Antonov A-1 - Antonov A-1

A-1
Antonov A-1 (A-1-83) (9717448281) .jpg
RoleCvičný kluzák
národní původSSSR
NávrhářOleg Konstantinovič Antonov
První let1930
Počet postavenca. 5 700

The Antonov A-1 a související designy byla rodina jednomístných cvičných kluzáků vyráběných v Sovětském svazu ve 30. a 40. letech. Všechny byly odvozeny z Standard-2 (Стандарт-2) (navrženo a přeletěno Oleg Konstantinovič Antonov v roce 1930[1]), který byl zase odvozen z Standard-1.[2] Byly vyrobeny ve velkém počtu, přičemž pouze 5 400 bylo vyrobeno pouze z hlavních verzí U-s3, U-s4 a P-s2.[3] Stejný design tvořil základ pro Antonov A-2 a související skupina dvoumístných vzorů. Celkově, včetně dvoumístných, výroba přesáhla 7 600 do roku 1937.[4]

I když se členové rodiny lišili v detailech, sdíleli stejný základní design a části byly mezi nimi zaměnitelné.[1][5] Design představoval typické primární rozložení kluzáku s konvenčním ocasní plocha nesen na konci dlouhého výložníku místo konvenčního trup. Rameno bylo možné pro skladování sklopit do strany.[6] Jednoplošníkové křídlo bylo neseno vysoko na pylonu nad tímto „kýlem“ a bylo k němu dále připevněno dvěma vzpěrami na obou stranách.[7] Pilot seděl před křídlem a byl uzavřen v jednoduché dřevěné kapotáži ve tvaru písmene U, která byla odstraněna jeho posunutím dopředu, aby mu umožnila vstoupit a opustit letadlo.[8] Podvozek sestával z jediného skluzu pod „kýlem“, ale tento mohl být také vybaven malými dřevěnými koly.[9]

Zatímco původní primární tréninkové verze (označené У, 'U') obsahovaly křídla stálého akordu,[7] následující varianty určené k prudkému letu (označené П, „P“) měly křídla s dlouhým rozpětím se zužujícími se vnějšími panely a aerodynamickou kapotáží.[10] Konečným vývojem v řadě byly kluzáky určené pro vlečený let (označené Б, 'B), které sdílely delší křídla a zjednodušily kapotáž typů P, ale přidaly stříšku pro uzavření kokpitu.[10]

Nelicencované kopie byly vyrobeny v Turecku po druhé světové válce THK a Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK), jako THK-7 (P-s2) a THK-4 (U-s4).[11]

Varianty

V každém případě znamená „s“ serii (серии: 'série')

Prototypy

Standard-1 (Стандарт-1)
Standard-2 (Стандарт-2)

Trenéři

Uchebnyi (Учебный, 'Trainer')

U-s1 (У-с1)
U-s2 (У-с2) (první verze postavená v sérii[2])
U-s3 (У-с3) (1600 postaveno[3])
U-s4 (У-с4) (Redesignated A-1, major production version. 3000 built[3])

Kluzáky

Paritel (Паритель, 'Sailplane'), také Upar (Упар, portmanteau of учебный паритель, uchebnyi paritel, 'cvičný kluzák') (800 postaveno[3])

P-s1 (П-с1)
P-s2 (П-с2)

Tažené

Buksirovochnye (Буксировочные, 'Tažené') (265 postavený v roce 1937[4])

B-s3 (Б-с3)
B-s4 (Б-с4)
B-s5 (Б-с5)

Specifikace (A-1)

Antonov A-1.svg

Data z Krasil'shchikov 1991, 230

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Délka: 5,60 m (18 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 10,56 m (34 ft 8 v)
  • Výška: 1,70 m (5 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 15,6 m2 (168 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 92 kg (200 lb)
  • Celková hmotnost: 164 kg (361 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 70 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Míra umyvadla: 1,2 m / s (240 ft / min)

Poznámky

  1. ^ A b Sheremetev 1959, 20
  2. ^ A b Krasil'shchikov 1991, 145
  3. ^ A b C d Ústřední muzeum letectva
  4. ^ A b Krasil'shchikov 1991, 143
  5. ^ Shushurin 1938, 13
  6. ^ Shushurin 1938, 16
  7. ^ A b Sheremetev 1959, 21–22
  8. ^ Sheremetev 1959, 40
  9. ^ Sheremetev 1959, 42
  10. ^ A b Krasil'shchikov 1991, 146
  11. ^ Deniz 2004

Reference

  • „Antonov Oleg Konstantinovich“. Web Ústředního muzea letectva. Citováno 2008-10-06.
  • Deniz, Tuncay (2004). Turecká letecká výroba. Mnichov: Levent Başara.
  • Krasil'shchikov, Aleksandr Petrovich (1991). Planery SSSR (kluzáky SSSR). Moskva: Moskva Mashinostroyeniye.
  • Sheremetev, Boris Nikolajevič (1959). Planery (kluzáky). Moskva: DOSAAF.
  • Shushurin, V.V. (1938). Atlas konstruktzii planerov (Adresář konstrukce kluzáků). Moskva: Gosudarstvennoe izdatel'stvo oboronnoi promyshlennosti.