Řada Rover 800 - Rover 800 series
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Řada Rover 800 | |
|---|---|
 Rover 800 Fastback (facelift po R17) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Skupina Austin Rover (1986-88) Rover Group (1988-98) |
| Také zvaný | Rover 820 Rover 825 Rover 827 Rover Sterling[1] Rover Vitesse Euro 825[2] |
| Výroba | 1986–1999 |
| Shromáždění | Cowley, Oxford, Anglie |
| Návrhář | Gordon Sked (1983) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto (E ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře fastback 2-dveře kupé |
| Rozložení | FF rozložení |
| Příbuzný | Honda Legend (1. gen.) Legenda Acura (1. gen.) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | BENZÍN: - Rover 2,0 l L4 8v (O-série ) - Rover 2,0 l L4 16V (Řada M. ) - Rover 2,0 l L4 16V Turbo (Řada T. ) - Honda 2,5 l V6 24V (C25A ) - Rover 2,5 l V6 24V (KV6 ) - Honda 2,7 l V6 24V (C27A ) DIESEL: - VM Motori 2,5 l L4 8v Turbo (425 OHV ) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2761 mm (108,7 palce) |
| Délka | 4 882 mm (192,2 palce) |
| Šířka | 1730 mm (68,1 palce) (Sedan a Fastback) 1730 mm (68,1 palce) (kupé) |
| Výška | 1393 mm (54,8 palce) (sedan a Fastback) 1390 mm (54,7 palce) (kupé) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover SD1 |
| Nástupce | Rover 75 |
The Řada Rover 800 je výkonný vůz řada vyráběná společností Skupina Austin Rover dceřiná společnost British Leyland a jeho nástupce Rover Group od roku 1986 do roku 1999.[3] To bylo také prodáváno jako Sterling ve Spojených státech. Vyvinuto společně s Honda, to byl blízký příbuzný s Honda Legend a nástupce Rover SD1.[3]
Rozvoj
Partnerství s Hondou
Prvním produktem aliance BL-Honda byl Triumph Acclaim - a krátce po svém uvedení obě společnosti zmapovaly vhodnou strategii pro budoucí projekty spolupráce. Plány na středně velké auto byly zkoumány, ale byly zrušeny, protože BL již měl Austin Maestro a Austin Montego v závěrečných fázích vývoje. BL i Honda však ve svých řadách naléhavě potřebovaly výkonný vůz v plné velikosti. BL musel začít plánovat nástupce modelu Rover SD1,[4] zatímco Honda chtěla rozšířit svoji přítomnost v lukrativním prostředí severní Amerika trh - něco, co nemohlo plně udělat, pokud by nemělo luxusní sedan v plné velikosti (v té době Honda Accord byl jeho největším modelem), který by konkuroval podobným velkým japonským dovozům z Toyota a Datsun. Společný vývoj vozu začal v roce 1981 pod kódovým označením „XX“; odpovídající verze Honda byla známá jako Honda Legend a měla kódové označení „HX“.[3] Vývojové práce probíhaly v závodě Rover v Cowley a ve vývojovém centru společnosti Tochigi společnosti Honda. Oba vozy sdílely stejnou základní strukturu a podlahovou plochu, ale každý měl svou vlastní jedinečnou vnější karoserii a interiér. Podle dohody by společnost Honda dodávala zážehový motor V6, automatickou i manuální převodovku a konstrukci podvozku, zatímco BL dodával zážehový čtyřválec a většinu elektrických systémů.
Honda a Austin Rover souhlasil, že Legendy budou také postaveny v Cowley rostlina pro britský trh.[5] Americký trh (Acura ) Legendy byly postaveny v Japonsku.
To bylo konečně zahájeno dne 10. července 1986, na místo desetiletí staré Rover SD1.
Rozsah
Při uvedení na trh používaly dvoulitrové verze modelu 800 dva atmosféricky plněné 16válcové ventily s objemem 16 litrů O-série motor, přezdívaná řada M.[3] V roce 1988 však byl na trh vozového parku uveden model 820 Fastback (žádné písmeno po odznaku 820) s jedinou verzí karburátoru řady O. Řada M byla rozdělena do dvou verzí; M16e namontovaný na 820e / s, s jednobodovým vstřikováním, a M16i, který byl vybaven na 820i / si s vícebodovým vstřikováním, tj. 4 vstřikovače - systém řízení motoru odvozený od systému použitého v MG Maestro a MG Montego modely. Nejlepší verze o objemu 2,5 litru (825i a Sterling) používaly model Honda V6 jednotka v objemu 2,5 l. Zpočátku pouze a sedan tělo bylo nabídnuto; A liftback verze - označovaná jako a fastback - k dispozici v roce 1988.
Na rozdíl od dřívějších sedanů Rover této velikosti, včetně jejího bezprostředního předchůdce, SD1, nebyly u řady Rover 800 žádné verze V8.[3] Na rozdíl od předchůdce s pohonem zadních kol měl pohon předních kol.
Později, a nafta verze vozu byla uvedena na trh v roce 1990 s motorem o objemu 2498 cm3 z italština společnost VM Motori,[6] což souviselo s o něco menším motorem použitým u modelu 2400 SD Turbo modelu Rover SD1 a Range Rover Turbo D.
Odznak Sterling byl používán v Evropě a na většině světových trhů k označení nejvyšší luxusní limuzíny a odznak Vitesse byl použit k označení nejvyšší sportovní verze s fastbackem. Vitesse byl k dispozici ve stejnou dobu jako Honda V6 s objemem 2675 cm3. Oba tyto špičkové modely byly zpočátku k dispozici pouze ve Velké Británii s V6. Na některých evropských trzích, zejména v Itálii, byl 2,0litrový benzin označen jako Sterling a později k dispozici (v turbo formě) jako Vitesse, aby se zabránilo represivním clům, díky nimž byly motory s objemem nad 2,0 litry nepoužitelné pro objemový prodej. V době uvedení na trh vyvolal Sterling kontroverze, protože se překrýval v ceně s verzemi vstupní úrovně Jaguar XJ40 který byl spuštěn ve stejnou dobu a byl vyvinut převážně v době, kdy byl Jaguar ještě součástí britského Leylandu.
Ke konci výroby značky 1 měla Vitesse téměř tolik „luxusních“ prvků jako Sterling (například elektrická přední sedadla). Krátce proběhlo jen něco málo přes 500 820 Turbo 16v automobilů s přeplňovanou verzí řady M vyvinutou s pomocí Tickford, což vede k tomu, že tento model je často označován jako „Tickford Turbo“.[7] Využití takových vylepšení, jako jsou výfukové ventily naplněné sodíkem a Mahle kované písty vyrobilo auto 180 koní (134 kW), i když se hodně spekuluje o tom, že by toto číslo bylo silně zadržováno elektronikou, aby nešlapalo na špičkách modelů s motorem V6 o výkonu 177 koní (132 kW) a zachovat spolehlivost převodovky.
V USA, byl vůz označen jako Sterling, nikoli Rover a byl k dispozici pouze se zážehovými motory Honda V6. Počáteční prodeje v Americe byly silné a design byl dobře přijat. Brzy však bylo zjištěno, že časná vozidla mají problémy s kvalitou a spolehlivostí.[8] Tržby v USA poklesly, protože reputace modelu se zhoršila J.D. průzkumy a novináři si všímají problémů s obložením, elektrikou, laky a nadměrnou korozí.[7] To bylo obzvláště škodlivé, protože ve stejné době, stejné základní vozidlo, Legenda Acura dařilo se mu v Americe. Mnoho mechanických dílů pro model Sterling 825/827 je stále k dispozici, protože v těchto oblastech, s výjimkou brzdových systémů, bylo podobné legendě Acura. V USA je však nyní těžké najít elektrické, karosářské a interiérové součásti. Navzdory problémům v Americe to byl nejprodávanější výkonný vůz ve Velké Británii po dobu 8 let.[7]
V únoru 1988 byl motor 2,5 L zvětšen na 2,7 L, motor Maestro - odvozené vybavení bylo změněno na měřidla získaná od jiného výrobce komponentů (ztráta tlakoměru oleje a voltmetru v procesu) a kvalita sestavení se výrazně zlepšila. Rozpočtová verze 800, používající osm ventilovou verzi (na rozdíl od obvyklých 16 ventilových) verze Motor O-série byl představen. Toto se nazývalo M8, lišilo se to od motoru řady O, protože vodní čerpadlo bylo poháněno rozvodovým řemenem. Ačkoli tento model rozpočtu byl krátkodobý.
Původní verze modelu Rover 800 byla jedním z nejoblíbenějších vozů na britském trhu výkonných automobilů, který byl v této fázi efektivně rozdělen na dva silné sektory - tradiční značky jako např. Brod a Vauxhall a prestižní značky jako BMW a Audi. Přímo soutěžil s lidmi jako Ford Granada / Štír a Vauxhall Carlton.[3]
1991: hlavní facelift R17
Na podzim roku 1991 byl model 800 znovu vyzvednut a znovu vyroben pod kódovým označením R17, který byl uveden na trh 12. listopadu 1991. To vedlo k opětovnému zavedení tradiční masky chladiče Rover a ladnější karoserie.[3] Rozsah změny designu byl omezen nutností zachovat strukturu jádra XX, včetně designu konstrukce dveří.
Redesign byl částečnou odpovědí na hlavní tiskovou a tržní kritiku „skládané papírové“ školy designu a snahu o lepší aerodynamiku, která vedla k tomu, že mnoho automobilů vypadalo velmi podobně, zejména zepředu. Redesign našel velkou přízeň a v důsledku toho se prodej vozu těšil renesanci, řada 800 se stala britským nejprodávanějším výkonným vozem počátkem až polovinou 90. let a předběhla Ford Granada který byl britským nejprodávanějším automobilem v tomto sektoru téměř nepřetržitě od svého uvedení na trh v roce 1972. Ačkoli nástupce Granady, Štír, se nepodařilo prodat dobře, hlavně kvůli jeho kontroverznímu designu exteriéru, 800 čelila tvrdé konkurenci z roku 1994 ve tvaru Opel Omega, stejně jako konkurenti prémiových značek včetně BMW řady 5.
Po společném úsilí poučit se z problémů, které zasáhly rané modelové roky, zejména za extrémnějších trhů Spojených států a klimatických podmínek, se kvalita v této fázi obecně dramaticky zlepšila, ale rozhodnutí opustit americký trh již bylo přijato . Stále však přetrvávaly problémy s kvalitou sestavení, jako jsou chrastítka a elektrické poruchy.[7]
2.0 L T16 nahrazuje M16 nalezený v automobilech před rokem 1992 a je dodáván ve formách NASP a Turbo. 2.0 L turbo bylo namontováno na Vitesse a později Vitesse Sport (1994–1996), přičemž nahradilo původní 820 Turbo.
Kupé
Dvoudveřová tři krabice verze kupé byla zahájena počátkem roku 1992 poté, co debutovala na autosalonu 1991. Tato specifikace byla původně vyvinuta s ohledem na americký trh, ale nikdy se tam neprodávala, přičemž Rover se z amerického trhu stáhl před uvedením kupé.[7] Byl však prodán na jiné vývozní trhy. Osmdesát procent interiéru a exteriéru modelu 800 Coupé bylo dokončeno ručně.[7][9] Původní Rover 800 také tvořil základ pro kupé verze Hondy Legend po jejím uvedení na trh v roce 1986, ale v té době se Rover rozhodl nezavést kupé verzi série 800.
Od února 1992 do roku 1996 byl Rover 800 Coupe dodáván výhradně s motorem 2,7 Honda V6 a 16 „slitinami Rover„ Prestige “. Standardně byla dodávána čtyřstupňová automatická převodovka a vůz byl schopen rychlosti přes 130 mph.
1996 menší facelift
Facelift v roce 1996 poskytl několik exteriérových změn, nejpozoruhodnější je lakování dříve černých lišt na všech modelech kromě kupé a revize systému odpružení. Ploutve mřížky se staly stříbrnou barvou namísto jejich dřívější černé. Ovládání klimatizace, pasivní imobilizace a spolujezdec airbag se stal standardem a 6 disků CD automatický měnič byl vybaven všemi modely kromě modelu základní úrovně („i“). Bezpečnostní technologie byla upgradována změnou z infračerveného na rádiový kmitočet pro klíč od vzdáleného dveří. Dřevěné povrchové úpravy byly rozšířeny o linii karoserie a „ROVER“ na kartách dveří, což zdůraznilo nové, skládané povrchové úpravy sedadel a koberce s hlubokým vlasem spolu s skládanými koženými kartami dveří, z nichž většina byla ručně vyráběna s tím, co Rover nazval ve své reklamě „ řemeslný dotek “.
Po roce 1996 byly všechny verze „Sportes“ specifikací „Sport“, takže byl odznak zrušen. Také od roku 1996 používaly motory 2,0 L T16 zbytečné zapalování místo rozdělovače. Nesportovní modely Vitesse mají přibližně 180 k (130 kW), zatímco sport má 197 k (147 kW).
Přestože 800 značně zaostalo za opozicí (kromě zavedení EU bylo provedeno několik mechanických změn) Motor Rover KV6 který nahradil Hondu 2,7 V6 v roce 1996), byl stálým prodejcem až do jara 1999, kdy byl nahrazen Rover 75.
Spolehlivost
Motory Rover KV6 a M řady 800 byly brzděny problémy se spolehlivostí a selháním těsnění hlavy.[6][10] Rover v té době, aniž by rozuměl problémům, jednoduše vyměnil motory. V mnoha případech by oprava nebyla řešením kvůli problémům s vložkou. Motor KV6 byl ve většině případů spojen s převodovkou JATCO, která také v některých případech trpěla problémy se spolehlivostí.[10] Důvodem byla někdy nesprávná výměna kapaliny převodovky.
Rover 820 Vitesse ve většině podob trpěl problémy s ložisky převodovky kvůli velkému množství výkonu dvoulitrového přeplňovaného motoru. Ložiska lze vyměnit za odolnější ložiska z ocelové klece.
Označení modelů
Na rozdíl od mnoha jiných výrobců, kteří používali systémy pojmenování číselných modelů, se Rover u většiny svých vozů nikdy neusadil na trvalém standardu. Následující označení jsou však přibližným vodítkem:
- 820 - 4válcové 8ventilové modely s karburátorem (Rover O8)
- 820e - 4válcové 16ventilové jednobodové vstřikované modely (Rover M16e )
- 820i - čtyřválcové 16ventilové vícebodové vstřikované modely (Rover M16i ) Přišel s atmosférickým sáním a přeplňovaný turbodmychadlem (model s turbodmychadlem namontovaný na později 820 Turbo)
- 825i - 6válcové modely před rokem 1988 (Honda C25A )
- 827i - šestiválcové a americké modely po roce 1988 (Honda C27A )
- Euro - pro většinu trhů (kromě Severní Ameriky); luxusní vlajkový model (Honda C25A, poté C27A po roce 1988)
- Vitesse - pro většinu trhů; sportovní vlajková loď (Honda C27A)
Po faceliftu R17 z roku 1992 byla úmluva zjednodušena na:
- 820i / Si / SLi / sterling - 4válcové 16ventilové vícebodové vstřikované modely (Rover T16) pocházejí z atmosférického sání a s turbodmychadlem pro Vitesse.
- 825D / SD - čtyřválcové vznětové modely (VM Motori 425)
- 827i / Si / SLi / Sterling - 6válcové modely (Honda C27A - před rokem 1996)
- 825i / Si / SLi / Sterling - 6válcové modely (Rover KV6 - po roce 1996)
- Euro - pro většinu trhů (kromě Severní Ameriky); luxusní vlajková loď
- Vitesse - pro většinu trhů; sportovní vlajkový model (Rover T16 )
Uživatelé
Model 800 byl po celou dobu životnosti základním kamenem vozového parku britské vlády v návaznosti na tradici používání britského modelu Rover a Jaguár modely. Tony Blair vlastnil brzy 800 krátce po svém spuštění, jen pár let poté, co se stal MP. Auto také mnoho lidí používalo Britské policejní síly. Fiktivní rádio DJ Alan Partridge řídí 825 sedan v sitcomu Jsem Alan Partridge.[11]
Motorsport
Dne 6. června 1988, Tony Rybník dokončil vůbec první kolo slavného Kurz motocyklů TT na Isle of Man v průměru 160,26 km / hv automobilu - Rover 827 Vitesse, standardně kromě bezpečnostních prvků a závodních pneumatik.
Údaje o výrobě
Výroba modelu Rover 800 vyvrcholila v roce 1987, prvním prvním roce, ale v roce 1991 prudce poklesla recese a skutečnost, že byl na konci roku nahrazen faceliftovaným modelem. Do roku 1998 roční údaje o produkci klesly na něco přes desetinu svého vrcholu v roce 1987.
| 1986 | 15,609 |
| 1987 | 54,434 |
| 1988 | 48,634 |
| 1989 | 35,387 |
| 1990 | 29,460 |
| 1991 (před faceliftem) | 10,007 |
| 1991 (po faceliftu) | 2,961 |
| 1992 | 28,136 |
| 1993 | 28,354 |
| 1994 | 21,802 |
| 1995 | 13,311 |
| 1996 | 11,400 |
| 1997 | 11,131 |
| 1998 | 6,500 |
| Celkem bylo postaveno 317 306 |
Reference
- ^ Rover Sterling, www.rover800.org.uk Citováno 10. dubna 2018
- ^ Prodejní brožura společnosti Sterling, rover800australia.com Archivováno 1. Prosince 2017 v Wayback Machine, Citováno 21. listopadu 2017
- ^ A b C d E F G „Rover 800 (1986) - (1999) historie“. Čestný Johne. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ Pilkington, Alan (1996). „Poučení ze společného podniku: Vztah Rover-Honda“] “. Obchodní historie. 38 (1): 90–114. doi:10.1080/00076799600000005.
- ^ David Bowen Terry McCarthy a John Eisenhammer (6. února 1994). „Jak Honda nechala Rover jít k cizím lidem“. Nezávislý. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ A b „Recenze ojetého vozu AA Rover 800“ (PDF). Automobilová asociace. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ A b C d E F „Všechno nejlepší k narozeninám: Rover 800“. Čestný Johne. 27. června 2016. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ „Recenze RAC Rover 800“. RAC. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ „Rover - The Long Goodbye“. Dokumentární. 23. srpna 2007. 26:45 přibližně minut. BBC. BBC Four.
- ^ A b „Nákup vozu Rover 800“. Čestný Johne. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ „Rover 825“. Databáze internetových filmových automobilů. 22. února 2018.