Ward Line - Ward Line

New York and Cuba Mail Steamship Company (Ward Line)
Partnerství
PrůmyslPřeprava, přeprava
OsudZlikvidováno
NástupceWard-García Line
Four Seasons Apartments of Paramount
Založený1841 (1841) v New York, Spojené státy
Zaniklý1954
Oblast sloužila
Transatlantický

The New York and Cuba Mail Steamship Company, běžně nazývaný Ward Line, byla přepravní společnost, která fungovala od roku 1841 do likvidace v roce 1954. Linka operovala z newyorských mola 15, 16 a 17 - země, která se později stala místem South Street Seaport a také manhattanský terminál IKEA-Red Hook trajektová trasa. Parníky společnosti byly propojeny New York City s Nassau, Havana, a Mexické Záliv porty. Společnost měla dobrou pověst z hlediska bezpečnosti až do série katastrof v polovině 30. let, včetně SS Morro Castle katastrofa. Brzy poté společnost změnila svůj název na Kuba poštovní linka. V roce 1947 Ward Line název byl obnoven, když byla služba obnovena po druhá světová válka, ale rostoucí ceny pohonných hmot a konkurence ze strany leteckých společností způsobily, že společnost ukončila provoz v roce 1954.

Dějiny

Ward Line se vyvinul z nákladní nákladní společnosti založené Jamesem Otisem Wardem v New Yorku v roce 1841. Po smrti Warda v roce 1856 převzal a rozšířil společnost jeho syn James Edward Ward, který nakonec začlenil pod názvem New York and Cuba Mail Steamship Company v roce 1881. V roce 1888 společnost odkoupila svého hlavního konkurenta na kubánských trasách, Alexandre Line, v procesu získávání všech Alexandrových lodí, majetku a jejích mexických přepravních smluv a dotací.

Po smrti Jamese Edwarda Warda v roce 1894 přešla kontrola nad společností Henry Prosper Booth. V roce 1897 Wardův parník Valencie byl úmyslně napaden Španělský křižník Reina Mercedes vypnuto Záliv Guantánamo, který na parník vystřelil dva výstřely. The Valencie byl objednán od Červená čára D. obsluhovat trasu z New York City na Nassau, Bahamy při cestě do malých kubánských přístavů. To bylo později hlášeno Reina Mercedes byl si dobře vědom Valencie identitu a vypálil výstřely, aby zastrašil menší parník, aby zvýšil barvy.[1] V roce 1898 byly všechny lodě Ward Line zabaveny pro vojenské použití Spojených států během Španělsko-americká válka. Zvýšená poptávka po osobní a nákladní dopravě pomohla lince modernizovat svůj vozový park a stát se lídrem v oblasti pobřežní obchod.

Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) reklama 1921 zobrazující čtyři komponenty.

V roce 1907 Konsolidované linky parníku, přepravní konglomerát Charles W. Morse, koupil Ward Line za velkou částku. Když tato společnost v následujícím roce zbankrotovala, spojily se dřívější dceřiné společnosti Consolidated, včetně Ward Line, k vytvoření Linky v Atlantiku, Perském zálivu a Západní Indii (Agwilines) holdingová společnost. Společné zdroje byly spojeny, ale každá společnost si udržovala vlastní správu.

V době první světová válka, dvě z jeho nejnovějších vložek, SSHavana a SSSaratoga a dvě nové vložky ve výstavbě, SSSiboney a SSOrizaba, byly zabaveny pro vládní použití. Saratoga a Havana stalo se Námořnictvo Spojených států nemocniční lodě Pohodlí a Soucit, v uvedeném pořadí; Sibony a Orizaba stalo se transporty vojsk pod jejich původními názvy. Až na Saratoga/Soucit nakonec se vrátil k linii po válce.

Ve dvacátých letech společnost snížila služby, špatné řízení a rehabilitaci svého stárnoucího loďstva, což společnost téměř zruinovalo, ale dotace od vlády Spojených států pomohly společnost oživit. V roce 1929 vládní financování pomohlo Ward Line postavit dva nové luxusní parníky, SSZámek Morro a SSOriente. Se dvěma nejnovějšími vložkami v Obchodní loďstvo a relativně nízké ceny letenek dokázala společnost překonat raná léta Velká deprese relativně dobře.

V roce 1934 utrpěla reputace Ward Line v oblasti námořní bezpečnosti zásadní porážku. 8. září 1934 Zámek Morro začal hořet při zabití 137, což je záznam, který je stále největším počtem obětí ze všech obchodních lodí pod vlajkou USA. V následujících měsících utrpěla společnost řadu dalších vztahy s veřejností katastrofy. Havana najela na mělčinu poblíž Bahamy v lednu 1935 a SSMohawk loď pronajatou Ward Line, aby ji nahradila Havana, potopila na své počáteční plavbě ve stejném měsíci. The Ward Line jméno bylo vypuštěno ve prospěch Kuba poštovní linka pomoci zmařit tyto katastrofy za společností, ale nikdy se skutečně nezotavila.

V roce 1942 byly všechny zbývající osobní lodě společnosti zabaveny vládou pro použití během druhá světová válka, z nichž žádný nebyl společnosti vrácen. V roce 1947 Agwilines vzkřísil Ward Line název omezené osobní dopravy na přestavěných nákladních vozidlech druhé světové války. Tato omezená služba trvala až do roku 1954, kdy byla společnost Agwilines zlikvidována v důsledku rostoucích cen pohonných hmot a konkurence leteckých společností.

Pozdější inkarnace

V roce 1955 Ward Line název koupil Thomas Stevenson, který provozoval nákladní lodě pod zahraniční vlajkou pod Stevenson Lines jak se Stevensonova společnost diverzifikovala, odklonila se od odvětví námořní dopravy. V roce 1955 Companñía Naviera García, kubánská paroplavební společnost, koupila název Ward a provozovala svou společnost pod tímto jménem Ward-García Line. Ward-García vydržel jen do roku 1959, kdy klesající poptávka a Kubánská revoluce ukončila svoji službu.

Seznam lodí

Osobní parníky Ward Line:

Reference

  1. ^ A b „Valencie bezpečně dorazí do přístavu“ (PDF). New York Times. 13. června 1897. Citováno 8. září 2013.
  2. ^ SS Agwiprince (str.152) - Citováno 2019-07-25
  • Alderson, Michael. "Dějiny". Wardline.com. Citováno 2008-02-19.
  • Alderson, Michael. "Fleet List". Wardline.com. Citováno 2008-02-19.