BMW N53 - BMW N53
Motor BMW N53 | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 2006–2013 |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovně-6 |
Přemístění | 2,5–3,0 l (153–183 cu in) |
Blok materiál | Hořčík-hliník |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC, s VVT |
Spalování | |
Typ paliva | Benzín |
Chronologie | |
Předchůdce | BMW N52 |
Nástupce | Žádný |
The BMW N53 je přirozeně nasáván vznětový šestiválec, který se vyráběl v letech 2006 až 2013. N53 nahradil BMW N52 a byl propuštěn v roce 2006 po faceliftu Řada E60 5.
BMW nikdy neprodávalo motor N53 v severoamerických, australských a malajských vozidlech kvůli vysokému obsahu síry v palivu dostupném na těchto trzích.[1] Místo toho tyto regiony nadále používaly svého předchůdce, motor N52.
N53 je konečný atmosférický šestiválec vyráběný společností BMW, který ukončuje historii nepřetržité výroby této konfigurace motoru od BMW M30 v roce 1968. N53 se začal postupně zavádět po zavedení BMW N20 přeplňovaný čtyřválcový motor v roce 2011.
Tady není žádný BMW M verze N53. The BMW N54 spolu s N53 byl vyroben přeplňovaný šestiválec.
Design

Ve srovnání s předchůdcem N52, který byl injektován porty, používá N53 přímé vstřikování. Systém přímého vstřikování využívá piezoelektrické vstřikovače paliva, které vstřikují do spalovací komory pomocí a stratifikovaná chudá směs úkon.[2] Kompresní poměr byl u N53 zvýšen na 12,0: 1.[3]
Podle N52 má N53 dvojité VANOS (variabilní časování ventilů) a a slitina hořčíku blok.[3] Na rozdíl od N52 N53 nemá Valvetronic (variabilní zdvih ventilu), kvůli prostorovým omezením v hlavě válců.[4][5]
The otvor 85 mm (3,35 palce) a mrtvice 88 mm (3,46 palce) jsou stejné jako N52. Každý válec má zapalování coil-on-plug, podle N52.[6]
Verze
Kód motoru | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Let |
---|---|---|---|---|
N53B25 | 2497 ml (152,4 cu v) | 140 kW (188 k) při 6100 ot./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 3 500-5 000 ot./min | 2006-2010 |
N53B30 | 2996 ml (182,8 cu v) | 150 kW (201 k) při 6100 ot./min | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) při 1 500-4 250 ot./min | 2009-2011 |
160 kW (215 k) při 6100 ot./min | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) při 2 400 - 4 200 ot./min | 2007-2011 | ||
190 kW (255 k) při 6600 ot./min | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) při 2 600-5 000 ot./min | 2009-2011 | ||
200 kW (268 k) při 6 700 ot./min | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) při 2 750 - 3 000 ot./min | 2007-2013 |
N53B25
Verze L53 o objemu 2,5 l (153 cu in) produkuje 140 kW (188 k) a 235 N⋅m (173 lb⋅ft).[5] Má to otvor 82 mm (3,23 palce) a a mrtvice 78,8 mm (3,10 palce).
Aplikace:[7]
- 2006-2010 E60 / E61 523i
N53B30 (150 kW)
Verze N53 s výkonem 150 kW (201 k) byla použita v modelu F10 523i před faceliftem.
Aplikace:[8]
- 2009-2011 F10 / F11 523i
N53B30 (160 kW)
Tato verze N53 s objemem 3,0 l (183 cu in) produkuje 160 kW (215 k),[5] stejný údaj jako verze 2,5 L (153 cu in) jeho předchůdce N52. Vrchol točivého momentu se však zvýšil z 250 na 270 N⋅m (184 na 199 lb⋅ft).[9]
Aplikace:
- 2007-2011 E90 / E91 / E92 / E93 325i
- 2006-2010 E60 / E61 525i
N53B30 (190 kW)
Verze N53 s výkonem 190 kW (255 k) byla použita v modelu F10 528i před faceliftem.[10]
Aplikace:
- 2009-2011 F10 / F11 528i
N53B30 (200 kW)
Nejvýkonnější verze modelu N53 produkuje výkon 200 kW (268 k) a točivý moment 320 N⋅m (236 lb⋅ft).[5][11]
Aplikace: 272 hp 200 kw
- 2007-2010 E60 / E61 530i
- 2007-2010 E63 630i
- 2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 330i
- 2011-2013 F10 530i
Poruchy vysokotlakého palivového čerpadla
N53 používá stejné vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) jako BMW N54 přeplňovaný šestiválcový motor,[12] který měl Selhání HPFP což vedlo k „zpětnému odkupu“ zákona Lemon Law a k právním krokům ve Spojených státech. Motor N53 se ve Spojených státech neprodával, a proto se motoru N53 těchto akcí neúčastnilo.[13]
Byly hlášeny poruchy N53 HPFP,[14] i když není známo, zda je porucha v N53 tak běžná jako u N54.
Viz také
Reference
- ^ „BMW N52 versus N53 - co nám chybí?“. paultan.org.
- ^ http://metric.or.kr/Common/download/download_file.asp?dpath=thesis&fname=car-j-1906-0082.pdf[mrtvý odkaz ]
- ^ A b „Motor BMW N53B25“. www.mywikimotors.com. Citováno 24. listopadu 2017.
- ^ „Motor BMW Straight 6 - řada N“. BMWInformation.com. Archivovány od originál dne 21. dubna 2008.
- ^ A b C d "Specifikace motoru pro motory N53". www.bmwheaven.com.
- ^ „6 'E63 LCI 630i Zapalovací cívka / zapalovací svíčka“. www.realoem.com. Citováno 30. listopadu 2017.
- ^ „Kódy motoru BMW“. racingdynamics.com.
- ^ „Specifikace BMW 523i F10 z roku 2009“. www.carfolio.com. Citováno 30. listopadu 2017.
- ^ „Specifikace BMW E60 5 Series 525i“. www.ultimatespecs.com. Citováno 30. listopadu 2017.
- ^ „2010 BMW 528i (model od poloviny roku 2010 pro Evropu) specifikace specifikace“. www.automobile-catalog.com. Citováno 30. listopadu 2017.
- ^ „Specifikace BMW 630i Coupé 2007“. www.carfolio.com. Citováno 30. listopadu 2017.
- ^ „Vysokotlaké čerpadlo Exch 13517616170“. www.realoem.com. Citováno 28. listopadu 2017.
- ^ „Jak je to se všemi těmi Lemon / Buyback 335i?“. www.bimmerfest.com.
- ^ „Motor BMW N53B25“. www.mywikimotors.com. Citováno 28. listopadu 2017.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 2000 až 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Rovně-3 turbo | B38 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-4 | <<M43 | N40 / N42 | N45 / N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<<M44 | N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-4 turbo | N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N20 / N26 | B48 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-6 | M54 | N52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rovně-6 turbo | N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N55 | B58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S55 | S58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 | <<M62 | N62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<<S62 | S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 turbo | N63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V10 | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V12 | <<M73 | N73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V12 turbo | N74 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně |