Antonov An-14 - Antonov An-14

An-14 Pchelka
01 Red Antonov An.14A Russian Air Force (7985634953) .jpg
Zachována An-14 na veřejném displeji.
RoleKomunální doprava
VýrobceAntonov
První let15. března 1958
Úvod1966
PostaveníV provozu jako soukromé letadlo
Primární uživateléSovětské letectvo
Aeroflot
Afghánské letectvo
Východoněmecké letectvo
Vyrobeno1965–1972
Počet postaven332
Vyvinuto doAntonov An-28
Antonov An-14 registartion LZ-7001 (Balkan Bulgarian Airlines ) umístěný v Letiště Burgas
Antonov An-14A ve společnosti S. Darius a S. Girėna
An-14
Letiště S. Dariuse a S. Girėnase (EYKS), Kaunas, Litva

The Antonov An-14 Pchelka nebo Pchyolka (ruština: «Пчёлка»„Malá včelka“, Zpravodajský název NATO: Hrouda)[1] je sovět užitkové letadlo který byl poprvé vzlétl 15. března 1958.[2] Bylo to světlo se dvěma motory STOL užitková doprava se dvěma 300 hp Ivchenko AI-14 RF radiální pístové motory. Sériová výroba byla zahájena v roce 1966 a do konce výroby v roce 1972 bylo vyrobeno asi 300 příkladů. An-14 nedokázal nahradit úspěšnější An-2 dvojplošník, který se vyráběl do roku 1990 (An-2 se stále vyrábí na zvláštní objednávku). Nástupce An-14, An-28 s turbovrtulovými motory se stále vyrábí v PZL Mielec továrny v Polsku, pod jmény PZL M28 Skytruck a PZL M28B Bryza.

S velmi stabilními letovými vlastnostmi mohla An-14 letět většina pilotů po několika hodinách základního výcviku. Malý počet An-14 je stále v letovém stavu.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Cílem vývoje bylo letadlo, které bylo snadné létat a mohlo být použito i jako lehká osobní a nákladní doprava zemědělská letadla a letecká záchranná služba. The první let se konalo 15. března 1958. Aeroflot plánoval zavedení typu v roce 1959, ale projekt byl zdržen vývojovými problémy s Antonov An-10 který svázal celý Antonov OKB, stejně jako problémy se samotným prototypem An-14.

An-14A byl uveden do výroby v roce 1965 ve státní letecké továrně č. 166 v Arsenyev. Od této chvíle měl zřetelně jiná křídla Ve tvaru písmene V zadní rovina a upravené vertikální stabilizátory. Velké nákladní dveře v zadní části kabiny měly otvor 0,85 x 1,90 m (2,8 x 6,2 ft). V roce 1967 byl typ představen na milníku Domodědovo letecká show.

An-14 měl kapacitu sedmi cestujících nebo 600 kg (1300 lb) nákladu. Pro letecká aplikace v zemědělství by mohl být vybaven 1 000 litrovou nádrží a postřikovacími rameny. Verze letecké záchranné služby dokázala pojmout šest nosítek a jednu zdravotní sestru. K dispozici byla také VIP verze pro pět cestujících. Další varianty zahrnovaly An-14B se zatahovacím podvozkem, stejně jako An-14M s turbovrtulový motory, které byly později vyvinuty do Antonov An-28. První let An-14M se uskutečnil v roce 1969. Dostal natažený trup a vysokozdvižné křídlo. Stejně jako An-14B byl jeho prototyp vybaven zatahovacím podvozkem, ale ten byl ve finální produkční verzi upuštěn.[3] Další neobvyklou variantou byl An-14Sh, který testoval podvozek vznášedla na nepřipravené přistávací dráhy. I když byly tyto testy úspěšné, rychlostní stupeň narušil aerodynamiku a ponechal pouze minimální užitečnou hmotnost. Předchůdcem An-14Sh byl An-714 s nafukovacími plováky. V Číně existovala menší varianta s názvem Sha-Tu (neboli kapitál) č. 1.

15 An-14 bylo vyvezeno, z nichž čtyři šly do Východoněmecká armáda v roce 1966. Byly používány Verbindungsfliegerstaffel 25 (letecká styčná letka) Východoněmecké letectvo ve Strausbergu, přejmenován na VS-14 v roce 1971, do roku 1980 nebo 1981. Dva z nich, 995 a 996, přežijí v Muzeum německého letectva a letištní muzeum Cottbus.

Výroba skončila v roce 1976 po 332 kusech, protože se ukázalo, že je nemožné nahradit Antonov An-2.

Design

Hornoplošník se vzpěrami, všechny varianty kromě An-14M jsou poháněny dvěma Ivchenko AI-14 vzduchem chlazené devítiválcové hvězdicové motory. Křídlo vyztužené vzpěrou má automatiku přední lamely a rozdělit se klapky. Na špičkách ocasní roviny v proudu vzduchu z vrtulí jsou namontovány dva vertikální stabilizátory. Podvozek tříkolky nebyl v původní variantě zasouvatelný, ale mohl být vybaven lyžemi pro zimní použití. K připevnění hlavního zařízení slouží krátké spondy. Trup je celokovový semi-monocoquie design.

Operátoři

An-14 operátorů
 Afghánistán
 Bulharsko
 Východní Německo
 Mongolsko
 Guinea
 Jugoslávie
 Sovětský svaz




Specifikace (An-14)

Data z Sovětské dopravní letadlo od roku 1945[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: 6-8 cestujících / 720 kg (1587 lb) užitečné zatížení
  • Délka: 11,36 m (37 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 21,99 m (72 ft 2 v)
  • Výška: 4,63 m (15 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 39,72 m2 (427,5 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 12.15:1
  • Prázdná hmotnost: 2600 kg (5732 lb)
  • Celková hmotnost: 3450 kg (7606 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3,600 kg (7937 lb)
  • Velikost kabiny: 3,1 m × 1,53 m × 1,6 m (10,17 stopy × 5,02 stopy × 5,25 stopy)
  • Elektrárna: 2 × Ivchenko AI-14 RF 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 220 kW (300 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Rychlost přistání: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Rozsah: 650 km (400 mi, 350 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rozjezd: 100–110 m (328–361 stop)
  • Přistávací dráha: 110 m (361 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace
  1. ^ Taylor 1979, str. 404–405.
  2. ^ Stroud 1968, str. 65.
  3. ^ Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt - Antonow An-14M. S. 475
  4. ^ Stroud 1968, str. 70–71.
Bibliografie
  • Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00126-5.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00538-3.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.

externí odkazy