Motor BMW OHV V8 - BMW OHV V8 engine
| Motor BMW OHV V8 | |
|---|---|
 3,2 litru M503 / 1 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1954–1965 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 90° V8 |
| Přemístění | 2,6–3,2 l (159–195 cu in) |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | OHV |
| Spalování | |
| Typ paliva | Benzín |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Žádný |
| Nástupce | BMW M60 |
The BMW OHV V8 je zážehový motor V8 se zpětným ventilem vyráběný v letech 1954 až 1965. Je to první motor V8 společnosti BMW a BMW nevyrábělo další motor V8 automobilu BMW M60 v roce 1992.
Motor nemá oficiální modelový kód,[1] proto je často identifikován jako jediný motor V8 s zpětným ventilem („OHV“) vyráběný společností BMW, protože všechny ostatní motory BMW V8 používají dvojitý vačkový hřídel valvetrain.
I když to není přímá náhrada, v roce 1965 šestiválec BMW M30 motor zaujal místo OHV V8 na vrcholu nabídky motorů BMW.
Rozvoj
The BMW 501, který se začal vyrábět v roce 1952, byl prvním automobilem vyrobeným společností BMW po druhé světové válce. Byl poháněn 2,0 l (122 cu v) BMW M337 šestiválcový motor[2](p46)[3] (na základě předválečné BMW M78 motor), který zápasil s hmotností 1285 kg (2833 lb) modelu 501. Konkurenční Mercedes-Benz W187 byl poháněn větším motorem 2,2 l (134 cu v), který poskytoval vynikající výkon.[2](p46)
BMW však vyvíjí motor V8 od roku 1949,[2](p46) který byl vyroben v kapacitách 2,6 l (159 cu in) a 3,2 l (195 cu in). Návrh byl dokončen Fritz Fiedler když se v roce 1952 vrátil do BMW.[4](p90)
V roce 1954 byl v modelu představen motor V8 (ve formě 2,6 litru) BMW 502 - verze 501 s vyšší specifikací. V roce 1955 byla v modelu představena 3,2litrová verze motoru BMW 3.2, který byl založen na 502.
Design
V té době mezi jedinečné vlastnosti BMW OHV V8 patřila hliníková konstrukce bloku a hlavy a design průchodu chladicí kapaliny, který zvyšoval tuhost bloku oproti typickým motorům s mokrými vložkami válců.[2](p48) Uspořádání motoru je 90 ° V8 s litinovými mokrými vložkami a výztužnými můstky mezi válci.[2](p48) Kromě materiálů byl motor v celkovém designu podobný motoru Cadillac OHV V8 a Motor Oldsmobile V8 z konce 40. let s využitím centrálního vačkového hřídele táhla k ovládání horních ventilů v hlavách válců s příčným průtokem se spalovacími komorami ve tvaru klínu.[4](p90)[2](p48)
Verze 2580 ml (157,4 cu v) mají a otvor 74 mm (2,91 palce) a a mrtvice 75 mm (2,95 palce). Zpočátku tento motor používal dvě hlavně Solex 30 PAAJ karburátor, kompresní poměr 7,0: 1[4](p91)[2](p49) a měl výkon 75 kW (100 k).
Extra kapacity verze 3168 ml (193,3 cu v) bylo dosaženo zvýšením otvoru na 82 mm (3,23 palce). Větší motor zpočátku používal jeden 32 mm (1,3 palce) Zenith karburátor, kompresní poměr 7,2: 1 a produkoval 89 kW (120 k). Verze s největším výkonem u BMW OHV V8 produkovala 119 kW (160 k) a byla použita v modelu 3200 S uvedeném v roce 1961.[4](p93)
Verze
Následuje shrnutí verzí motoru.[5][6](p508)
| Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Let |
|---|---|---|---|---|
| M502 / 1 | 2580 ml (157,4 cu v) | 75 kW (100 k) při 4800 otáčkách za minutu | 184 N⋅m (136 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 1954–1961 |
| M502 / 100 | 185 N⋅m (136 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 1961–1963 | ||
| M502 / 110, M533 | 82 kW (110 k) při 4 900 otáčkách za minutu | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) při 3000 ot./min | ||
| M506 / 1 | 3168 ml (193,3 cu v) | 89 kW (120 k) při 4 900 otáčkách za minutu | 214 N⋅m (158 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 1955-1961 |
| M506 / 140, M534 | 104 kW (140 k) při 5400 ot./min | 242 N⋅m (178 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 1961-1963 | |
| M503 / 1 | 104 kW (140 k) při 4800 otáčkách za minutu | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 3 800 otáčkách za minutu | 1956-1961 | |
| M507 / 1 | 112 kW (150 k) při 5 000 ot./min | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) při 4 000 ot./min | 1956-1959 | |
| M503 / 160, M532 | 119 kW (160 k) při 5 600 ot./min | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu | 1961-1963 |
M502 / 1
Původní 2,6 l (2580 ml) verze motoru byla vyvinuta pro BMW 502 a byl s ním představen v roce 1954.[2](p48)[4](p92) Kompresní poměr je 7,0: 1 a používá karburátor Solex 30 PAAJ.
V roce 1958 byly modely 501 V8 a 502 přejmenovány na 2,6 a 2,6 Luxus, beze změn ve specifikaci motoru.[4](pp250–251)
Aplikace:[5]
- 1954-1958 BMW 502 - 75 kW (100 k)
- 1955-1958 BMW 501 V8 - 71 kW (95 k).[4](pp250–251)
- 1958-1961 BMW 2.6 - 71 kW (95 k)
- 1958-1961 BMW 2.6 Luxus - 75 kW (100 k)
M502 / 100, M502 / 110 a M533
V létě roku 1961 byly motory o objemu 2,6 l (2580 ml) vylepšeny karburátorem Zenith 32 NDIX z dřívějších motorů o objemu 3,2 l (3168 ml) a kompresním poměrem 7,5: 1. S touto aktualizací se z modelu 2.6 stala 2600 a z modelu 2.6 Luxus se stala model 2600 L. Tyto vozy pokračovaly ve výrobě až do prosince 1963[5]
V roce 1963 byl model 2600 L vyroben s převodovkou přímo namontovanou na motoru.[6](p151) Tato verze motoru je známá jako M533.
Aplikace:[5]
M506 / 1
Motor o objemu 3 168 cm3 (193,3 cu in) byl vyvinut v roce 1956 a byl nabízen v sedanu „BMW 3,2“ založeném na 502.[7][4](p93) Kompresní poměr je 7,2: 1 a používá karburátor Zenith 32 NDIX.
Aplikace:
M503 / 1 a M507 / 1
Sportovní modely BMW V8, 503 a 507, použité motory M503 / 1 a M507 / 1, každý s dvojicí dvouhlavňových karburátorů Zenith 32 NDIX. Díky nim a kompresnímu poměru 7,5: 1 vyprodukoval motor modelu 503 104 kW (140 k) při 5 000 ot./min. Vyladění motoru modelu 507 šlo dále, s vačkami s vysokým zdvihem, jinou křivkou předstihu jiskry, leštěnými povrchy spalovací komory a kompresním poměrem 7,8: 1, s výkonem 112 kW (150 k) při 5000 ot / min.[4](p113) Oba modely byly přerušeny v březnu 1959.[4](str)
Motor s dvojitým karburátorem z modelu 503 byl použit v modelu 502 3.2 Super od roku 1957 do roku 1961.[8]
Aplikace:[6](p508)
- 1956-1960 BMW 503 - 104 kW (140 k)
- 1956-1959 BMW 507 - 112 kW (150 k)
- 1957-1961 BMW 3.2 Super[8] - 104 kW (140 k)
M506 / 140, M503 / 160, M532 a M534
V roce 1961 byly sedany „BMW 3.2“ a „BMW 3.2 Super“ nahrazeny sedany „BMW 3200 L“ a „BMW 3200 S“ s motory upgradovanými na M506 / 140 a M503 / 160.[4](p93) Nárůst výkonu přinesly větší karburátory Zenith 36 NDIX a kompresní poměr 9,0: 1.[9]
Od roku 1963 se verze M503 / 160 a M506 / 140 s převodovkou přímo namontovanou na motoru nazývaly M532 a M534.[6](p151)
Výroba sedanů V8 skončila v roce 1963,[4](p93) ale motor z 3200 S byl použit v 3200 CS kupé od ledna 1962 do září 1965.[4](pp131–132)
Aplikace:[4](p93) [6](p508)[4](pp131–132)
- 1961-1963 BMW 3200 L - 104 kW (140 k)
- 1961-1963 BMW 3200 S - 119 kW (160 k)
- 1961-1965 BMW 3200 CS - 119 kW (160 k)
Použití jinými výrobci
Frazer-Nash Continental
Frazer-Nash byl dovozcem automobilů BMW do Velké Británie a používal Bristol šestiválcový motor, který byl založen na BMW M328. BMW OHV V8 bylo vybaveno modelem Frazer Nash Continental.[10] Continental měl být k dispozici buď s motorem 2,8 nebo 3,2 litru V8, ale byl vyroben pouze jediný prototyp s motorem 3,2. Bylo to poslední auto, které Frazer-Nash vyrobil.[11](p74)
Talbot-Lago America
Talbot-Lago Sport z roku 1955 byl původně poháněn vlastním čtyřválcovým motorem Talbot o objemu 2,5 litru. V roce 1957 kvůli problémům se spolehlivostí přešel Talbot na BMW OHV V8 a přejmenoval tento vůz na Talbot-Lago America.[12]
Reference
- ^ „Výběr modelu sedanu BMW 502“. www.realoem.com. Citováno 28. května 2017.
- ^ A b C d E F G h Noakes, Andrew (2005). Konečná historie BMW. Bath, Velká Británie: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- ^ „1952 BMW 501“. www.globalcar.com. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL, USA: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ A b C d „BMW Classic- Recherche-Client“. www.bmw-grouparchiv.de (v němčině). S vyhledáváním jednotlivých modelů. Citováno 9. června 2017.
- ^ A b C d E F G Lange, Karlheinz (2000). BMW Dimensions: The History of Engines - Engines that Made History 1945-2000. ISBN 3932169050.
- ^ „BMW 501 V8 / 502“. www.motorbase.com. Archivovány od originál dne 6. června 2011.
- ^ A b „BMW 502 Limousine“. www.bmw-classic.com (v němčině). Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 9. června 2017.
- ^ „Betribsanleitung BMW 2600, 2600 L, 3200 L, 3200 S“. bmw-grouparchiv.de (v němčině). Citováno 7. června 2017.
- ^ „Snapshot From 1960“. www.curbsideclassic.com. Citováno 9. června 2017.
- ^ Gunnell, John (2004). Standardní průvodce britskými sportovními vozy. Iola, WI USA: Krause Publications. str. 73–75. ISBN 0-87349-757-0.
- ^ „Lost Marques: Talbot Lago“. www.ucapusa.com. Citováno 9. června 2017.
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 40. – 60. Léta - další » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40. léta | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| rovně-4 | M10 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| rovný-6 | <<M78 | M78 *>> | M30 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| M337 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| <<M328 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| <<M335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | OHV V8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| * vyrobeno v Sovětská okupační zóna od Autovelo | ||||||||||||||||||||||||||||||