Antonov An-140 - Antonov An-140

An-140
Antonov An-140 1.jpg
Antonov An-140. Letiště Hostomel, Ukrajina, 2008
RoleTurboprop Regionální dopravní letadlo
VýrobceAntonov
Aviakor
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA)
NávrhářAntonov
První let17. září 1997
Úvod2002[1]
PostaveníVe službě
Primární uživateléMinisterstvo obrany (Rusko)
Ruské námořní letectví
Motor Sich Airlines
Yakutia Airlines
Vyrobeno1997 – dosud
Počet postaven35[2]od července 2017 (pouze 1 provozován v komerční službě)
Jednotková cena
9 milionů USD[3]

The Antonov An-140 je turbovrtulový regionální dopravní letadlo, navržený ukrajinština Antonov ASTC předsednictvo jako nástupce Antonov An-24 s rozšířenou kapacitou nákladu a schopností používat nepřipravené přistávací dráhy.

Návrh a vývoj

Poprvé vzlétl 17. září 1997, 52 cestujících An-140 bylo vyrobeno na hlavní výrobní lince v Charkov podle KHDABP, v Samara podle Aviakor a sestaveny na základě licence společností Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) v Írán jako IrAn-140.[4] Montáž v Kazachstán byl také projednán v trojstranných jednáních mezi kazašskou vládou, Ukrajinou a Ruskem.[5]

Stejný název letounu se stejným názvem vyrábí také Aviakor v ruské Samaře. Vzhledem k tomu, že Ukrajina již při výrobě letadel nespolupracuje s Ruskem, je Aviakor verze An-140 vyráběna výhradně z ruských komponentů. Možnost motoru P&W Canada není nabízena.[6]

Varianty

An-140T (taktický transportér)
An-140T je lehké vojenské dopravní letadlo[7] vyvinut na základě turbovrtulového dopravního letadla An-140-100. An-140T je vybaven zadní rampou pro nakládku / vykládku nákladu a personálu. An-140S je stejné vojenské dopravní letadlo vybavené větším poklopem pro nakládání a vykládání. V roce 2013 Aviakor oznámila, že první dodávky letadel An-140T / S ruskému ministerstvu obrany byly naplánovány na rok 2017 jako náhrada za současnou flotilu 300 letounů An-24 a An-26 provozovaných ruským letectvem.[8][9] V roce 2014 však ruský místopředseda vlády pro vojensko-průmyslový komplex Dmitrij Rogozin oznámil, že Rusko opouští projekt An-140T / S kvůli zhoršení vztahů s Ukrajinou a bude pokračovat v rozvoji Iljušin Il-112.[9][10]
An-140TK (kabriolet náklad-cestující)
An-140 VIP
Regionální letadlo An-140 ve VIP konfiguraci je navrženo k pohodlnému přepravení až 30 cestujících.[Citace je zapotřebí ] Prostor pro cestující lze rozdělit na dvě nebo tři zóny - exkluzivní salonek vybavený čtyřmi pohodlnými sedadly se zvukem a videem, kabina business class a economy class, ve které má 24 standardních sedadel se standardní uličkou.[11]
An-140-100
Letoun AN-140-100 se liší od základní verze větším rozpětím křídel.[12] Lze postavit pro civilní, vojenské a speciální účely: námořní hlídky, lékařské, letecké snímky, geologický průzkum, nákladní doprava atd.[13][14]
HESA IrAn-140
The IrAn-140 je licencovaná verze An-140, kterou sestavil HESA v Shahin Shahr, Írán, od úplné sražení sady dodávané společností Antonov.[4] Od roku 2008, Bylo plánováno 13 letadel ročně. Existovaly plány na výrobu námořní hlídkové (IrAn-140MP) a nákladní verze (IrAn-140T). Bylo plánováno postavit celkem 100 letadel; 20 z nich měla íránská vláda získat za pohraniční hlídka a dohled.[Citace je zapotřebí ]
Dne 9. listopadu 2010, během svého úvodního projevu na letecké show Kish, oznámil íránský ministr dopravy, že dosud bylo dokončeno 14 letadel IrAn-140;[15] prvních šest vstoupilo do komerční služby dne 19. února 2011.[16] Ale po Let společnosti Sepahan Airlines 5915 havárie, operace An-140 byly zakázány CAO Íránu, se všemi zbývajícími íránskými registrovanými příklady uzemněnými.[17]

Operátoři

Od května 2013, bylo celkem 25 letadel Antonov An-140 letecká linka, válečný a policie letecká služba s dalšími 19 pevnými objednávkami. Ve třech výrobních závodech je také několik prototypů a testovacích draků. An-140 je v současné době provozován následujícími organizacemi:

Antonov An-140 in Yakutia Airlines livrej.
Antonov An-140-100. Ruské letectvo, Rusko, 2011
Antonov An-140. Letiště Hostomel, Ukrajina, 2008
HESA vyroben a letecky převezen IrAn-140-100
OrganizaceVe služběNa pořadíVe skladěZtracený
Ukrajina Antonov Airlines002
Ukrajina Ilyich-Avia000
Ukrajina Motor Sich103
Ukrajina Ministerstvo obrany (Ukrajina)00 [18]2
Rusko Yakutia Airlines004
Rusko Ministerstvo obrany (Rusko)[19]910
Rusko Ruské námořní letectví[20]400
Írán HESA005
Írán Íránské policejní letectví002
Írán Sepahan Airlines000
Celkový*141154
  • Celkový počet zahrnuje An-140 patřící k jiným entitám, které nejsou uvedeny v tabulce.

Nehody a mimořádné události

Od svého zavedení v roce 2002 byl Antonov An-140 zapojen do pěti nehody a mimořádné události, včetně čtyř ztráta trupu nehody, které mají za následek 111 úmrtí cestujících.[21] Ztracených letadel byly tři HESA IrAn-140 letadlo postavené v Íránu od srazovací sady dodává Antonov.

  • Dne 23. prosince 2002 Aeromist Charkov Flight 2137, An-140 (UR-14003) nesoucí mnoho z nejlepších ukrajinských leteckých konstruktérů a inženýrů, narazilo do úbočí hory, když se připravovalo na přistání Isfahan Írán, zabil všech 44 na palubě. Delegace se měla zúčastnit slavnostního zahájení prvního draku letadla HESA IrAn-140.[22] Pravděpodobná příčina byla řízený let do terénu (CFIT) kvůli nesprávnému použití satelitního navigačního systému v kokpitu.[23]
  • Dne 12. srpna 2005, a Safiran Airlines HESA IrAn-140 přesměrován na Letiště Arak kvůli poruše motoru. Během přistání letadlo obsadilo přistávací dráhu a bylo vážně poškozeno. Nebyly žádné úmrtí. Příčinou poruchy motoru se ukázaly být technické problémy s řídicí jednotka paliva.[24] Drak draku byl nakonec opraven počátkem 2010 a má být používán HESA jako testovací lože pro budoucí verze letadla. Po incidentu v Araku Safiran Airlines vrátil své dva zbývající příklady HESA. Tato dvě letadla si nakonec našla cestu k Íránská policie Letectví.[Citace je zapotřebí ]
  • Dne 23. prosince 2005 Let 217 Azerbaijan Airlines, An-140-100 (4K-AZ48), narazil do Kaspického moře v CA 22:40 a zabil všech 23 cestujících a členů posádky na palubě.[25][26] Vyšetřování zjistilo, že tři nezávislé gyroskopy neposkytovaly posádce na začátku letu stabilizované informace o kurzu a postoji.[27] Letecká společnost uzemnila zbývající letouny An-140 a zrušila plány na nákup dalších typů z Ukrajiny.
  • Dne 15. února 2009 havaroval IrAn-140-100 (registrační zkouška HESA 90-04) Shahin Shahr, Isfahánská provincie Írán během cvičného letu zabil pět členů posádky.[28]
  • Dne 10. srpna 2014 Let společnosti Sepahan Airlines 5915, IrAn-140-100 (Registrace EP-GPA), havarovalo krátce po startu z Teheránu Mezinárodní letiště Mehrabad. Letoun byl na vnitrostátní lince do Tabas. Podle prvních zpráv bylo na palubě letadla přibližně 40 cestujících a 8 členů posádky, které se rozpadly a vzplanuly. Bylo oznámeno, že letadlo utrpělo poruchu motoru krátce po vzletu. Přežilo 10 lidí. Letoun byl vyroben v roce 2008 a byl vybaven Klimov TV3-117VMA-SBM1 motory. Přeživší hlásili, že během vzletu se zastavil motor číslo dva.[29] Po této havárii byla íránská flotila IrAn-140 uzemněna až do výsledku vyšetřování.[30] Dne 23. srpna 2014 brigádní generál Hossein Dehqan Íránský ministr obrany oznámil plnou shodu letounů IrAn-140 (íránská licencovaná výroba An-140-100) s požadavky ICAO a že letadlo je certifikováno íránskou organizací pro civilní letectví. Oznámení bylo učiněno na základě vyšetřování havárie IrAn-140 v Teheránu dne 10. srpna 2014.[31]

Specifikace (motory An-140 AI-30)

Data z Jane's all the World's Aircraft 2000–01,[32] www.antonov.com[33]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: Maximální užitečné zatížení 52 osob / 6 000 kg (13 228 lb)
  • Délka: 22,605 m (74 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 24,505 m (80 ft 5 v)
  • Výška: 8,225 m (27 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 51 m2 (550 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 12 810 kg (28 241 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 19,150 kg (42219 lb)
  • Maximální nulová hmotnost paliva: 17 800 kg (39242 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 19 100 kg (42 108 lb)
  • Plná kapacita: 4 370 kg (9 634 lb)
  • Elektrárna: 2 × Řada Motor-Sich AI-30 1 turbovrtulový motory, každý s výkonem 1 838 kW (2 465 k) (na základě licence Klimov TV3-117VMA-SBM1 )
  • Vrtule: 6 čepelí Aerosyla Stupino SV-14, 3,6 m (11 ft 10 v) průměr konstantní rychlosti, plně praporující reverzibilní vrtule

Výkon

  • Cestovní rychlost: 575 km / h (357 mph, 310 kn) při maximální rychlosti 7 200–7 500 m (23 622–24 606 stop)
  • Ekonomická cestovní rychlost: 520 km / h (320 mph; 280 Kč) při 7 200–7 500 m (23 622–24 606 ft)
  • Rozsah: 900 km (560 mi, 490 NMI) s 6000 kg (13228 lb) užitečným zatížením při ECON. plavba
2100 km (1300 mi; 1100 NMI) s 52 os
3700 km (2300 mil; 2000 NMI) s 33 pax
  • Strop služby: 7 600 m (24 900 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,83 m / s (1344 ft / min)
  • Síla / hmotnost: 0,19194 kW / kg (0,11675 hp / lb)
  • Vyvážená délka pole: 1350 m (4429 ft)

Avionika
Buranský meteorologický radar

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март - апрель 2002
  2. ^ „An-140 реестр“ [Registr An-140]. russianplanes.net (v Rusku). Archivovány od originál dne 22. června 2017. Citováno 27. července 2017.
  3. ^ "Rusko získá sedm letadel Antonov-140 z Ukrajiny". Brahmand.com. Baltic News Service. 12. května 2011. Archivováno z původního dne 2. ledna 2014. Citováno 31. prosince 2013.
  4. ^ A b Gladman, Paul (19. prosince 2007). „Antonov An-140“. Flightglobal. Reed obchodní informace. Archivovány od originál dne 23. října 2013. Citováno 28. června 2013.
  5. ^ „Antonov zkoumá návrh na shromáždění rusko-ukrajinské An-140 v Kazachstánu“. Interfax-Ukrajina. 28. února 2011. Archivováno z původního dne 17. prosince 2013. Citováno 1. března 2011.
  6. ^ „Авиакор - Главная“. Archivováno z původního dne 2011-09-04. Citováno 2011-09-03.
  7. ^ „Легкий военно-транспортный самолет Ан-140T“ [Lehké vojenské dopravní letadlo An-140T]. bašta-karpenko.ru (v Rusku). 1. září 2011. Archivováno z původního dne 22. března 2015. Citováno 14. března 2015.
  8. ^ „An-140T“. deagel.com. Archivováno z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 14. března 2015.
  9. ^ A b Karnozov, Vladimir (26. září 2014). „Rusko vyváží přepravní letoun An-140T pro domácí Iljušiny“. AINonline. Publikace AIN. Archivováno z původního dne 29. března 2015. Citováno 14. března 2015.
  10. ^ Karnozov, Vladimir (16. září 2014). „Rusko vzkřísí Il-114“. AINonline. Publikace AIN. Archivováno z původního dne 29. března 2015. Citováno 14. března 2015.
  11. ^ „AN-140VIP“. naumenko.info. Pavel Naumenko. Archivováno z původního dne 25. října 2014. Citováno 25. října 2014.
  12. ^ „AN-140“. antonov.com. Archivovány od originálu dne 23. ledna 2018. Citováno 3. července 2015.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  13. ^ „АN-140-100“. Archivováno z původního dne 25. října 2014. Citováno 26. prosince 2014.
  14. ^ „АН-140-100“. Archivovány od originál dne 25. října 2014. Citováno 26. prosince 2014.
  15. ^ كيش - وزير راه و ترابري اعلام كرد: با كمك وزارت دفاع, 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه و ترابري: 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است [Ministr silnic a dopravy: 14 IrAn-140 připraveno k letu] (v perštině). Islámská republika News Agency. 9. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 16. března 2012. Citováno 22. února 2011.
  16. ^ „Írán představí vlastní regionální letadla, jakmile začne zákaz Tu-154“. Arabian Aerospace. 16. února 2011. Archivováno z původního dne 9. března 2012. Citováno 22. února 2011.
  17. ^ Niayesh, Umid (19. května 2015). „Írán odmítá výrobu osobního letadla Iran-140“. Baku, Ázerbájdžán. Trend News Agency. Archivováno z původního dne 9. července 2015. Citováno 8. července 2015.
  18. ^ Malyasov, Dylan (13. června 2017). „Ukrajina získá dopravní letadla An-140 a An-74“. Blog obrany. Archivováno z původního dne 14. června 2017. Citováno 14. června 2017.
  19. ^ „Ruské ministerstvo obrany získá dávku An-140“. Ruské letectví. 12. května 2011. Archivováno z původního dne 25. srpna 2017. Citováno 14. května 2011.
  20. ^ „Světové vzdušné síly 2019“. flightglobal.com. Citováno 5. července 2019.
  21. ^ "Seznam nehod: Antonov 140". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 5. května 2016. Citováno 20. dubna 2016.
  22. ^ "Ukrajina oplakává oběti leteckých nehod Íránu". BBC. 26. prosince 2002. Archivováno z původního dne 5. srpna 2003. Citováno 19. února 2009.
  23. ^ „Popis nehody, pondělí 23. prosince 2002“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 26. prosince 2014. Citováno 19. srpna 2014.
  24. ^ „Popis nehody, pátek 12. srpna 2005“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 25. srpna 2017. Citováno 24. srpna 2017.
  25. ^ „Havárie Ázerbájdžánu zabila 23 lidí'". BBC. 23. prosince 2005. Archivováno z původního dne 21. února 2014. Citováno 15. dubna 2011.
  26. ^ „Popis nehody, pátek 23. prosince 2005“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 25. srpna 2017. Citováno 24. srpna 2017.
  27. ^ Kaminski-Morrow, David (10. ledna 2006). „Havarovaný An-140 měl poruchu gyra“. Flightglobal. Londýn: Reed obchodní informace. Flight International. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 15. dubna 2011.
  28. ^ „Popis nehody, neděle 15. února 2009“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 18. ledna 2012. Citováno 11. srpna 2014.
  29. ^ Hradecký, Simon (10. srpna 2014). „Crash: Sepahan A140 v Teheránu 10. srpna 2014, po vzletu ztratil výšku“. The Aviation Herald. Archivováno z původního dne 23. září 2015. Citováno 10. srpna 2014.
  30. ^ „Prezident Rúhání objednává Írán - 140 letadel po havárii uzemněných“. Teherán. Zpravodajská agentura Tasnim. 10. srpna 2014. Archivováno z původního dne 18. listopadu 2015. Citováno 14. srpna 2014.
  31. ^ „Letadla Írán-140 splňují standardy ICAO“. Zpravodajská agentura Tasnim. 23. srpna 2014. Archivováno z původního dne 17. listopadu 2015. Citováno 25. října 2014.
  32. ^ Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (91. vydání). Coulsdon, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group. 522–524. ISBN  978-0710620118.
  33. ^ „Antonov An-140“. Archivovány od originál dne 23. ledna 2018. Citováno 2006-08-22.

externí odkazy