Rover CityRover - Rover CityRover
| Rover CityRover | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover Group / MG Rover |
| Výroba | 2003–2005 |
| Shromáždění | Pune, Maháráštra, Indie |
| Návrhář | Institut I.DE.A[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini |
| Styl těla | 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Příbuzný | Tata Indica Tata Indigo |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,4 l I4 (benzín ) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce) |
| Délka | 3 703 mm (145,8 palce) |
| Šířka | 1924 mm (75,7 palce) |
| Výška | 1 500 mm (59,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1040 kg (2293 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Metro Rover |
| Nástupce | MG 3 |
The Rover CityRover je supermini automobil, který prodával bývalý britský výrobce MG Rover pod Rover značka, mezi lety 2003 a 2005. Vůz, který byl uveden na podzim roku 2003, byl a rebadged verze indický rozvinutý Tata Indica.[2] Jeho výkon byl v současných silničních testech považován za špatný pro malé auto a jeho kvalita, špatná ovladatelnost a vysoká cena nebyly dobře přijaty.[3]
Výroba modelu CityRover byla ukončena v dubnu 2005, spolu se zbytkem řady MG Rover, kdy společnost zkrachovala.[4]
Technické údaje
CityRover byl nabízen pouze s jedním motorem: čtyřválcovým čtyřválcovým motorem s objemem 1,4 litru (1,4 litru), který vyráběl Peugeot, s osmiventilovým motorem o výkonu 85 k (63 kW, 86 k) a 119 lb⋅ft (119 N⋅m).[5] Mohl zrychlit na 60 mph za 11,9 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 160,9 km / h.[6] Mohlo to zvládnout až 46,6 mpg.
CityRover byl vyroben společností Tata Motors, v jejich továrně v Pune, Indie.[7] Změny pro britský trh zahrnovaly nové nárazníky, mřížku odznaku Rover, 14 "kola a nové nastavení zavěšení.[8]
Bezpečnost
Vysoká poloha řidiče a velká prosklená plocha poskytuje řidičům dobrý výhled do všech stran, zatímco zadní světla jsou umístěna vysoko na konstrukci, takže ostatní účastníci silničního provozu je vidí výrazněji. Dveře byly vybaveny zábranami proti vniknutí a vzadu byly vybaveny dětskými zámky.
Sloupek řízení je sklopný a airbag řidiče je součástí standardní výbavy všech modelů se standardním airbagem spolujezdce v nejvyšší úrovni výbavy a je k dispozici jako volitelná výbava u vstupních výplní střední třídy. Všechna sedadla mají protiponorkové rampy a tříbodové bezpečnostní pásy, vpředu jsou předpínače bezpečnostních pásů a výškově nastavitelné opěrky hlavy. ABS je součástí stylových modelů.[9]
Kritika
MG Rover údajně platila společnosti Tata 3 000 GBP za každé auto a každý model byl vybaven korporátním nosem Rover a byl přepracován suspenze nastavení, nákupní veřejnost nebyla ohromena vyvolávací cenou 6 495 GBP.[10]
V květnu 2004 Rover odmítl zapůjčit CityRover na autosalon Top Gear vyzkoušet to. Abychom odpověděli na otázku „jak by to mohlo být špatné?“ James May se přestrojil a testoval jednoho u dealera, zatímco nesl skrytou kameru. May dále řekla: „to je nejhorší auto, jaké jsem na tomto programu řídil“.[10]
Tržby byly dost krátké na cíle MG Rover, takže CityRover dostal upgrade pro modelový rok z roku 2005, s více standardním vybavením. V prosinci 2004 byly ceny sníženy o 900 GBP, což potvrzuje, že předchozí ceny vozu nebyly konkurenceschopné.[11]
Podle recenzenta automobilů Parker, CityRover byl nejhorší automobil Rover od MG Rover, s hodnocením dva z pěti.[12] V říjnu 2013 Top Gear Magazine umístil CityRover jako číslo dvě za Perodua Kelisa na jeho seznamu „Třináct nejhorších aut za posledních dvacet let.“[13]
Úspěchy
Vylepšená verze z roku 2005 byla vybrána jako průzkumné vozidlo pro rok 2007 Himalayan Challenge Endurance Rally. S pouze drobnými úpravami byl vůz veden po plánované trase 7 000 mil (11 000 km) Londýn na Dillí, studenty z University of Southampton, Chris Cardwell a Nick Clarke, bez větších problémů, včetně překračování velkých vzdáleností pouště a řady pohoří.
Důvody, které uvedli organizátoři akce pro výběr vozidla, byly to, že se jedná o „nejlevnější zbrusu nové auto, jaké můžete v Británii řídit“, a prokázání toho, že po této trase lze jet běžným malým autem bez nutnosti velkého pohon čtyř kol vozidlo.
Po dokončení závodu bylo auto odesláno zpět do Velké Británie a prodáno potenciálnímu konkurenci s úmyslem použít jej na akci v září 2007.
Reference
- ^ Aucocku, Richarde. „Při testu: Rover CityRover“. Motory MSN. Archivovány od originál dne 22. května 2012. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ Cheetham, Craig (prosinec 2003). „Auto Express“. CityRover Sprite 1.4i. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ „Recenze Rover CityRover 1.4 Style - bydlení“. Autocar. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ „Recenze CityRover (2003 - 2005) ojetých vozů“. www.rac.co.uk. 28. října 2005. Citováno 18. dubna 2020.
- ^ „Recenze Rover CityRover 1.4 Style“. Autocar. 27. ledna 2004. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ „Rover CityRover 1.4 Solo 5d - fakta a čísla“. Parkers. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ „Tata Motors uvádí první CityRover“. Hindská obchodní linie. 16. září 2003. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ Hudson, Paul (3. ledna 2004). "Uvolni se, je to Rover". The Daily Telegraph. Citováno 29. prosince 2011.
- ^ „City Rover se začíná prodávat od 6 495 GBP“. Čestný Johne.
- ^ A b Sňatek z rozumu? Archivováno 19. července 2011 v Wayback Machine Austin Rover online
- ^ „Rover sníží ceny CityRover - jaké auto?“. Whatcar.com. 21. prosince 2004. Archivovány od originál dne 26. května 2005. Citováno 10. května 2009.
- ^ http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/rover/ Recenze vozidel Parkers - Rover
- ^ „13 nejhorších automobilů za posledních 20 let“. Časopis Top Gear. 31. října 2013. Citováno 12. října 2014.
externí odkazy
Média související s Rover CityRover na Wikimedia Commons
Média související s