998 E39 528i
- 1995-1998 E38 728i, 728iL
- 1997-1998 E36 / 7 Z3 2.8
- 1997-2000 Land Rover Defender (Pouze Jižní Afrika)
M52TUB28
Součástí byla „technická aktualizace“ z roku 1998 dvojité VANOS, která se zlepšila nízko ot / min točivý moment.
Aplikace:
Nikasil problémy s palivy s vysokým obsahem síry
Koncem 90. let byl hliníkový motor M52 kritizován na některých trzích s vysokým obsahem síry v benzinu. Síra má korozivní účinek na Nikasil a vedlo k mnoha časným M52 a M60 motory s předčasným opotřebením díry-vložky.[10][11][12] Země s palivem s vysokým obsahem síry (například USA) obdržely verzi M52 se železným blokem (s výjimkou modelu M52B28 v Z3, který byl hliníkovým blokem), takže problém Nikasil se na většinu motorů M52 v těchto zemích nevztahuje.[13]
Jakmile bylo určeno, že příčinou problému je povlak Nikasil, místo povlaku Nikasil byly použity ocelové vložky válců.[14] Proto nebyl motor M52TU ovlivněn problémem s Nikasilem.[15]
S52
Motor BMW S52 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1996–2000 |
Rozložení | |
Konfigurace | rovný-6 |
Přemístění | 3,15 l (192 cu v) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC, s VVT |
Spalování | |
Typ paliva | Benzín |
Chronologie | |
Předchůdce | BMW S50B30US |
Nástupce | BMW S54 |
S52 je výkonnější verze M52, která nahradila S50B30US v post-faceliftu (1996-1999) severoamerický E36 M3.
Ve srovnání s evropskou specifikací S50, S52 je méně výkonný. S52 také sdílí více společného s běžným motorem M52 než S50 s M50, například sdílení bloku motoru (litina, podle severoamerických motorů M52), hlavy válců a single VANOS. U modelu S52 je jedinečný otvor 86,4 mm (3,4 palce) a zdvih 89,6 mm (3,5 palce) pro celkový zdvih 3152 cm3. Kompresní poměr je 10,5: 1. Mezi další vylepšení modelu M52 patří lehčí vačkové hřídele (se zvýšeným zdvihem a delší dobou), pružiny ventilů a výfukový systém.[16][17]
Model S52 produkuje 240 hp (179 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 236 lb⋅ft (320 N⋅m) točivého momentu při 3800 otáčkách za minutu.[18] S52 má redline 7 000 ot./min, zatímco M52 má redline 6500 ot./min.
Aplikace:
Viz také
Reference
- ^ "Výběr modelu 3'E36". www.realoem.com. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ „Odebírá 10 nejlepších motorů“. Wardsauto.com. Citováno 2012-11-23.
- ^ A b „BMW Classic - Recherche-Client“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 20. března 2018.
- ^ „Motory“. www.metricmechanic.com. Archivovány od originál dne 2017-09-22. Citováno 1. října 2017.
- ^ "Systémy řízení motoru - SIEMENS MS 42.0 Systém řízení motoru" (PDF). p. 51.
- ^ http://www.unixnerd.demon.co.uk/m50.html
- ^ "Databáze specifikací BMW Heaven | Specifikace motorů pro motory M52". Bmwheaven.com. Citováno 2012-11-18.
- ^ "Databáze specifikací BMW Heaven | Specifikace motorů pro motory M52". Bmwheaven.com. Citováno 2012-11-18.
- ^ „BMW 328i, 1999 E46 technické specifikace 96228“. Carfolio.com. Citováno 2012-11-18.
- ^ Svět BMW - Nikasil, Usautoparts.net, archivovány z originál dne 02.11.2013, vyvoláno 2012-11-18
- ^ BMW Classics - http://www.bmwclassics.co.uk/about/index.html. „BMW Classics Ezine - novinky, recenze a vozy na prodej“. Bmwclassics.co.uk. Citováno 2012-11-18.
- ^ "Komponenty motoru / základní motor - kliková skříň". bimmernut.com. Archivovány od originál dne 2007-04-07. Citováno 2016-09-01.
- ^ „BMW World - M52 Engine“. Usautoparts.net. Archivovány od originál dne 04.06.2012. Citováno 2012-11-22.
- ^ Simon Worby, Lestac Ltd (2002). „Problém BMW Nikasil“. lestac.co.uk. Archivovány od originál dne 6. 3. 2005. Citováno 2016-09-01.
- ^ „BMW World - Nikasil“. Usautoparts.net. Archivovány od originál dne 02.11.2013. Citováno 2012-11-18.
- ^ „Motor BMW S52“. www.mywikimotors.com. Archivovány od originál dne 2017-10-21. Citováno 6. října 2017.
- ^ „Extreme Engine Tech: Building a BMW S52 - Part 1: The Short Block“. www.motoiq.com. Citováno 6. října 2017.
- ^ „FAQ E36 / 8 M kupé“. Registr BMW M.. Citováno 2012-11-18.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 1980 až 2000 - další » | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | 90. léta | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Rovně-4 | <<M10 | M40 | M43 | N40 / N42 | N45 / N46 >> | |||||||||||||||||||||||||
M42 | M44 | N43 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
S14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-6 | <<M20 | M50 | M52 | M54 | N52 >> | |||||||||||||||||||||||||
<< M30 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
<<M88 / M90 | S38 | |||||||||||||||||||||||||||||
S50 / S52 | S54 | |||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-6 turbo | M102 | M106 | N54 >> | |||||||||||||||||||||||||||
N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
V8 | M60 | M62 | N62 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S62 | S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V8 turbo | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V10 | S85 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V12 | M70 | M73 | N73 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
V12 turbo | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně |