BMW New Six - BMW New Six
| BMW New Six (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500 | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Také zvaný | BMW E3 |
| Výroba | 1968–1977 |
| Shromáždění | Německo: Mnichov |
| Návrhář | Wilhelm Hofmeister[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) |
| Styl těla |
|
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina |
|
| Příbuzný | BMW New Six CS |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Délka |
|
| Šířka |
|
| Výška |
|
| Pohotovostní hmotnost |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW 501 |
| Nástupce | BMW řady 7 |
The BMW New Six (také známý jako BMW E3) je řada luxusní sedany plné velikosti a Grand Tourer kupé vyráběný německou automobilkou BMW od roku 1968 do roku 1977. Všechny modely používaly tehdy nový M30 rovný-6 motor. Poznamenalo to návrat BMW na trh luxusních sedanů v plné velikosti po přestávce 5 let a byl představen jako reakce na rostoucí segment trhu, kterému dominuje Mercedes-Benz. To bylo důležité při budování reputace BMW jako výrobce sportovních, luxusních sedanů.
The BMW New Six CS (také známý jako BMW E9) modely kupé jsou postaveny na zkrácené verzi platformy E3. Kupé E9 sdílejí motory, převodovky, odpružení a mnoho dalších funkcí se sedany E3.
Celkem bylo vyrobeno 221 991 sedanů a kupé.[Citace je zapotřebí ]
Rozvoj
Po dlouhé přestávce se BMW rozhodlo na počátku 60. let vyvinout šestiválcový automobil. Práce na tom, co se mělo stát E3, byly zahájeny v roce 1965. Motor byl založen na existující čtyři, sdílení jejich celkového rozložení, přičemž nejde pouze o přidání dvou válců.[1] Tým designérů vedl Wilhelm Hofmeister, s některými podrobnými pracemi provedenými Itálií Bertone a Michelotti studia.[2] Cílem bylo umožnit více prostoru pro cestující a pohodlí, než tomu bylo dříve „Neue Klasse“ salóny byly schopny nabídnout.[3] Nový sedan byl patrně „automobilem řidiče“ zaměřeným na cestující na předních sedadlech a menší kupé bylo jen stěží plné čtyřmístné vozidlo.[4][5]
Novinkou byly dvojité světlomety zasazené do masky chladiče, design, který měl po celá desetiletí definovat styl BMW. Rané modely modelu E3 obsahovaly široké obdélníkové jednotlivé světlomety se zaoblenými rohy, ale ty se nikdy nedostaly do výroby - možná v důsledku vlažného příjmu podobně navrženého 2000 CS.[1][4] Nový vůz vyžadoval také novou svařovací stanici v mnichovském závodě BMW. Navzdory zcela nové konstrukci vozu to stálo vývoj jen 70 milionů D. To byla méně než polovina toho, co se v té době dalo očekávat.[6]
Nomenklatura
Modely dostaly jména označující jejich velikosti motoru a přípony označující dlouhý rozvor (L) a vstřikování paliva (i) k dispozici na pozdějších automobilech. Všechna kupé byla pojmenována CS, následovala i (pro modely se vstřikováním paliva) nebo L (pro lehké modely, které také měly vstřikování paliva a vyšší výkon).
- 2500 / 2,5, 2,5 CS (2494 ml, 150 k (110 kW, 148 k))
- 2800 / 2,8, 2800 CS (2788 cm3, 170 k (125 kW, 168 k))
- 3.0S, 3.0CS (2985 ml, 180 PS (132 kW, 178 k) s použitím dvojitých karburátorů Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 ml, 200 nebo 195 k (143 kW, 192 k), v závislosti na tom, zda byl nainstalován systém Bosch D-Jetronic nebo L-Jetronic)
- 3,3 l, 3,3 l (3295 cm3, 190–197 k (140–145 kW; 187–194 k))
- 3,3 li (3210 ml, 1976-1977)
Modely
Dva původní modely, představené v roce 1968 a prodávané do roku 1977, byly 2,5 L 2500 a 2,8 L 2800. Vzdušný design byl prostornější než dosavadní řada BMW a vypadal poměrně velký, přestože nebyl větší než 1 cm (0,4 palce) delší než Mercedesovy střední sedany, které byly obecně považovány za konkurenty nižší třídy než nová E3.[4] Byli velcí šestiválcový auta, která zvládla dobře a udělala dojem na současné recenzenty. Road & Track nazval pozdější Bavorsko „rozkošným“ a „vynikajícím“ a dospěl k závěru, že jde o „jeden z nejlepších nákupů na světě“. Kromě většího motoru měla 2800 také větší pneumatiky a poněkud sportovnější odpružení, stejně jako různé pohodlí stvoření, jako je vyhřívané zadní okno, kompletní sada nástrojů, samonivelační zadní odpružení Boge Nivomat a matnější vnější chrom .[7]
Big-bore, dual-carbureted 3.0 S byl představen v roce 1971, což je silnější a dražší model než 2800; byla také vyrobena verze se vstřikováním paliva. Vyráběny byly také modely s dlouhým rozvorem L (3,0 L, 3,3 Li atd.), Jejichž ostré ovládání bylo v ostrém kontrastu s velkými Mercedes-Benz modely té doby. Langley Motors v Temže Ditton UK také produkoval verzi kombi (tourer). Díky plně nezávislému odpružení spolu s kotoučovými brzdami se čtyřmi koly byla E3 na začátku 70. let značně předběhla svou dobu. Překvapivě rychlý byl sedan 3.0 Si rychlejší než kupé 3.0; což bylo o 50 kg těžší auto se stejnou konfigurací motoru.
Karoserie byla na svou velikost překvapivě lehká a váží méně než menší kupé E9. Vidění je také dobré, s úzkými sloupy a ne méně než 2,5 m2 (27 čtverečních stop) celkové skleněné plochy.[2]
Na konci roku 1973 nový, větší 3,3 l byl představen a do prodeje se dostal v lednu 1974. Měl delší rozvor a větší motor, i když výkon nebyl větší než u verze 3.0 Si. Místo toho měl větší točivý moment poskytnout spíše luxusnější než obvyklý sportovní pocit BMW. Tento motor byl aktualizován na vstřikování paliva v červnu 1975, s ještě několika koňskými silami. Po zavedení 3,2litrové verze tohoto motoru v roce 1976 BMW 633CSi, tento o něco menší model si našel cestu i do 3,3 Li. E3 Sedan se vyráběl v letech 1968–1978, celkem se vyrobilo přibližně 190 000 automobilů. Z toho 71 804 bylo pouze pro USA modelu „Bavaria“.
Severní Amerika
Na americkém trhu byly modely 2500 a 2800 představeny v roce 1969. Model 2500 se styděl s mnoha luxusními prvky modelu 2800 as menším motorem se v roce 1970 prodal za přibližně 5600 USD.[8] Model 2800 nabídl celokožený interiér, elektricky ovládaná okna a elektricky ovládané střešní okno, což odráželo jeho cenu 6 874 USD. Pro modelový rok 1971 Max Hoffman, dovozce BMW pro USA, přesvědčil BMW AG, aby postavil vůz s konfigurací 2500, ale použil motor 2800 - nabízející více výkonu bez váhy a nákladů na luxusní prvky modelu 2800. Tato nová konfigurace E3 byla nazývána „Bavaria“ a byla jedinečná pro americký trh. Cena asi AMERICKÉ DOLARY$ 6000, Bavaria přišel nahradit oba starší modely. Obecně je považován za předchůdce moderního vysoce výkonného sedanu BMW, protože kombinoval svižné zrychlení, rozumnou spotřebu paliva, dostatek prostoru pro čtyři osoby a velký kufr. Většina z nich byla prodána se čtyřstupňovou rychlostí manuální převodovka,[Citace je zapotřebí ] odráží sportovní povahu sedanu.
U modelového roku 1972 bylo 2500 upuštěno, zatímco Motor M30 velikost v Bavorsku byla zvýšena na 3,0 litru. Bývalý model 2800 se nyní jmenoval 3.0 S, což odráží motor o objemu 3,0 litru. Tyto dva modely, 3.0 S a Bavaria, tvořily sestavu severoamerických sedanů E3 od roku 1972 do roku 1974. V roce 1974 však E3 obdržela nechutné, federálně nařízené nárazníky o rychlosti 8 km / h vpředu a vzadu výrazně mění svůj profil.
V roce 1975 uvedlo BMW na americký trh vstřikování paliva motor M30, který nahradil dvojité karburátory Zenith se dvěma válci používané od jeho založení. Bavorsko bylo vyřazeno ze sestavy, jmenovitě nahrazeno pohonem M30 se vstřikováním paliva E12 530i a 3.0Si se vstřikováním paliva se stal nejvyšším koncem modelové řady BMW. Plně vybavený 3.0Si byl prodán během modelových let 1975 a 1976.
Produkce Bavaria:
| Modelka | Bavorsko | 3,0 S / Si |
|---|---|---|
| 1968 | 2 | |
| 1969 | 13,211 | |
| 1970 | 13,210 | |
| 1971 | 4,817 | 8,414 |
| 1972 | 2,571 | 8,206 |
| 1973 | 2,371 | 8,286 |
| 1974 | 948 | 4,506 |
| 1975 | 14 | 2,548 |
| 1976 | 2,578 | |
| 1977 | 122 | |
| součty | 37,144 | 34,660 |
Nová třída CS (E9)
The CS kupé modely vycházely ze standardních 2800 sedanů a zepředu vypadaly velmi podobně. Souvisely však také s předchozím 2000 CS, jak je patrné vzadu. První model byl dobře vybaven 2800 CS z roku 1968. 3,0 CS modely představené v roce 1971. V roce 1974 menší motory 2,5 CS byl vyroben v malém počtu, v reakci na palivová krize. The CSL modely byly lehké závodní verze.
Reference
- ^ A b C Becker, Clauspeter (1971). „BMW 2500/2800“. In Logoz, Arthur (ed.). Auto-Universum 1971 (v němčině). XIV. Curych, Švýcarsko: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. str. 70.
- ^ A b Becker, str. 73
- ^ Becker, str. 69
- ^ A b C Becker, str. 72
- ^ Becker, str. 77
- ^ Becker, str. 74
- ^ Becker, str. 76
- ^ Z nálepky na okno, USA s / n 2150190
externí odkazy
« předchozí - Automobily BMW: 1960-1980s - další » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série) | Sedan | Řada 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto (před-5 /6 -série) | Sedan | Nové sedany třídy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto (před-7 /8 -série) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | vyvinutý uživatelem Iso SpA · vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH · vyvinutý uživatelem BMW Motorsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||