Antonov - Antonov - Wikipedia

Státní podnik ANTONOV

Nativní jméno	Державне підприємство "Антонов"
Bývalý typ	Státní společnost
Průmysl	Letectví a kosmonautika a obrana
Založený	31. května 1946; Před 74 lety (1946-05-31)
Zakladatel	Oleg Antonov
Zaniklý	2017
Hlavní sídlo	Kyjev , Ukrajina
Klíčoví lidé	Oleksandr Donets (prezident podniku)[1]
produkty	Letadlo pro různé aplikace Údržba letadla Nákladní letecká doprava
Počet zaměstnanců	13,700 (2014)
Rodič	Ukroboronprom
Divize	Výrobní závod Antonov Antonov Airlines Letiště Hostomel
webová stránka	www.antonov.com

Státní podnik Antonov (ukrajinština: Державне підприємство "Антонов"),^[2] dříve Letecký vědecko-technický komplex jmenoval Antonov (Antonov ASTC) (ukrajinština: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім. Антонова)) a dříve Antonov Design Bureau, je ukrajinština společnost vyrábějící letadla a poskytující služby. Antonov má zvláštní odborné znalosti v oblasti velmi velkých letadel a letadel využívajících nepřipravené přistávací dráhy. Antonov (modelová předpona „An-“) vyrobil celkem přibližně 22 000 letadel a tisíce jeho letadel v současnosti operují v bývalý Sovětský svaz a v rozvojové země.^[3]

Antonov StC je státní obchodní společnost. Její sídlo a hlavní průmyslové areály byly původně umístěny v Novosibirsk, a později byly převedeny do Kyjev.^[4] Dne 12. Května 2015 byl převeden z Ministerstvo hospodářského rozvoje a obchodu do Ukroboronprom (Ukrajinský obranný průmysl).^[5]

V červnu 2016, ukrajinský hlavní státní výrobce zbraní Ukroboronprom oznámil vytvoření Ukrajinská letecká společnost v rámci své struktury kombinovat všechny podniky vyrábějící letadla na Ukrajině.

Dějiny

Sovětská éra

Antonov An-2, sériově vyráběný sovětský užitkový letoun.

Založení a přemístění

Společnost byla založena v roce 1946 na Sdružení pro výrobu letadel v Novosibirsku jako přísně tajný sovět Výzkumná a konstrukční kancelář č. 153 (OKB-153). Vedl to Oleg Antonov a specializuje se na turbovrtulový vojenské dopravní letadlo. Úkolem bylo vytvořit zemědělská letadla CX-1 (An-2), k jehož prvnímu letu došlo 31. srpna 1947. The Dvojplošník An-2 byl hlavním úspěchem tohoto období, přičemž stovky těchto letadel stále fungovaly od roku 2013.^[6] Kromě tohoto dvojplošníku a jeho modifikací byla v pilotní výrobě vytvořena a vyrobena malá série kluzáků A-9 a A-10 v Novosibirsk. V roce 1952 byla kancelář přemístěna do Kyjev, město s bohatými letectví historie a infrastruktura pro výrobu letadel obnovena po zničení způsobeném druhá světová válka.

První sériové letadlo a expanze

An-12, Studená válka -era taktická doprava, za letu.

47letý An-12 stále v provozuschopném stavu v roce 2011.

Zavedení An-10 /An-12 rodina turbovrtulových letadel střední třídy zahájila úspěšnou výrobu tisíců těchto letadel. Jejich použití jak pro těžké boje, tak pro civilní účely po celém světě pokračuje až do současnosti; the An-10 /An-12 byly použity zejména v vietnamská válka, Sovětsko-afghánská válka a Megaoperace na pomoc při katastrofách v Černobylu.

V roce 1959 zahájila kancelář na předměstí výstavbu samostatné základny pro testování a zlepšování letů Hostomel (nyní Letiště Antonov ).

V roce 1965 Antonov An-22 těžký vojenský transport vstoupil do sériové výroby, aby doplnil An-12 v hlavních vojenských a humanitárních přepravit Sovětským svazem. Model se stal prvním sovětem letadla se širokým tělem a zůstává největším letounem s turbovrtulovým pohonem na světě. Antonov navrhl a představil a na jaderný pohon verze An-22. Nikdy nebyl testován na letu.

V roce 1966, po velké expanzi v Sviatoshyn v okolí města byla společnost přejmenována na jiný maskovaný název: „Kyjevská mechanická továrna“. Během tohoto období se v Kyjevě objevily také dvě nezávislé výrobní a opravárenské provozy letadel pod technickým dozorem kanceláře Antonov.

Výtečnost a Antonovův odchod do důchodu

Antonov An-24, nejběžnější v Sovětském svazu regionální dopravní letadlo.

V 70. a na začátku 80. let se společnost etablovala jako hlavní konstruktér vojenských dopravních letadel Sovětského svazu s desítkami nových úprav ve vývoji a výrobě. Po smrti Olega Antonova v roce 1984 byla společnost oficiálně přejmenována na Výzkumná a designová kancelář pojmenovaná po O.K. Antonov (Ruština: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) a zároveň pro některé účely nadále používat alias „Kyiv Mechanical Plant“.

Pozdní sovětská éra: velké projekty a první komercializace

An-225 je největší provozní letadlo na světě.

Na konci 80. let dosáhla kancelář Antonov po zavedení svých mimořádně velkých letadel celosvětového významu. The An-124 "Ruslan" (1982) se stal masově vyráběným v Sovětském svazu strategický přepravce pod vedením hlavního designéra Viktor Tolmachev.^{[Citace je zapotřebí ]} Předsednictvo ještě více rozšířilo design "Ruslan" pro EU Sovětský vesmírný program logistika, vytvoření An-225 "Mriya" v roce 1989. „Mriya“ je stále největším a nejtěžším letounem na světě.

Konec Studená válka a perestrojka umožnil první krok společnosti Antonov ke komercializaci a zahraniční expanzi. V roce 1989 Antonov Airlines byla vytvořena dceřiná společnost pro vlastní údržbu letadel a náklad projekty.

Nezávislá Ukrajina

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (duben 2013)

Antonov Design Bureau zůstal i nadále státní společností Ukrajina získala nezávislost v roce 1991 a od té doby je považována za strategický národní statek.

Expanze na volný trh

Vydání první sériově vyráběné An-148 v Antonovově hangáru Kyjev, 2009. An An-124 v údržbě vidět ve vzdáleném rohu hangáru.

Od získání nezávislosti Antonov certifikoval a uvedl na trh jak sovětské éry, tak nově vyvinuté modely pro prodej na nových trzích mimo bývalou sovětskou sféru vlivu. Mezi nové modely zavedené do sériové výroby a dodávané zákazníkům patří Antonov An-140, Antonov An-148 a Antonov An-158 regionální dopravní letadla.

Mezi několika modernizačními projekty obdržel Antonov objednávky na modernizaci „stovek“ svých legendárních An-2 užitková letadla stále v provozu v Ázerbajdžán, Kuba a Rusko na upgradovanou verzi An-2-100.^[6]

V roce 2014 následovala anexe Krymu Ruskem Ukrajina zrušila smlouvy s Ruskem, což vedlo k výraznému snížení příjmů v ukrajinském obranném a leteckém průmyslu.^[7] Ukrajina však pomalu zotavuje deficit z přerušení vazeb s Ruskem vstupem na nové trhy a rozšiřováním své přítomnosti na starých trzích, jako je Indie.^{[8][9][10][11][12][13][14]}

V červenci 2018 se Antonovu podařilo uzavřít dohodu s Boeingem za účelem pořízení částí letadel, které již nebyly k dispozici z důvodu narušení vztahů s Ruskem.^[15]

Konsolidace výrobních zařízení

Během Sovětské období, ne všechny navržené Antonovem letadlo byly vyrobeny samotnou společností. To bylo výsledkem sovětské průmyslové strategie, která rozdělila vojenskou výrobu mezi různé regiony EU Sovětský svaz minimalizovat potenciální rizika ztráty války. Výsledkem bylo, že letouny Antonov často sestavoval specialista smluvní výrobci.

V roce 2009 kdysi nezávisléAviant "závod na montáž letadel v Kyjev se stala součástí Antonova, což usnadnilo celý sériový výrobní cyklus společnosti. Stará tradice společné výroby s dodavateli však pokračuje, a to jak u sovětských partnerů, tak u nových držitelů licencí Írán je HESA.^[16]

V roce 2014 Antonov vyrobil a dodal pouze dva An-158 letadla.^[17] Tento trend pokračoval do roku 2015 a produkoval jeden An-148 a jeden An-158.^[18] V roce 2016 nebyla vyrobena ani dodána klientům žádná letadla, i když společnost plánuje zahájit výrobu v roce 2017.^[18]

Antonov / Taqnia An-132 slavnostní zahájení v Kyjevě, 20. prosince 2016

V červnu 2016, ukrajinský hlavní státní výrobce zbraní Ukroboronprom oznámil vytvoření Ukrajinská letecká společnost v rámci své struktury, čímž podle tiskové služby Ukroboronprom spojuje všechny podniky vyrábějící letadla, včetně aktiv Antonov, do jednoho klastru.^[19]

Dne 19. července 2017 schválila ukrajinská vláda likvidaci Antonovova majetku,^[20][21] počínaje uzavřením tří továren v Kyjevě a Charkově.^[22] Státní koncern „Antonov“ (obchodní skupina, vytvořená v roce 2005 sloučením několika právně nezávislých společností do jednoho ekonomického subjektu pod jednotným vedením) bude zlikvidován jako zbytkový podnikový subjekt. Státní společnost Antonov, Charkovský státní letecký výrobní podnik a závod č. 410 civilního letectví byly v roce 2015 převedeny pod správu jiného státního koncernu Ukroboronprom. Státní společnost Antonov nadále funguje jako podnik.^[23]

Složení

• Výrobní závod Antonov (dříve Kyjevská letecká továrna „Aviant“) - Kyjev
• Charkovská letecká továrna – Charkov
• Antonov - Kyjev
• Továrna na civilní letectví 441 - Kyjev

Přistávací plochy

• Sviatoshyn Airfield, Aviant továrna v Kyjevě
• Letiště Hostomel, nákladní letiště v Hostomel

Produkty a činnosti

LT-10 tramvaj

Trolejbus Kyjev-12

Oblasti obchodní činnosti společnosti Antonov ASTC zahrnují:

• Konstrukce a výroba letadel
• Nákladní letecká doprava (Antonov Airlines )
• Údržba, testování, certifikace a modernizace letadel
• Výzkum a inženýrství související s letectví a kosmonautikou
  • „Aerial Launch“: společný rusko-ukrajinský projekt midair kosmická loď vypuštění vesmíru z na palubě upravené verze An-225.^[24]
• Provoz Letiště Hostomel (Letiště Antonov)
• Středně kapacitní železniční dopravní systém RADAN
• Konstrukce LT-10A tramvaje (s hliníkovým tělem)
• Konstrukce a výroba Kyjev-12 trolejbusy (spin-off, s využitím stávajících technických znalostí).^[25]

Hlavní dodavatelé a partneři

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (duben 2013)

Výrobci smluv a držitelů licencí

• Taškentská letecká výrobní asociace (dříve Taškentský státní letecký závod) - Taškent, Uzbekistán
• Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) - Shahin Shahr, Írán^[16]
• Voroněžská letecká výrobní asociace (VASO) - Voronež, Rusko

Hlavní designéři

• Oleg Antonov: 1946–1984
• Petro Balabuiev: 1984–2005
• Dmytro Kiva: od roku 2005

Letadlo

Antonovova letadla (předpona konstrukční kanceláře An) se pohybují od robustních An-2 dvojplošník skrz An-28 průzkumný letoun k masivnímu An-124 Ruslan a An-225 Mriya strategičtí přepravci (druhé z nich je nejtěžším letadlem na světě a v současné době je v provozu pouze jedno). Zatímco méně slavný, An-24, An-26, An-30 a An-32 rodina dvojčat turbovrtulový „Vysokokřídlá letadla pro přepravu cestujících / nákladu / vojsk jsou důležitá pro vnitrostátní / krátké vzdálenosti, zejména v částech světa, které kdysi vedly komunistické vlády. The An-72 / An-74 řada malých jetlinerů pomalu nahrazuje tuto flotilu a větší An-70 nákladní loď je v certifikaci.

The Antonov An-148 je nový regionální dopravní letadlo konfigurace twin-turbofan. Od roku 2007 bylo objednáno více než 150 letadel. Ve vývoji je napnutá verze, An-158 (od 60–70 do 90–100 cestujících).

The Antonov / Taqnia An-132 je dvoumotorový turbovrtulový motor vyvíjený od roku 2018.

Kluzáky

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (duben 2013)

Antonov A-15 v českých značkách

Viz také

• Seznam vojenských letadel Sovětského svazu a SNS

Reference

Další čtení

• MacFarquhar, Neil. "Letecký obr je na Ukrajině téměř usazen." The New York Times. 12. října 2014. Opraveno 12. října 2014.

externí odkazy

• Stránka společnosti Antonov
• Stránka společnosti Antonov (v Rusku)