Antonov An-24 - Antonov An-24

tento článek má nejasný styl citace. Použité odkazy mohou být jasnější odlišným nebo konzistentním stylem citace a poznámka pod čarou. (Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

An-24
Volga-Avia Antonov An-24
Role	Dopravní letadlo / Turboprop Regionální dopravní letadlo
národní původ	Sovětský svaz
Výrobce	Antonov
První let	29. října 1959[1]
Úvod	1962
Postavení	Aktivní služba
Primární uživatelé	UTair Cargo Angara Airlines IrAero Yakutia Airlines Air Koryo
Vyrobeno	1959–1979
Počet postaven	1367 (včetně čínského Y-7)[1]
Varianty	Antonov An-26 Antonov An-30 Antonov An-32
Vyvinuto do	Xian Y-7

The Antonov An-24 (ruština /ukrajinština: Антонов Ан-24) (Zpravodajský název NATO: Kola) je 44místné dvojče turbovrtulový dopravní / osobní letadlo navržené v roce 1957 v Sovětský svaz podle Antonov Design Bureau^[1] a vyrábějí je Kyjev, Irkutsk a Ulan-Ude Aviation Factory.

Návrh a vývoj

Polet Airlines An-24RV

An-24 v Užhorodu na Ukrajině 21. května 2005

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Poprvé vzlétl v roce 1959, An-24 byl vyroben v asi 1 000 jednotkách různých verzí; v roce 2019 je na celém světě 109 stále v provozu, většinou v EU SNS a Afrika.^[2]

Byl navržen tak, aby nahradil veteránský píst Iljušin Il-14 doprava na krátké a střední vzdálenosti, optimalizovaná pro provoz z hrubých pásů a nepřipravených letišť ve vzdálených lokalitách.^[3] Uspořádání horních křídel chrání motory a lopatky před nečistotami, poměr výkonu a hmotnosti je vyšší než u mnoha srovnatelných letadel a stroj je robustní a vyžaduje minimální vybavení pozemní podpory.

Díky svému robustnímu draku a dobrému výkonu byl An-24 přizpůsoben k provádění mnoha sekundárních misí, jako je průzkum ledu a testovací lože motoru / vrtule, jakož i další vývoj k výrobě taktického transportu An-26, fotografie An-30 -mapování / průzkum letadel a taktická doprava An-32 se silnějšími motory. Předpokládaly se různé projekty, jako je dopravní letadlo se čtyřmi tryskami na krátkou a střední vzdálenost a různé iterace pohonné jednotky.

Hlavní výrobní linka byla v Kyjev-Svyatoshino (Nyní "Aviant ") závod na výrobu letadel, který postavil 985, se 180 postavenými na Ulan Ude a dalších 197 An-24T taktických transportů / nákladních lodí v Irkutsk. Výroba v SSSR byla ukončena do roku 1978.

Výroba pokračuje v Číně Xi'an Aircraft Industrial Corporation díky čemuž je licencované, zpětně konstruované a přepracované letadlo jako Xian Y-7 a jeho deriváty. Výroba modelu Y-7 v civilní formě byla nyní nahrazena MA60 derivát se západními motory a avionikou, ke zlepšení výkonu a hospodárnosti a rozšíření exportní přitažlivosti.

Celková produkce

Varianty

Kokpit

An-24

Originální design a prototypy. Dvoumotorové 44místné dopravní letadlo.^[1]

An-24A

(první použití) Projekt dopravního letadla využívající Kuzněcov NK-4 turboprops, přerušeno, když byl zrušen NK-4.^[1]

An-24A

(druhé použití) Produkční 50místná dopravní letadla postavená v Kyjevě s výfukem APU se přesunula na špičku pravé gondoly.^[1]

An-24ALK (Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya - automatický systém kontroly letu)

Několik An-24 bylo přeměněno na kalibrační úkoly pro navaids, přičemž jeden An-24LR 'Toros' byl po převodu znovu označen jako An-24ALK. Toto letadlo bylo vybaveno foto-teodolitem a výkonnými světelnými zdroji pro optické senzory.^[1]

An-24AT

Projekt z roku 1962 pro taktický transport se zadní nakládací rampou a poháněný turbovrtulovým motorem Isotov TV2-117DS.^[1]

An-24AT-RD (RD - Reaktivnyye Dvigateli - proudové motory)

Taktický transportní projekt An-24AT se dvěma proudovými boostery umístěnými pod vnějšími křídly a širší nakládací rampou.^[1]

An-24AT-U (Uskoriteli - posilovače)

Předpokládaný taktický transport z roku 1966 se třemi nebo pěti PRD-63 (Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - raketový motor střelného prachu) JATO lahve, širší nákladní rampa a opatření až pro tři brzdové padáky.^[1]

An-24B

Druhá verze letadla s 50 sedadly s jedním oknem navíc na každé straně, klapkami s jedním výřezem nahrazujícím klapky s dvojitým výřezem a prodlouženou tětivou střední části, která kompenzuje klapky s nižším výkonem. Některá letadla byla dodávána se čtyřmi přídavnými palivovými měchýři ve střední části křídla.^[1]

An-24D

Předpokládaná verze letounu An-24B s dlouhým doletem s jediným pomocným proudovým motorem RU-19 v pravoboku, natažený trup se sedadly pro 60, zesílená konstrukce a zvýšená kapacita paliva.^[1]

An-24LL (Letyushchaya Laboratoriya - létající laboratoř)

Obecnou příponu LL lze použít na jakémkoli zkušebním zařízení, ale zdá se, že v případě An-24 se jedná o jedno letadlo vybavené pro metrologie (science of measurement), která se má použít ke kontrole letové způsobilosti sériových letadel.^[1]

An-24LP (LesoPozharnyy - lesní hasič)

Tři letouny An-24RV přeměněné na hasičské bombardéry / cloudové secí stroje instalací nádrže do kabiny, optickými detektory kouře a plamene, zajištěním termokamery, stojany pro přepravu světlice a schopností nést hasiče pro para-dropping.^[1]

An-24LR 'Toros' (Ice Hummock) (Ledovyy Razvedchik - průzkum ledu)

Nejméně dvě An-24B přestavěné na nést „Toros“ SLAR (bokem vypadající palubní radar) po obou stranách dolního trupu, pro průzkum ledu, navádění ledoborců, konvojů a další přepravu.^{[1][poznámka 1]}

An-24LR 'Nit' (vlákno)

Jeden An-24B byl převeden na „Nit“ SLAR ve velkých luscích podél spodních stran trupu.^[1]

An-24PRT (Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - Přeprava podporovaná SAR)

Produkční pátrací a záchranné letouny založené na An-24RT, postavené jedenácti.^[1]

An-24PS (Poiskovo-Spasahtel'nyy - SAR)

Jediné letadlo An-24B přeměněné na pátrací a záchranné služby bylo po přejímacích zkouškách odmítnuto ve prospěch derivátu An-24RT.^[1]

An-24RR ([samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik - radiační průzkum [letadla])

Čtyři letadla přestavěná na průzkumnou verzi An-24B pro jadernou, biologickou a chemickou válku, nesoucí lusky pro odběr vzorků vzduchu RR8311-100 nízko na přední části trupu a podložka snímače na pylonu na straně trupu vlevo.^[1]

An-24RT (Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - posílená doprava)

Podobně jako AN-24T, vybavený pomocným proudovým motorem.^[1]

An-24RT (Retranslyátor - instalace relé)

Několik letounů An-24T a An-24RT bylo převedeno na komunikační reléová letadla. Někdy se pro odlišení od An-24RT označuje jako An-24Rt.^[1]

An-24RV z PLAAF v China Aviation Museum v Pekingu

SAT Airlines „Antonov An-24RV

An-24RV (Reaktivnyy [Uskoritel '] V - zesílený V)

Turbojet posílila exportní verzi, podobnou An-24V, ale vybavenou přítlačným pomocným proudovým motorem 8830 lb (8830 N) v pravoboku.^[1]

An-24ShT (Shtabnoy Transportnyy - Doprava zaměstnanců / velitelství)

Taktické výsadkové velitelské stanoviště pro použití veliteli, schopné vytvářet pozemní komunikaci a velitelství.^[1]

An-24T (Transportnyy - doprava)

(první použití) Taktická transportní verze, odmítnuta kvůli špatnému výkonu pole během přejímacího testování.^[1]

An-24T (Transportnyy - doprava)

(druhé použití) Taktická dopravní verze s ventrálním nakládacím poklopem, nákladním navijákem a únikovým poklopem na zádi nosního podvozku.^[1]

An-24T 'Troyanda' (ukrajinsky - růže)

Od šedesátých let čelil Sovětský svaz hrozbám jaderných ponorek, které byly s dostupnou technologií prakticky nezjistitelné. Aby se napomohlo vývoji pokročilých optických, chemických, zvukových, infračervených a elektromagnetických detekčních systémů, bylo vyrobeno nebo upraveno několik letadel jako zkušebny. Jedním z významných letadel byla An-24T „Troyanda“, která byla postavena nová pro vývoj sonobuoy a infračervených detekčních systémů. Stejně jako vybavení uvnitř kabiny, senzory mohly být namontovány ve velkých kapkovitých kapotážích po obou stranách dolního předního trupu a další vybavení mohlo být přepravováno v rozšířených kapotážích středové části křídla.^[1]

An-24TV (Transportnyy V - doprava V)

Exportní nákladní verze An-24T.^[1]

An-24USh (Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - cvičné letadlo navigátora)

Sedm letounů An-24B bylo převedeno na trenéry navigátorů / řídících letového provozu An-24USh s pěti výcvikovými stanicemi a čtyřmi standardními řadami sedadel pro čekající studenty. Navenek byl USh rozeznatelný podle vypouklých oken na každé tréninkové stanici.^[1]

An-24V-I

Počáteční exportní verze letounu An-24B s 50 sedadly s časnými vnitřními křídly úzkých akordů, dvojitě štěrbinovými klapkami, jedinou ventrální ploutví, poháněnou dvěma turbovrtulovými motory Ivchenko AI-24A o výkonu 2 550 hp (1902 kW).^[1]

An-24V-II

Exportujte pozdní výrobu 50místných smíšených osobních, nákladních a nákladních letadel s rozšířeným vnitřním křídlem akordů, jednostrannými klapkami, dvojitými ventrálními žebry a poháněnými motory AI-24T (SrsII).^[1]

An-26

Taktická přeprava s nákladní rampou.

An-30

Průzkum / Foto-mapování letadel.

An-32

Navržen tak, aby lépe odolával nepříznivým povětrnostním podmínkám než standardní An-26.

An-34

Počáteční označení výrobního taktického transportu An-24T, vyřazeno krátce po zahájení výroby.^[1]

An-50

V polovině 1960 projekt pro tryskové An-24, se čtyřmi Ivchenko AI-25 turboventilátorové motory v dvojicích, pylon namontovaný před křídly. Nepokračovalo se kvůli konkurenci Yak-40.^[1]

Xian Y-7

Y-7 je čínská verze rodiny An-24 / An-26 s reverzním inženýrstvím.^[1]

MA60

Vylepšený a westernizovaný Y-7.

An-24

Na počátku 90. let instalovala Severní Korea alespoň na jedno ze svých letounů An-24 pulzní Dopplerovy radary N-019 Topaz ve snaze dosáhnout primitivní Včasné varování ve vzduchu schopnost.^[5]

Provozní historie

Operátoři

Vojenští operátoři

 Severní Korea

Korejská lidová armáda Air Force - 1 (převedeno na základní palubní letadlo včasného varování)

 Rusko

• Ruské letectvo^{[Citace je zapotřebí ]}
• Ruské námořní letectví^[6]

 Ukrajina

• Ukrajinské letectvo^[7]
• Ukrajinské námořní letectví^{[Citace je zapotřebí ]}

 Indie

Indické letectvo

Bývalí vojenští operátoři

 Afghánistán

The Afghánské letectvo obdržel šest z roku 1975

 Alžírsko

Alžírské letectvo

 Angola

Lidové vzdušné a protivzdušné obranné síly Angoly

 Arménie

Arménské letectvo

 Ázerbajdžán

Ázerbájdžánské letectvo

 Bangladéš

Bangladéšské letectvo

Antonov 24 z Bangladéšské letectvo

 Bělorusko

Běloruské letectvo

 Bulharsko

Bulharské letectvo

 Kambodža

Kambodžské královské letectvo

 Čínská lidová republika

• Letectvo Lidové osvobozenecké armády; tak jako Xian Y-7
• Námořní letectvo Lidové osvobozenecké armády

 Konžská republika

Konžské letectvo

 Kuba

Kubánské letectvo

 Česká republika

České letectvo (před rokem 2005)

 Československo

Československé letectvo - Již není v provozu

 Německá demokratická republika

Vzdušné síly národní lidové armády

 Egypt

Egyptské letectvo

 Gruzie

Gruzínské letectvo

 Guinea

Armáda Guineje

 Guinea-Bissau

Armáda Guineje-Bissau

 Rovníková Guinea

Rovníkové Guinejské letectvo

 Maďarsko

Maďarské letectvo, žádný v provozu, všechny odešly v roce 1992

 Írán

Íránské letectvo

 Irák

Irácké letectvo

 Kazachstán

Armáda Kazachstánu

 Laos

• Pathet Lao
• Laoské letectvo osvobozenecké armády

 Litva

• Litevské letectvo

 Mali

Letectvo Mali

 Moldavsko

Moldavské letectvo

 Mongolsko

Mongolské letectvo

 Mosambik

Armáda Mosambiku

 Nikaragua

Nikaragujské letectvo

 Polsko

Polské letectvo - 6 provozovaných v letech 1966 až 1977; nahrazen An-26

 Rumunsko

Rumunské letectvo - poslední RoAF An-24 byl vyřazen v roce 2007.^[8]

 Slovensko

Slovenské letectvo - poslední SAF An-24 byl vyřazen v roce 2006.

 Somálsko

Somálský letecký sbor

 Sovětský svaz

• Sovětské letectvo
• Sovětské námořní letectví

 Súdán

Súdánské letectvo

 Sýrie

Syrské letectvo

 Turkmenistán

Armáda Turkmenistánu

 Uzbekistán

Armáda Uzbekistánu

 Vietnam

Vietnamské lidové letectvo

 Jemen

Jemenské letectvo

Civilní operátoři

Jak července 2018, 86 An-24s byly v letecké dopravě.^[9]

Po smrtelných událostech v červenci 2011 ruský prezident (nyní předseda vlády) Dmitrij Medveděv navrhla urychlené vyřazení AN-24 z provozu,^[10] což mělo za následek zákaz tohoto typu pravidelných letů uvnitř Rusko.^[11]

 Ukrajina

• Motor Sich Airlines (3)

 Moldavsko

• Air Moldova (6) Používá se při letech do CIS A jako charterové letadlo

Aktuálně (jaro 2016), pouze Motor Sich Airlines provozuje pravidelnou osobní dopravu s letadly AN-24.

Bývalí civilní operátoři

Civilní operátoři zahrnuli:

• Pan African Air Service

 Afghánistán

• Ariana Afghan Airlines
• Pamir Airways

 Bělorusko

• Belavia

 Bulharsko

• Balkan Bulgarian Airlines

 Kambodža

• PMTair
• President Airlines
• Royal Khmer Airlines

 Čínská lidová republika

• CAAC Airlines
• China Southern Airlines

 Kongo

• Lina Kongo

 Kuba

• Aero Karibik
• Cubana

 Německá demokratická republika

• Interflug

 Egypt

• Egyptair
• Misrair

 Guinea

• Air Guinee
• Union des Transports Africains (West Coast Airways)

 Irák

• Iraqi Airways

 Kazachstán

• Air Kazachstán

 Kyrgyzstán

• Kyrgyzská letecká společnost

 Laos

• Laoské letectví

 Litva

• Litevské aerolinie, 1991-1996

 Libanon

• Libanonská letecká doprava

 Mali

• Air Mali (1960-1989)

 Mongolsko

• MIAT Mongolian Airlines
• Hangard Airlines

 Severní Korea

• Air Koryo

 Pákistán

• Askari Aviation

 Filipíny

• Mosphil Aero

 Polsko

• MNOHO polských aerolinií

 Rumunsko

• TAROM

 Rusko

• Aeroflot
• Novosibirsk Air Enterprise
• UT Air
• Yakutia Airlines

 Somálsko

• Jubba Airways

 Srí Lanka

• Lionair

 Turkmenistán

• Turkmenistan Airlines (22)

 Sovětský svaz

• Aeroflot

 Ukrajina

• Aerosvit

 Spojené arabské emiráty

• Daallo Airlines

 Uzbekistán

• Uzbekistan Airways

Zachovaná An-24 na letišti Aleksotas (S. Dariaus / S. Gireno) (EYKS), Kaunas

Nehody

Specifikace (An-24B)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1976–77^[12]

Obecná charakteristika

• Osádka: 3
• Kapacita: 50 cestujících
• Délka: 23,53 m (77 ft 2 v)
• Rozpětí křídel: 29,20 m (95 ft 10 v)
• Výška: 8,32 m (27 ft 4 v)
• Plocha křídla: 74,98 m² (807,1 čtverečních stop)
• Poměr stran: 11.7:1
• Prázdná hmotnost: 13 300 kg (29 321 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 21 000 kg (46 297 lb)
• Plná kapacita: 5550 L (1470 US gal; 1220 imp gal)
• Elektrárna: 2 × Ivchenko AI-24 A turbovrtulový motory, každý 1.900 kW (2.550 shp) (eshp)
• Vrtule: 4listý AV-72 vrtule s konstantní rychlostí, 3,90 m (12 ft 10 v) průměr

Výkon

• Cestovní rychlost: 450 km / h (280 mph, 240 Kč) při 6000 m (20 000 ft)
• Rozsah: 2400 km (1500 mi, 1300 NMI) s maximálním množstvím paliva; 550 km (340 mi; 300 NMI) s maximálním užitečným zatížením
• Strop služby: 8 400 m (27 600 ft)
• Rychlost stoupání: 1,91 m / s (375 stop / min)

Viz také

Související vývoj

• Antonov An-26
• Antonov An-30
• Antonov An-32
• Antonov An-50
• Antonov / Taqnia An-132
• Xian MA60

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Fokker F27
• Hawker Siddeley HS 748
• Handley Page Dart Herald

Související seznamy

• Seznam civilních letadel
• Seznam vojenských letadel Sovětského svazu a SNS

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Airliners.net