BMW N52 - BMW N52

Motor BMW N52
BMW-N52.jpg
Přehled
Výroba2004–2015
Rozložení
KonfiguraceRovně-6
Přemístění2,5–3,0 l (153–183 cu in)
Blok materiálHořčík-hliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC, s VVT & VVL
Spalování
Typ palivaBenzín
Chronologie
PředchůdceBMW M54
NástupceBMW N53

The BMW N52 je přirozeně nasáván vznětový šestiválec, který se vyráběl v letech 2004-2015. N52 nahradil BMW M54 a debutoval na Řada E90 3 a Řada E63 6.

N52 byl prvním vodou chlazeným motorem, který v bloku motoru používal kompozitní konstrukci z hořčíku a hliníku.[1] Byl také uveden jako jeden z Ward má 10 nejlepších motorů v letech 2006 a 2007.[2][3][4]

Na evropských trzích se N52 začal postupně uvolňovat po vydání BMW N53 v roce 2007. Avšak na trzích, jako jsou USA, Kanada, Austrálie a Malajsie, byl N53 považován za nevhodný kvůli vysokému obsahu síry v palivu.[5] Od roku 2011 začala být N52 nahrazována BMW N20 přeplňovaný čtyřválcový motor až do ukončení výroby N52 v roce 2015.[6]

Na rozdíl od svých předchůdců neexistuje BMW M verze N52.

Design

Zadní část N52, s viditelným Valvetronicem

Ve srovnání s předchůdcem M54 je N52 vybaven Valvetronic (variabilní zdvih ventilu),[7] lehčí blok díky použití slitiny hořčíku[8] a elektrické vodní čerpadlo (nahrazující vodní čerpadlo poháněné řemenem)[9][10] a olejové čerpadlo s proměnným výkonem.[11] Redline byla zvýšena z 6500 ot / min na 7000 ot / min.[12]

Stejně jako M54 používá N52 elektronické ovládání plynu a variabilní časování ventilů (dvojité VANOS ). Vyšší výstupní verze N52 používají třístupňový variabilní délka sacího potrubí (nazývané také „DISA“).[13][14]

Blok motoru N52 je vyroben z kombinace hořčíku a hliníku.[12] Hořčík je lehčí než hliník, má však větší riziko koroze vodou a při vysokých teplotách se může při zatížení plazit; díky tomu nejsou tradiční slitiny hořčíku vhodné k odolávání vysokému zatížení, kterému je blok motoru vystaven. Proto společnost BMW použila slitinu hořčíku pro plášť klikové skříně s hliníkovým „vnitřním blokem“, aby překonala omezení slitin hořčíku.[11][15] Vložky válců jsou vyrobeny z Alusil[16] a prohlubeň vačková hřídel se používá ke snížení hmotnosti.[11]

The řídicí jednotka motoru (také nazývaný „DME“) je Siemens MSV70.[12]

Modely

N52 zobrazeno ze strany sání
Přední část N52
Přední část N52, s viditelnými jednotkami VANOS
Strana výfuku N52
Pohled v řezu na sací stranu N52, zobrazující válce
MotorPřemístěníNapájeníTočivý momentLet
N52B252497 ml (152,4 cu v)130 kW (174 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		230 N⋅m (170 lb⋅ft)
při 3 500-5 000 ot./min		2005-2008
150 kW (201 k)
při 6400 ot./min		250 N⋅m (184 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		2007-2011
160 kW (215 k)
při 6500 ot./min		250 N⋅m (184 lb⋅ft)
při 2 750-4 250 ot./min		2005-2011
N52B302996 ml (182,8 cu v)160 kW (215 k)
při 6100 ot./min		270 N⋅m (199 lb⋅ft)
při 2500-4 250 ot./min		2006-2010
280 N⋅m (207 lb⋅ft)
při 2 500 - 3 500 ot./min		2010-2011
170 kW (228 k)
při 6500 ot./min		270 N⋅m (199 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		2007-2013
180 kW (241 k)
při 6500 ot./min		310 N⋅m (229 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		2008-2011
190 kW (255 k)
při 6600 ot./min		300 N⋅m (221 lb⋅ft)
při 2500-4 000 ot./min		2010-2011
190 kW (255 k)
při 6600 ot./min		310 N⋅m (229 lb⋅ft)
při 2600 ot./min		2009-2015
195 kW (261 k)
při 6600 ot./min		315 N⋅m (232 lb⋅ft) při
2 750-4 250 ot./min		2005-2009
200 kW (268 k)
při 6 650 ot./min		315 N⋅m (232 lb⋅ft) při
2750 ot./min		2006-2010

N52B25

130 kW (174 k) Aplikace:[17][18]

150 kW (201 k) Aplikace:

  • 2007-2011 E90 323i - pouze Kanada
  • 2010-2011 F10 523i
  • 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i

160 kW (215 k) Aplikace:

N52B30

Modely N52 o objemu 3,0 l (183 cu in) mají a otvor 85 mm (3,35 palce), a mrtvice 88 mm (3,46 palce) a a kompresní poměr 10,7: 1. Změny ve výkonu jsou často způsobeny různými sacími potrubími a změnami řízení motoru software.[19]

160 kW (215 k) Aplikace:[20]

  • 2006-2007 E90 / E92 / E93 325i, 325xi - pouze USA a Kanada
  • 2006-2007 E60 / E61 525i, 525xi - pouze USA a Kanada
  • 2006-2008 E85 Z4 3.0i - pouze USA a Kanada
  • 2008-2011 E82 / E88 125i
  • 2008-2010 E60 / E61 528i, 528xi - pouze USA a Kanada
  • 2009-2010 E84 X1 xDrive25i

170 kW (228 k) Aplikace:

180 kW (241 k) Aplikace:[21][22]

  • 2010-2011 F10 528i

190 kW (255 k) Aplikace:[23]

195 kW (261 k) Aplikace:

200 kW (268 k) Aplikace:[24]

N51B30

Motor N51 je a SULEV verze N52, která se prodávala v částech Spojených států, které měly legislativu SULEV.[25] Rozdíly oproti verzím N52 zahrnují a variabilní délka sacího potrubí („DISA“) se třemi stupni namísto jednoho a a kompresní poměr sníženo z 10,7: 1 na 10,0: 1.[26]

Připomíná

V roce 2017 společnost BMW odvolala 740 000 šestiválcových modelů (328i, 525i) kvůli zprávám o zkratu topení ventilačního ventilu klikové skříně a požáru. {{cite web | last1 = Caron | first1 = Christina BMW připomíná zhruba milion vozidel ohrožených požáremhttps://www.nytimes.com/2017/11/04/business/bmw-recall-fire.html | website = New York Times | accessdate = 13

Viz také

Reference

  1. ^ „BMW prosazuje lehkou technologii s hořčíkem“. www.worldcarfans.com. Archivovány od originál dne 10. února 2009. Citováno 28. října 2017.
  2. ^ „10 nejlepších motorů 2006“. www.wardsauto.com. Citováno 21. října 2017.
  3. ^ „Ward's 10 Best Engines 2007“. www.wardsauto.com. Archivovány od originál dne 22. října 2017. Citováno 21. října 2017.
  4. ^ „Ward's Auto vydává každoročně seznam 10 nejlepších motorů“. autoblog.com.
  5. ^ „BMW N52 versus N53 - co nám chybí?“. paultan.org.
  6. ^ „BMW N20 turbo 4 válce proti N52 s atmosférickým sáním 6 válců“. bimmerboost.com.
  7. ^ „Šestiválcové motory BMW N52 a N53 s 24 ventily“. unixnerd.demon.co.uk.
  8. ^ „2007 BMW 525xi“. conceptcarz.com.
  9. ^ „www.worldcarfans.com“. Nové šestiválcové motory BMW - do hloubky. Archivovány od originál dne 9. února 2009.
  10. ^ https://bmwtuning.co/bmw-n52-engine-problems/
  11. ^ A b C „Uvnitř motoru N52“. mwerks.com.
  12. ^ A b C „Motor BMW N52B30“. www.mywikimotors.com. Citováno 22. října 2017.
  13. ^ „TMS1764947 - N52 330 Sací potrubí a aktualizace softwaru“. www.turnermotorsport.com. Citováno 22. října 2017.
  14. ^ „Originální BMW - 11617559523KT2 Sada pro upgrade sacího potrubí“. www.ecstuning.com. Citováno 22. října 2017.
  15. ^ „BMW prosazuje lehkou technologii s hořčíkem“. www.motor1.com. Archivovány od originál dne 29. května 2016.
  16. ^ „Nikasil Cylinders“. www.looking4spares.co.za. Citováno 22. října 2017.
  17. ^ "Specifikace motoru - N52". bmwheaven.com.
  18. ^ „5'E60 523i“. www.realoem.com. Citováno 27. října 2017.
  19. ^ „2007 BMW Z4“. conceptcarz.com.
  20. ^ „2009 BMW 1 Series - Vlastnosti a specifikace“. edmunds.com.
  21. ^ „2011 BMW 528i - Zkrácený test silnice“. caranddriver.com.
  22. ^ „Test Drive: 2011 BMW 528i“. autos.ca.
  23. ^ "Výběr modelu: F'01 LCI - sedan - 730i". www.realoem.com. Citováno 7. května 2019.
  24. ^ „Celá specifikace BMW řady 3 E90 Sedan RWD (2WD)“. www.automobile-catalog.com. Citováno 30. května 2018.
  25. ^ „Jak poznám, že mám šestiválcový motor BMW N51 nebo N52?“. www.bavauto.com. Citováno 17. srpna 2019.
  26. ^ „Rozdíly mezi motorem BMW N51 a N52“. www.tuningforbmws.com. Archivovány od originál dne 16. srpna 2018. Citováno 17. srpna 2019. Poznámka: Webová stránka je stále aktivní, ale odkazy na obrázky jsou v aktuální verzi nefunkční
« předchozí - Automobilové benzínové motory BMW: 2000 až 2020
2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
Rovně-3
turbo		B38 >>
Rovně-4<<M43N40 / N42N45 / N46
<<M44N43
Rovně-4
turbo		N13
N20 / N26B48 >>
Rovně-6M54N52
N53
S54
Rovně-6
turbo		N54
N55B58 >>
S55S58 >>
V8<<M62N62
<<S62S65
V8
turbo		N63 >>
S63 >>
V10S85
V12<<M73N73
V12
turbo		N74 >>
     Výroba předchozího modelu pokračuje paralelně