BMW M42 - BMW M42
| BMW M42 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1989–1996 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1,8 l (110 cu v) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC |
| Spalování | |
| Typ paliva | Benzín |
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW M40 |
| Nástupce | BMW M44 |
The BMW M42 je čtyřválcový zážehový motor DOHC vyrobený v letech 1989-1996.[1] Je to první sériová výroba BMW DOHC motor a byl vyroben vedle BMW M40 Čtyřválcový motor SOHC jako motor s vyšším výkonem.
M42 byl nahrazen BMW M44, který byl představen v roce 1996.
Ve srovnání s M40 je M42 vybaven ventilovým rozvodem DOHC, rozvodovým řetězem, hydraulickými zvedáky ventilů a zvýšeným kompresním poměrem 10,0: 1.[2] Novější verze M42 také obsahují a dvojité sací potrubí („DISA“).[2]
M42 byl použit jako základ pro závodní motor S42, který poháněl BMW 320i v němčině Super Tourenwagen Cup.
Design
V souladu s tehdejšími typickými konstrukčními technikami BMW motor zahrnuje litinový blok a hliníkovou hlavu. Mezi opatření na snížení hmotnosti patří hliníková pouzdra řetězu, olejová vana, ramena pro uchycení motoru, úchyty příslušenství a pouzdro olejového filtru ve stylu kazety. Mezi další funkce patřila kovaná ocel klikový hřídel a trubková nerezová ocel sběrné výfukové potrubí místo typičtějších litinových předmětů. BMW také vybavilo úchyty hydraulických motorů, které snižují inherentní vlastnosti řadové čtyřky hluk, vibrace a drsnost ve srovnání s hladšími šestiválcovými motory, které se v té době vyráběly.
Při instalaci do BMW E30 byla na M42 namontována dvoudílná olejová vana s odnímatelnou přední vanou. V tomto dvoudílném uspořádání obsahuje odlitek horní olejové vany přívodní otvor olejového čerpadla a je utěsněn k pouzdru olejového filtru klikové skříně papírovým těsněním. To může způsobit problémy, protože tepelné cykly a vibrace motoru mají tendenci uvolňovat horní upevňovací šrouby pánve uvnitř motoru.[3]
Všechny verze byly vybaveny rozvodovým řetězem nenáročné na údržbu a samonastavovacím hydraulickým napínákem řetězu a zdvihátka hydraulických ventilů. M42 používá Bosch Motronic M1.7 systém řízení motoru, který vylučuje distributora ve prospěch plně elektronického časování zapalování.[4] Systém zapalování také používá a coil-on-plug Systém. Na trzích, které vyžadovaly regulaci emisí, DME také zahrnuje senzor kyslíku a třícestný katalyzátor.
Verze
| Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Rok |
|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1796 ml (109,6 cu v) | 103 kW (138 k) při 6000 otáčkách za minutu | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 1989-1996 |
M42B18
M42B18 má přemístění 1796 ml (109,6 cu in), čehož je dosaženo prostřednictvím a otvor 84 mm (3,3 palce) a a mrtvice 81 mm (3,2 palce).[2] Verze vybavené katalyzátorem poskytují výkon 100 kW (134 k) a 172 N⋅m (127 lb⋅ft).[1] a setkat se s Emisní norma Euro 2.
Aplikace:
- 1989–1991 E30 318is
- 1990-1992 E30 318i (pouze severoamerické modely)
- 1992–1996 E36 318i (pouze severoamerické a jihoafrické modely)
- 1992–1996 E36 318is
- 1994–1996 E36 318ti
S42B20
Závodní verze motoru M42 se nazývá S42 a byla použita v 320dveřovém cestovním voze BMW, který se účastnil německého Super Tourenwagen Cup. Ve srovnání s M42 má S42 samostatná tělesa škrticí klapky, zdvihový objem se zvýšil na 1 999 ml (122,0 cu in), dva vstřikovače paliva na válec, zvýšený kompresní poměr a jinou hlavu válců. Kryt ventilu a airbox byly vyrobeny z uhlíkových vláken a mazací systém používal a suchá jímka.
V roce 1995 vyprodukovala původní verze motoru S42 224 kW (300 k), u konečné verze vzrostla na 235 kW (315 k) v roce 1997.
Revize časovacího systému
Nejstarší verze M42 vyvinuly problémy s řetězovým pohonem vačkového hřídele. Hydraulický napínák,[5] Vodítka řetězu, napínací kolo a zadní spodní část řetězu byly aktualizovány, aby vyřešily problémy s opotřebením, které se vyskytly v raných verzích M42.[6]
V září 1993 společnost BMW přepracovala vodicí kolejnice rozvodového řetězu M42 a nahradila občas nepříjemné spodní vodicí kolo zakřivenou nylonovou vodicí lištou. Upínací šroub vodicího kola se mohl odtrhnout od rozvodového pouzdra a často si s sebou vzal kus rozvodového pouzdra ze slitiny.[Citace je zapotřebí ]
Připomíná
Dřívější modely M42 zaznamenaly selhání profilového těsnění, které utěsňovalo spodní pouzdro vačkového řetězu na spodní straně hlavy válců.[7] Toto těsnění utěsňuje průchod primárního chladiva uvnitř skříně rozvodového řetězu. Významná porucha by tak vypouštěla tlakovou páru a horkou chladicí kapalinu do skříně rozvodového řetězu. V mnoha případech toto chladivo rychle kontaminuje motorový olej v jímce, což způsobuje poruchu hlavního ložiska. Společnost BMW aktualizovala materiál těsnění profilu a zavedla program opravy motorů v záruce. V extrémních případech by hliníkové protilehlé povrchy v hlavě a řetězu korodovaly.[8]
Viz také
Reference
- ^ A b "Informace o motorech M42". www.bmwheaven.com. Citováno 18. února 2017.
- ^ A b C „Specifikace BMW E30“. www.e30world.com. Archivovány od originál dne 2013-02-24.
- ^ "Porucha motoru v důsledku posunutí těsnění vany / ztráty šroubů". www.m42club.com. Archivovány od originál dne 27. listopadu 2010.
- ^ „Čtyřválcové motory BMW M42 a M44“. www.unixnerd.demon.co.uk. Citováno 18. února 2017.
- ^ „Výměna napínáku řetězu M42“. www.e30zone.net. Citováno 20. února 2017.
- ^ „318is (M42) napínák rozvodového řetězu“. www.bimmerforums.com. Citováno 20. února 2017.
- ^ „Problém s profilem 318i M42“. www.unofficialbmw.com. Citováno 18. února 2017.
- ^ „BMW M42 318i - Těsnění profilu rozvodového pouzdra“. www.timthurber.com. Citováno 18. února 2017.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 60. až 80. léta - další » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| rovně-4 | M10 | M40 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
| M42 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
| rovný-6 | M30 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| M88 / M90 | S38 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| straight-6 turbo | M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | OHV V8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | M70 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně | ||||||||||||||||||||||||||||||