BMW N63 - BMW N63

Motor BMW N63
BMW N63 (TÜ) .jpg
Přehled
Výroba2008-současnost
Rozložení
Konfigurace90° V8
Přemístění4,0–4,4 l (244–269 cu in)
ValvetrainDOHC w / VVT
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Typ palivaBenzín
Chronologie
PředchůdceBMW N62

The BMW N63 je zážehový motor V8 se dvěma turbodmychadly, který se vyrábí od roku 2008 do současnosti. N63 je první sériově vyráběný motor automobilu na světě, který používá uspořádání „hot-vee“ s turbodmychadly umístěnými uvnitř „V“ motoru. Je to také první přeplňovaný motor V8 od BMW.

N63 nahradil BMW N62 (A přirozeně nasáván V8) a byl poprvé použit v roce 2008 X6 xDrive50i.[1]

The S63 motor je BMW M vysoce výkonná verze N63.

Alpina verze N63 se používají v různých verzích Řada F01 7, Řada F10 5, Řada G11 7 a Řada G30 5 modely.

Design

Dráha proudění vzduchu motorem využívá uspořádání „hot-vee“, kde jsou sběrné výfukové potrubí a turbodmychadla umístěny mezi řadami válců (na „vnitřní straně“ V8) a sací sběrné potrubí na vnější straně motoru.[2] To je v protikladu k tradičnímu uspořádání V8, kde je sání uvnitř „V“ a sběrné výfukové potrubí je na vnější straně. Uspořádání hot-vee snižuje šířku motoru a snižuje délku výfukového potrubí od výfukových ventilů po turbodmychadla. Motor používá mezichladiče vzduch-voda, čímž zlepšuje odezvu plynu.[1][3]

Podobně jako u N54B30, počáteční varianty N63 (včetně S63) se nepoužívají Valvetronic (variabilní zdvih ventilů), {protože jeho výhoda snížení sacího podtlaku není u přeplňovaných motorů tak důležitá}.[4] Vzhledem k přítomnosti přeplňování N63 nepoužívá a variabilní délka sacího potrubí.

N63 je prvním motorem BMW V8, který se používá přímé vstřikování.

N63 / S63 používá a otvor 89 mm (3,50 palce) a a mrtvice 88,3 mm (3,48 palce) (s výjimkou čínského trhu s variantou 4,0 litru).

Technická aktualizace 2012

V roce 2012 byla na N63 použita „technická aktualizace“, jejímž výsledkem byla N63TU varianty (také známé jako N63B44O1). Hlavní aktualizací bylo přidání Valvetronicu.[5][6] Mezi další změny patří revidované turbodmychadla, demontáž vypouštěcí ventil, lehčí písty, kované ojnice a klikový hřídel, přidání labyrintového systému zachycování a zpětného vedení oleje víka, nové těsnění dříku ventilu, revidovaný palivový systém a přidání druhého čerpadla chladicí kapaliny.[4]

Technická aktualizace z roku 2016

V roce 2016 došlo k druhé technické aktualizaci, která vedla k N63TU2 varianty (také známé jako N63B44O2). Mezi hlavní změny patří použití dvojitý svitek turbodmychadla, širší výkonové pásmo a výměník tepla olej / chladivo byl přemístěn do "V" motoru.[7]

Technická aktualizace z roku 2018

Třetí technická aktualizace byla představena v roce 2018. Jsou nabízeny dvě varianty: N63B44M3[8] a N63B44T3.[9] N63B44M3 má vylepšené tepelné stínění klikové skříně a hlavy válců a nový systém zapalování. Kromě toho N63B44T3 používá vstřikovače s vyšším tlakem (5 000 psi), větší turbodmychadla se dvěma spirály, přepracované sací potrubí a chladič předřazeného proudu.

Modely

MotorPřemístěníNapájeníTočivý momentLet
N63B40A3982 ml (243,0 cu v)300 kW (408 k; 402 k)
při 5500 ot./min		600 N⋅m (443 lb⋅ft)
při 1750-4500 ot./min		2012-2015
331 kW (450 PS; 444 k)
při 5500 ot./min		650 N⋅m (479 lb⋅ft)
při 1750-4500 ot./min
N63B44O04395 ml (268,2 cu v)300 kW (408 k; 402 k)
při 5 500-6 400 ot./min		600 N⋅m (443 lb⋅ft)
při 1750-4500 ot./min		2008-2013
N63B44O1331 kW (450 k; 444 k)
při 5 500-6 000 ot./min		650 N⋅m (479 lb⋅ft)
při 2 000-4 500 ot./min		2013-2016
N63B44O2331 kW (450 k; 444 k)
při 5 500-6 000 ot./min		650 N⋅m (479 lb⋅ft)
při 1 800-4 500 ot./min		2016 – dosud
N63B44M3340 kW (462 PS; 456 k)
při 5 250-6 000 ot./min		650 N⋅m (479 lb⋅ft)
při 1 500-4 750 ot./min		2018 – dosud
N63B44T3390 kW (530 PS; 523 k)
při 5 500-6 000 ot./min		750 N⋅m (553 lb⋅ft)
při 1 800-4 600 ot./min		2018 – dosud
S63B44O0408 kW (555 PS; 547 k)
při 6000 otáčkách za minutu		680 N⋅m (502 lb⋅ft)
při 1 500-5 650 ot./min		2010-2013
S63B44T0412 kW (560 PS; 553 k)
při 6 000-7 000 ot./min		680 N⋅m (502 lb⋅ft)
při 1 500-5 750 ot./min		2011–2018
S63B44T2423 kW (575 PS; 567 k)
při 6 000-6 500 ot./min		750 N⋅m (553 lb⋅ft)
při 2200-5000 ot./min		2015–2018
S63B44T4441 kW (600 PS; 591 k)
při 5 600-6 700 ot./min		750 N⋅m (553 lb⋅ft)
při 1 800-5 600 ot./min		2018 – dosud
S63B44T5460 kW (625 PS; 617 k)
při 5 600-6 700 ot./min		750 N⋅m (553 lb⋅ft)
při 1 800-5 600 ot./min		2019 – dosud

N63B40A

Tato menší varianta se prodávala na čínském trhu. Díky kratší délce zdvihu 80 mm (3,15 palce) je kapacita snížena na 3 982 ml (243,0 cu in).[10]

Aplikace:

N63B44O0

Počáteční verze N63 produkuje 300 kW (402 k) a 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

Aplikace:

N63B44O1 (N63TU)

První technická aktualizace vyústila ve zvýšení o 31 kW (42 k) a 50 N (m (37 lb )ft).

Aplikace:

N63B44O2 (N63TU2)

Druhá technická aktualizace vyústila ve špičkový točivý moment produkovaný v širším pásmu o 200 ot / min.

Aplikace:

N63B44M3 (N63TU3)

Aplikace:

N63B44T3 (N63TU3)

Aplikace:

S63

Motor BMW S63
Motor BMW M5 IMG 0365.jpg
Přehled
Výroba2010-současnost
Rozložení
Konfigurace90° V8
Přemístění4,4 l (269 cu v)
ValvetrainDOHC w / VVT
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Typ palivaBenzín
Chronologie
PředchůdceŽádný

S63 je BMW M verze N63, která debutovala v BMW X6 M a byl použit v BMW M5 modely od roku 2011 do současnosti. Model S63 používá dvě turbodmychadla s dvojitým spirálovým motorem a výfukové potrubí s příčným motorem vyladěným napříč motory[2] udržovat konstantní výfukové impulsy proudící k turbu při každém otočení o 180 stupňů.

S63B44O0

Aplikace:

S63B44T0

Na serveru debutovala technická aktualizace S63, známá jako S63B44T0 F10 M5 sedan. Tato verze používá Valvetronic,[13] kompresní poměr 10: 1 (ve srovnání s verzí jiné než TU 9,3: 1) a zesílení 1,5 baru (ve srovnání s 1,3).[14] Je to první BMW M motor používat Valvetronic. Limit otáček byl zvýšen z 6800 ot / min na 7200 ot / min.[15]

Aplikace:

S63B44T2

Model S63B44T2 debutoval na modelech 2015 X5 M a X6 M.[16]

Aplikace:

S63B44T4

S63B44T4 debutoval na M5 2018.[17]

Aplikace:

P63

Motor BMW SP63
Přehled
Výroba2018-dosud
Rozložení
Konfigurace90° V8
Přemístění4,0 l (244 cu v)
ValvetrainDOHC w / VVT
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Typ palivaBenzín
Chronologie
PředchůdceŽádný

P63 je BMW Motorsport verze N63, která debutovala v BMW M8 GTE.

Alpina

Alpina používá variantu motoru N63, který byl ručně smontován v závodě Alpina v Buchloe před přepravou na výrobní linku BMW.[18]

Pro modelový rok 2013 dostal motor Alpina Valvetronic jako všechny ostatní motory N63.[19]

MotorNapájeníTočivý momentKompresní poměrLet
M1373 kW (500 k)
při 5500 ot./min		700 N⋅m (516 lb⋅ft)
při 3 000-4 750 ot./min		9.2:12009-2012
M1 / 1397 kW (532 k)
při 5200-6 250 ot./min		730 N⋅m (538 lb⋅ft)
při 2800-5000 ot./min		2012-2014
M2, M2 / 110.0:12012-2015
M2 / 2441 kW (591 k)
při 6000 otáčkách za minutu		800 N⋅m (590 lb⋅ft)
při 3 500-4 500 ot./min		2015-
M5[20]
(N63M30)		447 kW (599 k)
při 5 750-6 250 ot./min		800 N⋅m (590 lb⋅ft)
při 3 000 - 5 000 ot./min		2016-
?
(Typ N63B44T3)[21]		447 kW (599 k)
při 5500-6500 ot./min		800 N⋅m (590 lb⋅ft)
při 2 000 - 5 000 ot./min		10.5:12019-

M1

Aplikace:

  • 2009–2012 Alpina B7 Bi-Turbo: na základě BMW F01 Řada 7[22][23]
  • 2010–2011 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan / Touring: na základě BMW F10 / F11 Řada 5

M1 / 1

Aplikace:

  • 2012–2014 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan / Touring: na základě BMW F10 / F11 Řada 5[24]

M1 / 2

Aplikace:

  • 2011–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé / Cabrio: vychází z modelu BMW F12 / F13 Řada 6[24]

M2, M2 / 1

Aplikace:

  • 2014–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: na základě BMW F06 Řada 6[25]
  • 2012–2015 Alpina B7 Bi-Turbo: na základě BMW F01 Řada 7[25][26]

M2 / 2

Aplikace:

  • 2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Sedan / Touring: na základě BMW F10 / F11 Řada 5[27]
  • 2015–2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé / Cabrio: na základě BMW F12 / F13 Řada 6[27]
  • 2016 Alpina B5 Bi-Turbo: založený na BMW F10 / F11 řady 5
  • 2016 – současnost Alpina B6 Bi-Turbo: na základě BMW řady F06 / F12 / F13 6[27]

M5

Kód motoru Alpina je stále neznámý, ale motor má kódové označení N63M30 od BMW.

Aplikace:

Vývoj tohoto motoru s lepším dodáním výkonu je typu N63B44T3.

Aplikace:

  • 2019 – současnost Alpina B7: na základě BMW G12 Řada 7[21]

Severoamerické odvolání

V prosinci 2014 společnost BMW North America vydala dobrovolné odvolání („balíček péče o zákazníky“) týkající se problémů s napínáním rozvodového řetězu, vstřikovači paliva, senzory hromadného proudění vzduchu, větracími otvory klikové skříně, baterií, vakuovou pumpou motoru, nízkotlakým palivovým senzorem a revizí interval údržby oleje.[30]

Viz také

Reference

  1. ^ A b BMW X6 - veškeré podrobnosti, specifikace a fotografie
  2. ^ A b BimmerBoost - Analýza BMW twin turbo V8 - Energetický potenciál, ladění, výkon a architektura motorů N63 a S63
  3. ^ „Rozhovor: Vedoucí vývoje motoru BMW M Podrobnosti o motoru F10 M5 S63Tu“. www.m5post.com. Citováno 19. července 2017.
  4. ^ A b „Přeplňované motory V8 BMW N63“. www.unixnerd.demon.co.uk. Citováno 8. července 2017.
  5. ^ „BMW TwinPower Turbo a Valvetronic“. www.bmwblog.com. Citováno 8. července 2017.
  6. ^ „BMW aktualizuje všechny vozy N63 V8 Turbo na motor N63TU o výkonu 445 koní pro rok 2013“. www.bimmerboost.com. Citováno 8. července 2017.
  7. ^ „Technické školení motoru N63TU2“. Servis BMW. Citováno 10. července 2017.
  8. ^ „Zcela nové BMW X5“. BMW Group. Citováno 6. června 2018.
  9. ^ „Zcela nové BMW řady 8 Coupé“. www.press.bmwgroup.com. Citováno 2018-06-15.
  10. ^ „Technická data 2014 650i“. www.bmw.com.cn (v čínštině). Citováno 8. července 2017.
  11. ^ Nové technické údaje a fotografie BMW řady 7 (F01)
  12. ^ „Car and Driver - BMW M5 powered Wiesmann GT MF5 on road and track“. www.youtube.com. Citováno 13. července 2017.
  13. ^ „FAQ F10 M5“. www.bmwmregistry.com. Citováno 13. července 2017.
  14. ^ Nový motor BMW M5 S63Tu vylepšuje S63 modelu X5 / X6M - všechny podrobnosti
  15. ^ „Přeplňované motory M-Tech BMW S63 V8“. www.unixnerd.demon.co.uk. Citováno 19. července 2017.
  16. ^ „BMW X5 M cena, fotografie a specifikace“. www.caranddriver.com. Citováno 13. července 2017.
  17. ^ „Nové BMW M5 odhaleno“. www.carmagazine.co.uk. Citováno 24. září 2017.
  18. ^ „2011 BMW 750Li Alpina B7 První jízda“. www.edmunds.com. Archivovány od originál dne 10. února 2015.
  19. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29.01.2013. Citováno 2012-10-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ „BMW řady 7 G12: ALPINA Automobiles“. www.alpina-automobiles.com. Citováno 2020-03-15.
  21. ^ A b „Nová 2020 ALPINA B7 xDrive Sedan - síla, dynamika a luxus v novém současném designu“. www.press.bmwgroup.com. Citováno 2019-02-15.
  22. ^ RSS kanál Noah Joseph. „Ženeva 2009: M7 pod jakýmkoli jiným názvem - 2009 BMW Alpina B7 Bi-Turbo“. Autoblog.com. Citováno 2012-06-05.
  23. ^ „První jízda BMW Alpina B7 2011“. Trend motoru. 19. 5. 2010. Archivovány od originál dne 2015-02-25. Citováno 2012-06-05.
  24. ^ A b Burgan, Richard (27. března 2015). „Alpina B5 Bi-Turbo et B6 Bi-Turbo Edition 50: 100 unités, 600 chevaux“ (francouzsky). Citováno 29. června 2015.
  25. ^ A b Quiroga, Tony (květen 2014). „2015 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe - recenze první jízdy“. Řidič auta. Citováno 29. června 2015.
  26. ^ Vaughn, Mark (7. července 2014). "Na maximum". Autoweek. 64 (14): 22–23.
  27. ^ A b C Ramey, Jay (6. dubna 2015). „Oslavte 50. výročí Alpiny rychlostí 204 mph“. Autoweek. Citováno 29. června 2015.
  28. ^ „Deskriptor silničních vozidel (RVD1)“. rvcs-prodweb.dot.gov.au. Citováno 2016-11-24.
  29. ^ „Deskriptor silničních vozidel (RVD1)“. rvcs-prodweb.dot.gov.au. Citováno 2018-06-08.
  30. ^ „BMW nabízí balíček péče o zákazníky pro motory N63“. www.bmwblog.com. Archivovány od originál dne 6. ledna 2015.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 2000 až 2020
2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
Rovně-3
turbo		B38 >>
Rovně-4<<M43N40 / N42N45 / N46
<<M44N43
Rovně-4
turbo		N13
N20 / N26B48 >>
Rovně-6M54N52
N53
S54
Rovně-6
turbo		N54
N55B58 >>
S55S58 >>
V8<<M62N62
<<S62S65
V8
turbo		N63 >>
S63 >>
V10S85
V12<<M73N73
V12
turbo		N74 >>
     Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně