MG ZT - MG ZT

MG ZT
2003 MG ZT-T + 190
Přehled
Výrobce	MG (MG Rover )
Výroba	2001–2005
Shromáždění	Longbridge, Birmingham, Spojené království
Návrhář	Peter Stevens
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře majetek
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol Přední motor, pohon zadních kol (260+)
Příbuzný	MG 7 Rover 75 Roewe 750
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l 18K4F I4 1,8 l 18K4T I4 turbo 2,5 l KV6 V6 4,6 l 2L2E V8 (Model RWD) 2,0 l M47R I4 Diesel
Rozměry
Rozvor	2746 mm (108,1 palce) (sedan, kombi)
Délka	4747 mm (186,9 palce) (sedan) 4 791 mm (188,6 palce) (majetek)
Šířka	1778 mm (70,0 palce)
Výška	1424 mm (56,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1400–1655 kg (3086–3 649 lb)
Chronologie
Předchůdce	Rover 800 Vitesse Rover 620ti (Rover 75 )
Nástupce	MG 7 /MG 750

The MG ZT je automobil který byl vyroben MG Rover od roku 2001 do roku 2005. Byl nabízen v sedanech a kombi, přičemž druhá verze byla označována jako MG ZT-T. Styling je podobný Rover 75, na kterém byl založen, i když různé úpravy, zejména kola a pneumatiky, přispívají k mnohem sportovnější jízdě. Výroba byla zastavena v dubnu 2005, uprostřed finančních nepokojů v MG Rover.

Historie vývoje

Pre facelift MG ZT + 180 sedan (Austrálie)

Pre facelift MG ZT-T + 190 kombi (Austrálie)

V roce 2001, tři roky po zahájení činnosti Rover 75, a necelý rok po rozdělení MG Rover z BMW, byly zahájeny MG ZT a MG ZT-T. Během vývoje automobilů měly tyto modely kódové označení X10 a X11, pro sedan a kombi.

Základní tvar a design modelu MG ZT zůstal stejný jako u modelu Rover 75^[1] ale se změnami předního nárazníku, nyní s integrovanou maskou chladiče, a úpravami detailů, včetně barevného kódování chromované linie pasu, nového soklu bootlid a různých velikostí kol a pneumatik z lehkých slitin.

Interiér představoval revidovaná sedadla a ošetření palubní desky s novými tvářemi přístrojů. Inženýrské změny se pohybovaly v rozmezí od modernizovaného odpružení a brzd až po revidované vyladění motoru (od Rover 75) u zážehových modelů. Vývoj MG ZT vedl Rob Oldaker, ředitel vývoje produktů, se stylingovými změnami provedl Peter Stevens, který byl dříve odpovědný za styling McLaren F1 a X180 verze Lotus Esprit.

MG ZT měl pouze jednu úroveň výbavy, ačkoli standardní vůz bylo možné objednat s balíčkem „Plus“. Modely MG ZT byly pojmenovány podle výkonu motoru, tj. Model V6 160ps byl MG ZT 160 a model V6 190ps s balíčkem „Plus“ byl MG ZT 190+.

MG ZT se tímto způsobem lišil od ostatních nových modelů MG uvedených na trh současně, protože jeho vysoce výkonnou verzi bylo možné zakoupit jako standardní specifikaci.

Špičkové výkonové modely MG ZR 160 a MG ZS 180 byly standardně specifikovány na „plus“. To se změnilo jen s faceliftem z roku 2004, kdy 190 modelů bylo 190+ nebo 190+ SE.^[2][3] Mnoho možností bylo k dispozici ze standardního seznamu. Program monogramu MG Rover umožňoval zákazníkům téměř vyrobit si ZT na míru.

MG ZT + Interior (domácí trh ve Velké Británii)

Zahájit modely

První představené modely byly verze s motorem V6, 160ps a 190ps. Model 160ps používal softwarově rozladěnou jednotku o výkonu 177ps, jak bylo zjištěno u modelu Rover 75. Model 190ps používal jedinečnou verzi KV6 s různými vačkovými hřídeli a také změnami sání a škrticí klapky.

Rozsah roste

V lednu 2002 byl na trh uveden další model 180 Auto. Tento model používal KV6 s výkonem 177 ps, ale s časováním 190 vaček a úpravami škrticí klapky 190^[4] Poté kolem srpna 2002 byly naftové modely uvedeny na trh s jednotkou M47R o výkonu 116 koní. Zákazníci si mohli zakoupit aktualizaci softwaru Xpower, která by zvýšila výkon na 131 ps.^[5]

Kolem července 2003 bylo uvedeno na trh 120 modelů. Ty byly poháněny 1,8litrovou jednotkou K16. Přibližně ve stejnou dobu začalo 160 modelů používat 1,8litrovou přeplňovanou verzi jednotky K16 a detuned V6 byl vynechán. Kolem října 2003 byl uveden na trh velmi očekávaný model V8 power MG ZT 260.

V8

V roce 2003 byla uvedena na trh verze 260 vozu (s kódovým označením X12 a X13 pro sedan a kombi), s využitím 4,6 litru V8 z rozsahu Ford Mustang. Model byl převeden z pohon předních kol na pohon zadních kol, a byl z velké části navržen motoristickou a strojírenskou společností Prodrive, než bude dokončen společností MG. Vzhledem k jemným vnějším rozdílům je V8 často považován za Q-auto.

Facelift

Facelift MG ZT 160 (1,8 t) v červené barvě Firefrost.

Facelift MG ZT CDTI 135 (UK)

Během prvních několika měsíců roku 2004 společnost MG Rover faceliftovala design ZT a ZT-T do méně retro vzhledu, současně s tím, že Rover 75 dostal facelift. Facelift nebyl příliš charakteristický ve způsobu mechanických rozdílů od ZT, většina změn byla pouze estetická a hlavní změny faceliftu zahrnovaly výměnu dvojitých světlometů za novou, jasnou samostatnou jednotku světlometů.

Motory

MG ZT (a Rover 75 derivát) byly poháněny kombinací vlastního benzínu MG Rover a LPG Řada K. a KV6 motory stejně jako Ford Modulární V8 a BMW M47 dieselový motor. Ten byl označen M47R identifikovat jednotku jako speciální produkt MG Rover, který byl upraven inženýry společnosti MG Rover pro příčnou instalaci, s charakteristikami výkonu a zdokonalení jedinečnými pro MG Rover.^[6]

Naftové modely MG ZT dorazily až kolem srpna 2002.^[7] Vznětové modely MG ZT se lišily od modelu Rover 75, protože modely s nižším výkonem 116 koní a modely s vyšším výkonem 131 koní byly označeny jako CDTi.

Výroba

MG ZT a MG ZT-T byly sestaveny v MG Rover Závod Longbridge v Birmingham, Spojené království. Údaje o výrobě ^[8] pro každý rok jsou uvedeny níže

Land Speed ​​Record

Toto MG ZT-T se v roce 2003 stalo nejrychlejším (neprodukčním) panstvím na světě

Také v září 2003 se MG ZT-T stal Nejrychlejší (neprodukční) kombi na světě, s maximální rychlostí 360,9 km / h. Toho dosáhlo na 55. ročníku Bonneville Speed ​​Week Nationals v Salt Flats v Utahu ve Spojených státech. Tento vůz používal motor Roush V8 s výkonem 800 a více koní a další těžké úpravy.

MG Sport & Racing

XPower 385

XPower 385 ZT, byl soubor konceptů vytvořených společností MG Rover, aby ukázal „konečnou“ verzi 260 V8. Model 385 byl vybaven čtyřventilovým motorem Ford Modular V8 o výkonu 385 k. Podobný motor, který byl vybaven koncepčním vozem 385 a "konečným" ZT, byl později vybaven motorem MG SV. Vývoj vozů se ujal Prodrive, ale vozy se nikdy neobjevily, protože MG Rover byl uzavřen v dubnu 2005.

Vůz byl vybaven širokým bodykitem a na zadní části vozu byl spoiler.

XPower 500

Před uvedením modelu ZT 260 na trh vytvořil MG speciální koncepční vůz: MG XPower ZT 500. Tento vůz měl ukázat, co dokáže MG s podvozkem ZT, a nikdy nebyl určen pro sériovou výrobu. XPower ZT je vybaven přeplňovaným 4,6litrovým Ford Modular V8 o výkonu 500 k, podobně jako motor namontovaný na 260 ZT. XPower 500 má agresivnější široký bodykit s větším spoilerem podobným XPower 385.

Vůz byl zachráněn Klubem majitelů MG a přestavěn s využitím jejich rozsáhlého vybavení a odborných znalostí. Vůz byl přidělen VIN č. 001.

Soutěžní vozy

Posledním soutěžním vozem vyrobeným společností MG Sports and Racing byla závodní verze modelu V8 MG ZT260. Tento vůz byl vysoce upravený a odlehčený, měl větší výkon než standardní V8 a lehký závodní bodykit. Vůz nyní vlastní australský nadšenec MG, který s ním závodí. Je malován tmavě šedou barvou.

Čínská produkce

Nanjing Automobile Čína koupila MG Rover v červenci 2005, tři měsíce po bankrotu společnosti. Výroba modelu MG ZT byla účinně obnovena počátkem roku 2007, i když v podobě MG 7.^[9]

MG7

MG 7 je sportovní sedan vyráběný čínskou automobilkou MG Motor, odvozenou z modelu MG ZT. Výroba byla zahájena v březnu 2007. MG 7 získal pochvalu od britského automobilového časopisu Auto Express, který jej testoval v květnu 2008, ačkoli se ve Velké Británii oficiálně neprodával.

MG 7 přichází ve dvou variantách, první se podobá modelu Mark I MG ZT se dvěma předními světly a druhá, která se podobá modelu Mark II Rover 75 V8. Verze s dlouhým rozvorem, zvaná MG 7L, má hlubší masku chladiče u modelu Rover 75 V8.

Roewe 750

Roewe 750, který byl také vydán současně s MG 7, se objevil od společnosti SAIC, z níž se SAIC & Nanjing později sloučily. Roewe 750 ukázal, jak obě společnosti fungovaly, zatímco MG 7 si zachoval klasický vzhled modelu Mark 1 ZT, SAIC se rozhodl pro Marek 2 Exteriér ve stylu Style Rover 75.

Kluby majitelů

Auta stále aktivně podporuje klub majitelů^[10] a skupina vlastníků speciálně pro model V8.^[11]

Reference

externí odkazy

• MG Motor Limited