Antonov A-9 - Antonov A-9
| Antonov A-9 | |
|---|---|
 | |
| Role | Jedno sedadlo kluzák |
| Návrhář | OK. Antonov |
| První let | 1948 |
| Počet postaven | 27[1] |
The Antonov A-9 byl jednomístný kluzák navržen a postaven v SSSR ve čtyřicátých letech minulého století došlo k vývoji záznamu Červená přední strana 7.
Návrh a vývoj
Oleg Antonov navrhl kluzáky od počátku třicátých let, nejpamátněji Červená fronta 7, kterou přeletěla Olga Klepikova a vytvořila světový rekord ve vzdálenosti 749 km (466 mi), který stál v letech 1939 až 1951. A-9 je považován za vývoj toto letadlo, i když podrobné informace z tohoto období roku 2006 sovětský letectví je často omezené. The trupy a ocasní jednotky obou letadel byly velmi podobné, ale křídla byla zcela odlišná.[2]
A-9 byl a konzola, jednoplošník ramenního křídla. V plánu bylo křídlo krátké, konstantní akord střední část a dlouhé, rovné zúžené vnější panely, se zatáčkou na obou okrajích, zakončené zaoblenými a dolů stočenými konce křídel. Panely byly demontovatelné ze střední části pro přepravu; neobvykle byla středová část nedílnou součástí struktury trupu, její jediné box spar úsek 3,2 m (10 ft 6 v) neporušený. Ráhno pokračovalo za spoj střední části a vnějšího panelu, celé křídlo mělo překližka pokrývající před nosníkem a letecký látkový potah na zádi. Dlouhé rozpětí, zúžené, potažené látkou a vyvážené hmotou křidélka obsazeno asi ⅔ z zadní hrany vnějších panelů; tyto panely také nesly Schempp-Hirth -typ vzduchové brzdy, umístěný těsně za nosníkem a končící na spoji pro montáž na panel. Křídlová část byla mírně reflexní směrem dozadu a silná, s maximální hloubkou daleko dopředu na pouhých asi 20% tětivy, takže profil byl strmý.[2]
Trup A-9 pokrytý vrstvou měl oválný průřez, hluboko před křídly a téměř kruhový dozadu, což mu dodávalo vzhled pod-a-výložníku. Pevné ocasní plochy byly rovněž překryty vrstvou ploutev úzký, ale s malým trupem filé. Ovládací plochy byly potaženy látkou. V půdorysu byl vodorovný ocas zúžen se zatáčkou na obou okrajích; široký, zakřivený a vyvážené kormidlo natáhl se ke kýlu a byl zavěšen dobře na zádi, téměř v souladu s výtah zadní hrana, pro vůli a moment. Horní část trupu byla téměř plochá, dokonce i přes zadní část dlouhého dvoudílného kusu baldachýn, i když se jeho čelní sklo ostře zakřivilo dolů do nosu. Nebyl žádný smyk ani kolečko podvozek; místo toho A-9 byl vypuštěn z kolového, drop-off panenka a přistál na místně vnitřně zesílené spodní straně trupu, podporovaný ocasním nárazníkem.[2]
Celkově byla struktura A-9 těžká a tak zatížení křídla byla vysoká při 30,5 kg / m2 (6,2 lb / ft2),[2] ve srovnání například s Slingsby T.25 Gull 4, moderní kluzák se zatížením křídel 22,3 kg / m2 (4,6 lb / ft2).[3] Vyšší zatížení křídel poskytuje vyšší rychlosti a lepší klouzavé úhly mezi teplotami, ale špatné stoupání při slabém vztlaku.[4] Je známo, že Red Front 7 používá vodní balast na svém rekordním letu[4] ale A-9 nebyl takto vybaven.[1]
Provozní historie
Díky své rychlosti se A-9 soustředily hlavně na soutěžní létání a nastavení rekordů.[1]
Varianty
Data z Kluzáky 1945–1965[2]
- Rozpětí 16,24 m (53 ft 3 v)
- Standardní verze.
- 16,50 m (53 ft 11 v) rozšířené rozpětí
- Hmotnost se zvýšila o 10 kg (22 lb), ale užitečné zatížení 100 kg (220 lb) jako standard, plocha křídla se snížila na 12,2 m2 (131 stop2), zatížení křídla 34,5 kg / m2 (7,0 lb / ft2). Tato verze smět byli pojmenováni Antonov A-10, ačkoli jiné zdroje spojují toto označení s dvoumístnou variantou A-9.[1]
Specifikace
Data z Kluzáky 1945–1965[2]
Obecná charakteristika
- Kapacita: jeden
- Délka: 6,40 m (21 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 16,24 m (53 ft 3 v)
- Plocha křídla: 13,46 m2 (144,9 čtverečních stop)
- Poměr stran: 19.6
- Profil křídla: TsAGI R-III
- Prázdná hmotnost: 310 kg (683 lb)
- Celková hmotnost: 410 kg (904 lb)
Výkon
- Míra umyvadla: 0,8 m / s (160 stop / min)
- Lift-to-drag: Maximálně 30: 1
- Plošné zatížení: 30,5 kg / m2 (6,2 lb / sq ft)
- Rychlost přistání:70 km / h; 38 kn (44 mph)