American Export-Isbrandtsen Lines - American Export-Isbrandtsen Lines
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Průmysl | Lodní doprava |
---|---|
Osud | Bankrot |
Nástupce | Farrell Lines |
Založený | 1919 |
Zaniklý | 1977 |
Hlavní sídlo | New York City, Spojené státy |
Rodič | Americký exportní průmysl |
Dceřiné společnosti | American Export Airlines Kontejnery Marine Lines |
American Export-Isbrandtsen Lines, New York, byla přední vlajka USA Lodní doprava společnost mezi východním pobřežím USA a Středozemním mořem v letech 1919 až 1977, která nabízí obojí nákladní loď služby a osobní loď služby, dokud nevyhlásila bankrot a nezískala ji Farrell Lines, New York.
Historie společnosti
Americké exportní linky (I)
Exportujte společnost Steamship byla organizována v roce 1919 a začala provozovat nákladní dopravu do Středomoří z New Yorku. Slovo „Američan“ bylo přidáno ve 20. letech 20. století, aby se zdůraznily jeho vazby na NÁS.. V roce 1931 uvedli do provozu čtyři nákladní lodě a osobní lodě, Excalibur, Excambion, Exeter a Exochorda, známé jako „Čtyři esa ". Načasování jejich nové služby bylo bohužel na začátku hospodářské krize. Společnost prošla různými reorganizacemi a stala se Americké exportní linky v roce 1936. Během druhá světová válka Společnost American Export Lines provozovala přepravu do USA War Shipping Administration.[1] V roce 1964 se sloučila s Isbrandtsen Co. stát se American Export-Isbrandtsen Lines.
Isbrandtsen paroplavební společnost
V roce 1917 založil Hans Isbrandsen název přepravní společnosti Hans Isbrandsen Inc. v Delaware a Panamerická společnost Terminal & Dock Corporation v New York City. Přepravní společnost prošla změnami, když Hans Isbrandtsen a jeho bratranec A. P. Møller, lodní magnát, který vytvořil velikána Mærsk Line, zahájil v roce 1919 společný podnik formující Isbrandtsen-Moller Company (ISMOLCO) v New Yorku. ISMOLCO rychle rostlo, když v roce 1928 bylo dosaženo dlouhodobé dohody s Ford Motor Corporation, zasílání autodílů a obecného nákladu pro Japonsko, Čína a Filipíny přes Panamský průplav. Isbrandtsen založil Isbrandtsen Steamship Company v roce 1939 k provozování lodí v oblastech, kde ISMOLCO nebyl zapojen. V roce 1940 se tento společný podnik dramaticky transformoval kvůli Trvalé speciální pokyny Jeden vydané Møllerem, na kterém byl syn A. P. Møllera Mærsk Mc-Kinney Møller se stal partnerem. V roce 1941 společný podnik skončil. Møller a jeho syn dále založili Interseas Shipping Co., Inc., předchůdce Společnost Moller Steamship Company, agent pro Mærsk Line ve Spojených státech ¹ . Zatímco společnost Interseas Shipping Co., Inc. působila hlavně v Atlantiku, společnost Isbrandtsen Steamship Company obchodovala hlavně na Dálném východě. Hansův syn Jakob převzal společnost v roce 1953 po Hansově smrti a koupil Americké exportní linky v roce 1960. Nákup byl schválen Námořní správa Spojených států v roce 1962. Jakob Isbrandtsen se spojil Isbrandtsen Co. s Americké exportní linky v roce 1964 vzniknout American Export & Isbrandtsen Lines, která o rok později změnila svůj název na American Export-Isbrandtsen Lines.
American Export-Isbrandtsen Lines
Jakob Isbrandtsen vytvořil American Export-Isbrandtsen Lines v roce 1964 sloučením jeho dvou přepravních společností. Také v roce 1964 ji Isbrandtsen, který se v roce 1960 stal majoritním akcionářem Ward Industries, restrukturalizoval a v roce 1967 založil American Export Industries, Inc., holdingová společnost pro správu American Export-Isbrandtsen Lines a veškerou podporu pro jeho provoz flotily, včetně kontejnerových služeb, přístavních operací a logistiky loďstva. V roce 1971 se společnost American Export Industries zbavila svých podílů a vrátila se k americkým linkám Export-Isbrandtsen. Tato fúze skončila v roce 1973.
Americké exportní linky (II)
Americké exportní linky (AEL), se znovu objevil po rozpuštění American Export-Isbrandtsen Lines v roce 1973. AEL prodala své Námořní terminál Staten Island do Město New York v roce 1974. Po těžkých ztrátách a neschopnosti splnit ochromující splácení dluhů vstoupila AEL v červenci 1977 do bankrotu s Farrell Lines kupuje své přístavní operace v New York City a její zbývající lodě o rok později, včetně dvou kontejnerových lodí na objednávku nebo již ve výstavbě v Bath Iron Works, Argonaut a Rezolutní, které byly dodány přímo společnosti Farrell. Farrell Lines byl získán uživatelem Royal P&O Nedlloyd v červenci 2000 zase Royal P&O Nedlloyd byl získán uživatelem Skupina A.P.Moller-Maersk v srpnu 2005. Provoz přístavu dříve spojený s americkými linkami Export-Isbrandtsen se stal součástí Dubajské přístavy Světová kontroverze v únoru 2006.
Služby osobní dopravy
Jejich první osobní lodě byly vlastně kombinované osobní a nákladní lodě, známé jako „Čtyři esa“, Excalibur, Exeter, Excambion a Exochorda. Tyto lodě bylo nařízeno postavit AEL v době, kdy prezidentem společnosti byl Henry Herbman, starodávný přístavní dělník v NY. Postavila je Newyorská loďařská společnost v čele s Clintonem L. Bardem a poprvé byla zahájena v roce 1931. Pan Herbman však nebyl dobrý obchodník a lodě za ně nebyly placeny. J.E. Slater, který pracoval v poradenské společnosti Coverdale and Colpitts (NYC), byl požádán, aby se podíval na jejich finance, a rychle zjistil, že podnikání nefunguje efektivně. Nakonec námořní komise odvolala Herbmana z jeho funkce a J.E.Slater byl požádán, aby společnost několik let řídil, aby ji stabilizovala. Finanční situace společnosti se výrazně zlepšila, k čemuž přispěla i životní pojistka, kterou si koupil pan Herbman, která byla společnosti vyplacena a problém dluhu vyřešen. (Tato informace byla nalezena v nahraných pamětech pana Slatera, které byly předány jeho dětem a vnoučatům.) S výjimkou Exochorda, ztraceno během druhá světová válka v důsledku nepřátelské palby. Druhá loď byla prodána společnosti Turkish Maritime Lines a přejmenována Tarsus.
Po válce byla prostornost nahrazena transportéry vojsk třídy C-3 se stejnými jmény. Dostali luxusní schůzky pro 125 cestujících a dostatečnou kapacitu pro přepravu nákladu.
Vrcholným úspěchem v osobní přepravě v americkém exportu byly jejich největší a nejznámější liniové lodě SSÚstava a SSNezávislost. Celá plavidla byla navržena Henrym Dreyfussem a jejich jména vybrala soutěž. O.J. (Přeskočit) Weber, zetě pana Slatera zadal obě jména a získal cenu. Loď při startu „sponzorovala“ paní John E. (Pauline) Slater.
Dceřiné společnosti
- American Export Airlines
- Colonial Tankers Corporation
- Kontejnerová námořní linka Isbrandtsen
- Kontejnerové námořní linky
Lodě
|
|
Seznam hlavních vedoucích pracovníků
- Henry Herbermann, 1920–1935
- William Hugh Coverdale, 1934–1949
- John E. Slater, 1934–1956
- John F. Gehan, 1939–1959
- Frazer A. Bailey, 1957–1959
- Josephine Bay Paul, 1959–1960
- Jakob Isbrandtsen, 1960–1971
- John M. Will, 1959–1971
Viz také
- South Street Seaport Muzeum, kde Jakob Isbrandtsen sloužil jako jeho správce
Reference
- National Cyclopedia of American Biography, sv. 41.
- Dugan, Jamesi. American Viking: Sága Hanse Isbrandtsena (New York: Harper and Row, 1963)
- De la Pedraja, René. Vzestup a pokles americké obchodní dopravy ve dvacátém století (New York: Twayne, 1992)
- De la Pedraja Tomán, René. Historický slovník amerického obchodního loďstva a lodního průmyslu od zavedení služby Steam (Westport, CT: Greenwood Press, 1994).
- Hornby, Ove (1988), „With Constant Care ...“ / A.P. Møller: majitel lodi / 1876-1965, Schultz Forlag, ISBN 9788756923569
externí odkazy
- Wikisource: Isbrandtsen-Moller Company v. Spojené státy americké (Osnova, Stanovisko Soudního dvora )
- Time Magazine - pondělí 16. ledna 1950[trvalý mrtvý odkaz ] - Robustní individualista
- Time Magazine - pondělí 9. října 1950 - Sea Lawyer
- Námořní záležitosti - rejstřík zaoceánských parníků a výletních lodí
- Jízdní řády služby pro cestující American Export Lines
- Jízdní řády služeb pro cestující pro ISMOLCO
- Pohlednice s loděmi společnosti American Export Lines
- Poslední zaoceánské parníky - americké exportní linky - obchodní cesty a lodě amerických vývozních linek v 50. a 60. letech
- Josephine Bay Paul a C. Michael Paul Foundation
- Vlajky paroplavební společnosti Isbrandtsen
- Vlajky amerických exportních linek
- Vlajka amerických linek Export-Isbrandtsen
- Nádobí pro osobní dopravu
- Podrobná historie amerických exportních linek
- Historie amerického exportního průmyslu
- Stavba lodí podle zákona o obchodních lodích z roku 1936
- Video: Výlet po kruhu po Manhattanu, počátek roku 1968
- Americká historie exportních linií a jepice v archivech GG