BMW M20 - BMW M20

Motor BMW M20
M20B25.jpg
Přehled
Výroba1977–1993
Rozložení
KonfiguraceRovně-6
Přemístění2,0–2,7 l (122–165 cu in)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC
Spalování
Typ palivaBenzín
Chronologie
PředchůdceŽádný
NástupceBMW M50

The BMW M20 je zážehový šestiválcový motor SOHC, který se vyráběl v letech 1977 až 1993. Byl představen osm let po větším BMW M30 šestiválcový motor, který zůstal ve výrobě po boku M20.[1]

První vozy, které používaly M20, byly Řada E12 a Řada E21 3. Počáteční model M20 měl zdvihový objem 2,0 l (122 cu v), přičemž novější verze měly zdvihový objem až 2,7 l (165 cu v).[2]

M20 se začal postupně zavádět po zavedení M50 Poslední motory M20 byly namontovány na Řada E30 3 vůz (kombi) a kabriolet vyrobený v dubnu 1993.[3]

M20 byl základem pro BMW M21 dieselový motor.[4] Volně také souvisí s BMW M70 Benzínový motor V12.

Dějiny

V 70. letech BMW pocítilo potřebu šestiválcového motoru, který by byl menší než u BMW M30, k použití u řady 3 a 5.[5](p92) Výsledný M20 měl zdvihový objem 2,0 L (122 cu v), BMW je nejmenší přímý šest motor své doby. Pozdější verze měly výtlaky až 2,7 l (165 cu v) a M20 byl použit v Řada E12 5, Řada E21 3, Řada E28 5, Řada E30 3 a Řada E34.

Rané verze M20 byly někdy označovány jako „M60“,[6][7] Ačkoliv BMW M60 Kód se od té doby používá pro motor V8 vyrobený v letech 1992-1996.

Design

Podle M30 má M20 železný blok, hliníkovou hlavu a ventilový rozvod SOHC se 2 ventily na válec.[8] Hlavní rozdíly oproti M30 jsou:

  • A rozvodový řemen spíše než rozvodový řetěz[9]
  • Rozteč otvorů 91 mm (3,6 palce), spíše než 100 mm (3,9 palce)[10]
  • Úhel sklonu 20 stupňů, ve srovnání s 30 stupni pro M30.[11]

  • Motor M20 - strana výfuku

  • Motor M20 - strana sání

  • Blok motoru M20

Modely

MotorPřemístěníNapájeníTočivý momentLet
M20B201999 ml (121,5 cu v)90 kW (122 k; 120 k)
při 6000 otáčkách za minutu		163 N⋅m (120 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1976-1982
92 kW (125 PS; 123 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		170 N⋅m (125 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1982-1984
95 kW (129 PS, 127 k)
při 6000 otáčkách za minutu		174 N⋅m (128 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1984-1987
95 kW (129 PS; 127 k)
při 6000 otáčkách za minutu		164 N⋅m (121 lb⋅ft)
při 4300 otáčkách za minutu		1986-1992
M20B232316 ml (141,3 cu v)105 kW (143 k; 141 k)
při 5 300 ot./min		190 N⋅m (140 lb⋅ft)
při 4500 ot./min		1977-1982
102 kW (139 k; 137 k)
při 5300 ot./min		205 N⋅m (151 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1982-1983
110 kW (150 PS; 148 k)
při 6000 otáčkách za minutu		205 N⋅m (151 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1983-1987
M20B252494 ml (152,2 cu v)126 kW (171 PS; 169 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		226 N⋅m (167 lb⋅ft)
při 4 000 ot./min		1985-1990
125 kW (170 PS, 168 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		226 N⋅m (167 lb⋅ft)
při 4300 otáčkách za minutu		1987-1992
M20B272693 ml (164,3 cu v)92 kW (125 PS; 123 k)
při 4250 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		1982-1987
95 kW (129 PS; 127 k)
při 4250 ot./min		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
při 3250 ot./min		1987-1988

M20B20

Brzy motor M20 s K-Jetronic

První modely, které používaly M20, byly E12 520/6 a E21 320/6, které používaly M20B20 s objemem 1999 ml.[12][13] Tento motor používá a otvor 80 mm (3,15 palce) a a mrtvice 66 mm (2,60 palce).[12] M20B20 původně používal a Solex 4A1 čtyřválcový karburátor,[14] měl kompresní poměr 9,2: 1 a redline 6400 ot./min.

M20B20 byl poprvé vstřikován palivem v roce 1981,[15] s Bosch K-Jetronic použitý.[16] Kompresní poměr byl zvýšen na 9,9: 1. V září 1982 (ve shodě s vydáním řady 3 E30) bylo vstřikování paliva aktualizováno na LE-Jetronic s červenou čarou 6 200 ot./min. Mezi další vylepšení patřila větší hlava válce (známá jako „731“), lehčí blok a nová potrubí.[Citace je zapotřebí ] Označení M60 bylo nakonec upuštěno a nahrazeno M20.[17]

V roce 1987 byl model M20B20 znovu revidován přidáním Bosch Motronic řízení motoru, katalyzátor a kompresní poměr 8,8: 1.[18][17]

M20B20 se v Severní Americe neprodával.

Aplikace:

  • 1976–1981 E12 520/6 (karburátor)
  • 1977–1982 E21 320/6 (karburátor)
  • 1981–1982 E28 520i (K-Jetronic)[19]
  • 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic )[20]
  • 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)[21]
  • 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
  • 1986–1987 E28 520i (Motronic)[22]
  • 1987–1992 E30 320i (Motronic)
  • 1988–1990 E34 520i (Motronic)

M20B23

Šest měsíců poté, co byl M20 uveden na trh s karburátorem M20B20, byl představen větší M20B23 se vstřikováním paliva pro březen 1978. Původní verze M20B23 používá stejnou hlavu (známou jako „200“) a blokuje jako M20B20, ale delší Klika se zdvihem 76,8 mm (3,02 palce). Vrtání je 80 mm (3,15 palce). Vstřikování paliva bylo K-Jetronic, kompresní poměr je 9,5: 1 a červená čára je 6 400 ot./min.[14]

Verze z roku 1982 používala LE-Jetronic, hlavu válců 731, kompresní poměr 9,8: 1 a další vylepšení jako u M20B20; výsledkem byl výkon 139 koní (104 kW).

V roce 1984 byly vstřikování paliva, výfukové plyny a vačkový hřídel modernizovány na LE-Jetronic a výkon se zvýšil na 112 kW (150 k) s redline 6 500 ot./min.[23]

M20B23 se v Severní Americe neprodával.

Aplikace:

  • 1977–1982 E21 323i (K-Jetronic)[24]
  • 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

M20B25

V roce 1985 M20B25 nahradil M20B23. M20B25 má kapacitu 2494 ml (152,2 cu in) a původně produkoval 126 kW (171 PS, 169 k) (bez katalyzátor ).[25] Má vylepšenou hlavu válců (známou jako „885“), vrtání 84 mm (3,31 palce), zdvih 75 mm (2,95 palce), kompresní poměr 9,4: 1, redline 6500 otáček za minutu a použití Bosch Motronic 1.1 řízení motoru.[26][17]

V roce 1987 byl představen katalyzovaný model s řízením motoru Motronic 1.3.[27][17] Kompresní poměr byl snížen na 8,8: 1, ale díky sofistikovanější elektronice zůstal výkon téměř jako dříve, na 125 kW (170 k; 168 k). Nekatalyzovaný motor byl udržován ve výrobě pro jižní Evropu a další trhy, kde bezolovnatý benzín nebyl pravidelně k dispozici.

Aplikace:

  • 1985–1993 E30 325i
  • 1989–1990 E34 525i
  • 1988–1991 Z1

M20B27

M20B27 byl navržen s ohledem na účinnost (tedy E pro řecké písmeno eta v 325e) a točivý moment při nízkých otáčkách.[28] Jedná se o neobvyklou konstrukční strategii pro šestiválec s motorem BMW, který je obvykle navržen pro výkon při vysokých otáčkách. Ve srovnání s M20B25 se zdvih zvýšil ze 75 na 81 mm (2,95 až 3,19 palce), což má za následek objem 2693 ml (164,3 cu in).[26] Podle M20B25 je otvor 84 mm (3,31 palce). Aby se snížilo tření a zlepšila účinnost, změny M20B27 zahrnují použití verze hlavy 200 (která má menší porty), jiný vačkový hřídel, čtyři čepy vačkových hřídelů a měkčí pružiny ventilů. Díky těmto změnám byl limit otáček u M20B27 snížen na 4800 ot./min. U USA 528e byl použit kompresní poměr 9,0: 1, u automobilů Euro 525e a 325e poměr 11: 1 - v roce 1985 byl snížen na 10,3: 1.[29] Původní motory M20B27 produkují 92 kW (123 k) a 240 N⋅m (177 lb⋅ft) při 3250 ot./min u modelů bez katalyzátoru.[26] Modely s katalyzátorem produkují 90 kW (121 k) a 230 N⋅m (170 lb⋅ft).

Vzhledem k tomu, že mnoho trhů zdanilo automobily na základě zdvihového objemu motoru, větší zdvihový objem eta znamenal, že to nebylo vhodné pro všechny trhy. Byl výslovně vyvinut s ohledem na americký trh. BMW podniková průměrná spotřeba paliva hrozilo, že nesplní požadavky do roku 1984, zejména kvůli vyšším prodejům jejich větších a dražších automobilů na začátku 80. let.[30] Prvním automobilem, který používal M20B27, byl americký trh 528e v roce 1982.

Na konci roku 1987 bylo vstřikování paliva upgradováno na Motronic 1.3 na plastovém nárazníku amerického trhu 325e „Super Eta“,[31][32] hlava válce se změnila na verzi „885“, kompresní poměr byl snížen na 8,5: 1 a červená čára se zvýšila na 5 200 ot./min.[33] Výkon se zvýšil na 95 kW (127 k) při 4800 otáčkách za minutu.

Na začátku 90. let použilo BMW South Africa komponenty z Alpina C3 2.7 k výrobě modelu E30 speciálně pro závody produkčních automobilů Stannic Group N. První iterace tohoto motoru použitá v modelu E30 325iS poskytovala výkon 145 kW (194 k) a druhá revize, často označovaná jako „Evo2“ nebo na VIN deska jako „HP2“ produkovala 155 kW (208 k).

Aplikace:

  • 1982–1987 E30 325e, 325e
  • 1982–1988 E28 525e (v Severní Americe se nazývá 528e)
  • 1989–1992 E30 325iS (k dispozici pouze v Jižní Africe)

Viz také

Reference

  1. ^ „BMW M30“. www.bmw-tech.org. Citováno 2. prosince 2017.
  2. ^ „Motor dne: BMW M20“. www.jalopnik.com. Citováno 18. září 2017.
  3. ^ „BMW řady 3 Touring (E30) (1988 - 1993)“. autoevoluce.
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 05.01.2012. Citováno 2012-06-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ Lewin, Tony (2016). BMW století. ISBN  978 0 7603 5017 1.
  6. ^ „Užitečné informace a zdroje“. BMW Car Club of BC. Archivovány od originál dne 2013-06-13.
  7. ^ John G. Burns. „Doména UnixNerd - šestiválcové motory BMW M20“.
  8. ^ „Motor BMW M20B20“. www.mywikimotors.com. Archivovány od originál dne 2017-09-15. Citováno 18. září 2017.
  9. ^ „6válcový motor M20“. www.usautoparts.net. Archivovány od originál dne 2. května 2014.
  10. ^ "Motor M50". Archivovány od originál dne 12. května 2012.
  11. ^ „Technické informace o motoru M50 (E36)“. www.johnavis.com. Archivovány od originál dne 2017-09-17. Citováno 18. září 2017.
  12. ^ A b "1977 BMW 520".
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-06-27. Citováno 2015-12-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ A b Lösch, Annamaria, vyd. (1981). Světová auta 1981. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. p. 107. ISBN  0-910714-13-4.
  15. ^ "1982 specifikace BMW 520i 4-rychlostní (pro Evropu) specifikace specifikace". www.automobile-catalog.com.
  16. ^ Automobil Revue '83, str. 205
  17. ^ A b C d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 184–186. ISBN  3-444-00458-3.
  18. ^ „BMW e30 - BMW e30 Club“. Archivovány od originál dne 2011-11-26.
  19. ^ „5 'E28 520i VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA K-JETRONIC“. www.realoem.com. Citováno 21. září 2017.
  20. ^ „5 'E28 520i Řídicí jednotka L-jetronic“. www.realoem.com. Citováno 21. září 2017.
  21. ^ „5 'E28 520i Řídicí jednotka L-jetronic“. www.realoem.com. Citováno 21. září 2017.
  22. ^ "5 'E28 520i nekódovaná řídicí jednotka DME". www.realoem.com. Citováno 21. září 2017.
  23. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (1. března 1984). „Automobil Revue '84“ (v němčině a francouzštině). 79. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 179. ISBN  3-444-06070-X. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  24. ^ Ilir Dibrani. „Databáze specifikací BMW Heaven - Specifikace pro BMW 323i E21 (1977-1982)“. www.bmwheaven.com.
  25. ^ Dibrani, Ilir. „Databáze specifikací BMW Heaven - specifikace motoru pro motory M20“. www.bmwheaven.com.
  26. ^ A b C „Specifikace BMW E30“. www.e30world.com. Archivovány od originál dne 24. února 2013.
  27. ^ "3 'E30 325i nekódovaná řídicí jednotka DME". www.realoem.com. Citováno 21. září 2017.
  28. ^ „BMW e30 1983-1991 rozdíly mezi modely“. www.e30info.com.
  29. ^ "Specifikace motoru M20B27". www.e30tech.com. Archivovány od originál dne 23. září 2017. Citováno 21. září 2017.
  30. ^ Heylen, Vic (1983-04-28). „BMW: Met de ETA op de zuinige tor“ [BMW: S Eta na ekonomickém běhu]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 4 č. 94. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 130.
  31. ^ Automobil Revue '83, str. 206
  32. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1985-08-01). Auto Katalog 1986 (v němčině). 29. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 210. 81530/85001.
  33. ^ „325e“. www.e30zone.net. Citováno 21. září 2017.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 60. až 80. léta - další »
1960Sedmdesátá léta1980
012345678901234567890123456789
rovně-4M10M40 >>
M42 >>
S14 >>
rovný-6M30 >>
M20
M88 / M90S38 >>
straight-6 turboM102M106
V8OHV V8
V12M70 >>
     Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně