Kanadské lehké kolejové vozidlo - Canadian Light Rail Vehicle - Wikipedia

Sem se přesměrovávají „CLRV“ a „ALRV“. Pro další použití viz CLRV (disambiguation).

CLRV
CLRV 4059 Glamour Shot.jpg
A 506 Carlton Vůz CLRV prochází mostem Main Street Bridge v roce 2008.
VýrobceL1: SIG
L2: UTDC
Postaveno1977–1981[1]
Počet postaven196
Číslo v provozu0[1]
Číslo zachováno6 v Kanadě, 2 ve Spojených státech
Číslo sešrotováno~190
Čísla flotilyL1: 4000–4005
L2: 4010–4199
Kapacita42–46 sedících *, 74 na vrcholu se stánky[1]
* během přestavby byla odstraněna 4 sedadla
Provozovatel (provozovatelé)Toronto Transit Commission (bývalý, všichni v důchodu s několika vozy, které mají být obnoveny pro zvláštní příležitosti), Radiální železnice v Halton County (3 auta jako artefakty pracovního muzea)
Linka (linky) sloužilaTramvajový systém v Torontu
Specifikace
Délka auta15,226 m (49 ft 11 v)[2]
Šířka2,540 m (8 ft 4 v)
(2,591 m nebo 8 ft 6 v kolejnicích)[2]
Výška3,625 m (11 ft 11 v)[2]
Výška podlahy1,125 m (3 ft 8 v)[2]
Výška plošinyvýška nebo úroveň obrubníku s hlavou kolejnice
Vstup4 schody (3 stoupačky uvnitř plus stoupání zvenčí)
Dveře2 (1 dvojité skládací přední dveře; 2 spárované dvoukřídlé zadní dveře)
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)[3]
Hmotnost22 685 kg (50 012 lb)
Výstupní výkon2 x 136kW (182 hp ) kontinuální
Akcelerace1,47 m / s2 (4,8 ft / s2) nebo 5,3 km / (h⋅s); 3,3 mph / s
Zpomalení1,6 m / s2 (5,2 ft / s2) nebo 5,8 km / (h⋅s); 3,6 mph / s
Nouzová situace: 3,46 m / s2 (11,4 ft / s2) nebo 12,5 km / (h⋅s); 7,7 mph / s
Elektrický systém600 V ss nad hlavou
Aktuální metoda sběruVozík tyč
Minimální poloměr otáčení10 973 m (36 stop)
Brzdový systémVzduch (Společnost Westinghouse Air Brake Company )
Rozchod4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) – Měřidlo TTC
ALRV
TTC Bombardier ALRV 4239.jpg
VýrobceMUŽ a UTDC
Společnost pro městskou dopravu
Postaveno1982 (prototyp)
1987–1989[4]
Počet postaven52 a 1 prototyp
Číslo v provozu0
Číslo zachováno2
Číslo sešrotováno50 a 1 prototyp
Čísla flotily4900 (prototyp)
4200–4251 (standardní)[4]
Kapacita61 sedících, 108 na vrcholu se státem[4]
Provozovatel (provozovatelé)Toronto Transit Commission (bývalý, všichni v důchodu; 1 auto čeká na obnovu), HCRR (1 auto čeká na obnovu)
Linka (linky) sloužilaTramvajový systém v Torontu
Specifikace
Délka auta23,164 m (76 ft 0 v)[5]
Šířka2,540 m (8 ft 4 v)
(2,591 m nebo 8 ft 6 v kolejnicích)[5]
Výška3,626 m (11 ft 11 v) na střechu; střešní vybavení dodatečné[5]
Výška podlahy1,125 m (3 ft 8 v)[2]
Výška plošinyvýška nebo úroveň obrubníku s hlavou kolejnice
Vstup4 schody (3 stoupačky uvnitř plus stoupání zvenčí)
Dveře3
Kloubové sekce1 sekce se 2 artikulacemi
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)[3]
Hmotnost36 745 kg (81 009 lb)
Výstupní výkon4 × 65 kW (87 k) nepřetržitě
Akcelerace1,2 m / s2 (3,9 ft / s2) nebo 4,3 km / (h⋅s); 2,7 mph / s
Zpomalení1,6 m / s2 (5,2 ft / s2) nebo 5,8 km / (h⋅s); 3,6 mph / s
Nouzová situace: 3,13 m / s2 (10,3 ft / s2) nebo 11,3 km / (h⋅s); 7,0 mph / s
Elektrický systém600 V ss Režie
Aktuální metoda sběruVozík tyč
Minimální poloměr otáčení10,973 m (36 stop)
Brzdový systémVzduch (Společnost Westinghouse Air Brake Company )
Rozchod4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) – Měřidlo TTC

The Kanadské lehké kolejové vozidlo (CLRV) a Kloubové lehké kolejové vozidlo (ALRV) byly typy tramvaje používá Toronto Transit Commission (TTC). Byly vyrobeny dvě varianty: standardní jednomodulový CLRV a delší kloubový dvojitý modul ALRV.

ALRV byly oficiálně vyřazeny z pravidelné služby TTC 2. září 2019, přičemž CLRV byly oficiálně vyřazeny 29. prosince 2019.[6][7][8]

Dějiny

CLRV

Počínaje koncem sedmdesátých let a do osmdesátých let flotila TTC PCC tramvaje se blíží (nebo v některých případech překročí) konec jejich životnosti. Mnoho občanů Toronta, zejména skupina známá jako „Tramvaje pro Toronto“, vedená zastáncem tranzitu Steve Munro, úspěšně bojoval proti plánu TTC převést zbývající tramvajové linky na autobusy, což si vyžádalo nový model tramvaje, který by nahradil stárnoucí PCC. „Kanadské tramvajové vozidlo“ bylo pokusem o nový, standardizovaný design tramvaje, který bude použit v Torontu a při dalším novém vývoji tramvají po celé zemi. Podobný pokus o tento koncept „standardizovaného vozidla“ byl také učiněn ve Spojených státech přibližně ve stejné době s Americké standardní lehké kolejové vozidlo, s vozy postavenými Boeing Vertol pro Boston Massachusetts Bay Transport Authority a San Francisco obecní železnice.

Hawker Siddeley Kanada navrhli v roce 1972 jejich verzi tramvaje známou jako Městský servisní vůz, která měla autobusový podvozek a a částečně nízká podlaha design s předními a zadními dveřmi podobný flotile CLRV. Projekt byl opuštěn v následujícím roce, kdy TTC vybrala design CLRV. Nikdy nebyly vyrobeny žádné prototypy komunálního servisního vozu a z tohoto vozidla zůstaly pouze koncepční výkresy.

Prvních šest vozů CLRV (4000–4005) vyrobila společnost SIG z Curych, Švýcarsko a používá se jako prototypy pro Společnost pro městskou dopravu (UTDC) (nyní Bombardier ) k výrobě následných CLRV na Thunder Bay díla Hawker Siddeley Kanada (dnes také součást Bombardier). Původní objednávka byla na 200 CLRV, z nichž deset mělo být vyrobeno společností SIG a 190 společností Hawker Siddeley. Objednávka však byla snížena o čtyři vozidla na 196, aby byly poskytnuty náhradní díly pro konstrukci prototypu kloubového lehkého kolejového vozidla (číslo 4900). Čtyři odstraněné CLRV byly z části SIG objednávky; neexistovaly tedy žádné CLRV číslované 4006–4009. 190 Hawker Siddeley CLRV bylo očíslováno 4010–4199.[9][2] Vůz CLRV 4000 měl a pantograf při testování SIG na internetu Železnice Orbe-Chavornay a byl převeden na vozík tyč před dodáním do Toronta.[2]

29. prosince 1977 dorazila na místo první CLRV, SIG postavená 4002 Hillcrest Complex na palubě železničního plošinového vozu. Dne 30. září 1979, po roce testování a úprav, CLRVs zahájila službu na trase 507 Dlouhá větev (dnes západní část trasy 501 královna ).[9]

Dvacet dva CLRV měly běžet na otevřené trati Linka Scarborough LRT (bude později postaven jako ICTS čára). U příměstského provozu tedy UTDC původně specifikoval podvozek s vnějším rámem, který se později ukázal jako problematický v pouličním provozu,[9] a navrhl vozidla pro rychlost až 110 kilometrů za hodinu (70 mph). Podvozky by se vykolejily na výhybkách v pouliční kolejišti a měly by problémy s hlukem a vibracemi.[10] Výměna původních kol Bochum za kola SAB (podobně jako kola PCC) tyto problémy napravila. Kola Bochum měla gumovou vrstvu mezi nábojem a ocelovou pneumatikou (ráfkem), která se spíše ohýbala, než aby protáhla protilehlé kolo skrz jednobodový spínač.[11]

Elektronika CLRV zahrnuje polovodičové ovládací prvky napájení z doby 70. let. V pozdějších letech se systém řízení pohonu stal nespolehlivým a obtížně se udržoval, protože se stal obtížným získat zastaralé elektronické a elektrické součásti.[11]

CLRV měly původně uzavřená okna a žádnou klimatizaci. Později byla okna upravena tak, aby je cestující mohli otevřít.[11]

CLRV byly dodávány se spojkami pro provoz s více jednotkami. V letech 1984 až 1988 byly spojky odstraněny a přes přední kapsu spojky byl umístěn bezpečnostní štít.[2]

ALRV

Stejně jako u prototypů CLRV byl prototyp ALRV s číslem 4900 před dodávkou do TTC testován pomocí sběrače na tratích se standardním rozchodem. Postaven v roce 1982, prototyp 4900 měl funkce, které nebyly implementovány ani na CLRV, ani na produkčních ALRV, jako jsou ruční ovládání místo nožního ovládání a elektronické cílové značky místo lněných rolí.[5] Prototyp měl spojky, zatímco následné výrobní jednotky ne.[12]

Prototyp 4900 prováděl zkoušky v Torontu od 10. srpna 1982 do 25. února 1983 s přestávkou, kdy byl vystaven v roce 1982 Kanadská národní výstava. Po dokončení zkušebních jízd bylo auto 4900 uloženo v St. Clair Carhouse do 7. března 1987, kdy bylo odesláno do testovacího zařízení UTDC v Kingston, Ontario. 24. března 1988, po zkušební jízdě, byla na zkušební dráze zadní část jiného tramvaje a utrpěla rozsáhlé škody. To bylo vyřazeno v roce 1997.[5]

52 produkčních vozů ALRV bylo vyrobeno UTDC pomocí podvozky a artikulace dodává MAN SE z Německo. Montáž prvních 11 vozů proběhla v Thunder Bay, zatímco zbývajících 41 vozů proběhlo v Kingstonu. Jsou očíslovány 4200–4251.

První výrobní ALRV, číslo 4200, byl odeslán do Toronta 11. června 1987. Po svém příjezdu prošel dalšími testy a úpravami. Vůz 4204 byl prvním z produkčních ALRV, který vstoupil do výnosové služby, a to na 507 Dlouhá větev cesta 19. ledna 1988.[5]

Marketing

Předchozí pokus (provedený ve Spojených státech) navrhnout a Americký standardní lehký železniční vůz byl neúspěšný a výsledné vozy se ukázaly jako problematické pro oba tranzitní systémy, které je zakoupily. Zatímco CLRV se dařilo lépe pro systém tramvají v Torontu, ostatní města v USA i Kanadě vyjádřila malý zájem o design, který tak zůstal téměř výlučný pro systém tramvají v Torontu. Díky tomu byla údržba vozidel stále obtížnější a nákladnější, protože vyžadovaly speciálně vyrobené díly, včetně elektronických modulů, které již nebyly k dispozici.

V roce 1980 byly vozy 4027, 4029 a 4031 pronajaty a testovány Massachusetts Bay Transport Authority (MBTA) pro běh na Zelená čára.[13] Během této doby byly vozy občas provozovány jako vlaky se dvěma a třemi vozy. MBTA však nepřijala návrh CLRV pro svoji lehkou železniční flotilu.[2]

Kromě TTC měla UTDC pouze jednoho dalšího kupujícího pro své produkty lehké železnice. V polovině 80. let 20. století Dopravní agentura v okrese Santa Clara[14] (nyní známý jako dopravní úřad v Santa Clara Valley) zakoupil 50 vozidel s dvojitým zakončením a kloubovým spojením. Dodávka byla zahájena v březnu 1987.[14] Po asi 15 letech služby byly nahrazeny nízkopodlažními LRV a prodány z druhé ruky Sacramento a Salt Lake City.[2]

CLRV byly postaveny se spojkami pro ovládání více jednotek. Přestože se CLRV nepoužívá v Torontu, mohl být konfigurován pro oboustranný provoz a nástup na vysokou platformu.[9]

Vlastnosti

Konstrukce a provoz CLRV a ALRV přenesly funkce z velmi úspěšných PCC, které nahradily, které mají podobné vnitřní uspořádání a stejná dvě zelená středová světla v horních rozích přední části nad cíl znamení, který používá podsvícení válečkové desky. Brzdění a akceleraci řídil operátor se stejným uspořádáním pedálu, jaké se používalo na PCC, včetně přepínač mrtvého muže který byl použit k aplikaci parkovací brzda když vozidlo nebylo v pohybu.

Mezi další funkce patří zářivkové osvětlení a ovládání vrtulníku, které šetří energii.[9]

Na rozdíl od CLRV mají ALRV velkou krabici sedící na střeše každé ze dvou kloubových částí. Každá skříň obsahuje přívod vzduchu pro ventilaci většího interiéru ALRV. Všechny ALRV TTC byly dodávány bez spojek a bezpečnostní štít zakrývá prázdné přední i zadní kapsy spojky.[5] Ve srovnání s CLRV měly ALRV omezené zrychlení kvůli jejich extra hmotnosti a protože vyzvednutí tyče troleje omezovalo množství energie, kterou mohli čerpat.[11]

Když byly v 70. a 80. letech dodávány CLRV a ALRV, byly vybaveny gongy jako jediný slyšitelný varovný signál. Většina aut byla dovybavena rohy na konci 90. let k boji proti automobilovým nehodám, když 510 Spadina tramvaj s předností v jízdě se otevřela. Zpočátku byly rohy zachráněny z důchodu H1 a M1 vozy metra, které byly nahrazeny T1 vozy metra. Během projektu generální opravy tramvajových vozů CLRV / ALRV v letech 2011 až 2012 však společnost TTC překonfigurovala houkačkové houkačky novými vzduchovými houkačkami nebo elektrickými houkačkami automobilového typu.[2]

CLRV 4041 se střešní klimatizační jednotkou

CLRV 4041 je jediným členem flotily CLRV / ALRV, který má klimatizační jednotku, kterou TTC instaloval v roce 2006. Jednotkou byla dlouhá střešní skříň se zkosenými stranami, která dodávala modelu 4041 odlišný vzhled od ostatních CLRV. Provozovatel TTC Stanley Mamaraj[SZO? ] popsal klimatizaci 4041 jako „Chladný vzduch sestupuje. Cítíte to, je to hezké a chladné.“[15] Po jízdě na silnici 4041 však zastánce dopravy Steve Munro popsal klimatizaci jako „zdaleka ne tak agresivní, jako je tomu v některých autobusech nebo v automobilech metra T1. Navíc, v závislosti na tom, kde ve voze jste, se možná nebudete cítit účinek vůbec, protože chladný vzduch nevyfukuje rovnoměrně. Když jsem jel zpět na sever na autě bez klimatizace, seděl jsem vedle otevřeného okna a byl ve skutečnosti chladnější, než jsem byl na 4041. “[16]

Od roku 2006 nainstaloval TTC a uzavřený televizní okruh (CCTV) bezpečnostní kamerový systém na všech pozemních vozidlech včetně vozového parku CLRV / ALRV a také autobusy. Tento systém má odradit kriminalitu na vozidlech a pomoci chytit činitele problémů. Využívá čtyři fotoaparáty k vytváření vysoce kvalitních snímků uložených ve 24hodinové smyčce.[17]

Minimálně do roku 2014 používaly tramvaje CLRV / ALRV a autobusy ke komunikaci s provozovateli komunikační systém připomínající pagery ze 70. let. Byl to v podstatě textový systém, který dokázal posílat zprávy 10 vozům najednou, a každý operátor musel zprávu potvrdit, než mohla Transit Control komunikovat s ostatními operátory. V roce 2014 TTC požádala o financování nového rádiového systému.[18]

A propagační grafika zveřejněný TTC v roce 2009 ilustroval, že ALRV by mohl během spěchu AM nahradit 55 automobilů přepravujících 61 cestujících (za předpokladu 1,11 cestujícího na auto).[19]

Od prosince 2015 přijímají CLRV a ALRV platby jízdného do Karta Presto a od té doby byly od prosince 2016 instalovány v celém systému, včetně všech autobusů TTC a stanic metra.[20]

Ve shodě s vydáním Presto ve flotilách CLRV / ALRV zavedla TTC také doklad o platbě (POP) ve všech trasách tramvají v síti TTC (včetně tramvajových vozových parků CLRV a ALRV a výše zmíněných náhradních autobusů, které fungují místo tramvají) ve snaze urychlit služby. Systém POP umožňuje jezdcům s dokladem o zaplacení - například papírovým převodem, průkazem TTC nebo kartou Presto - nastoupit k jakýmkoli dveřím vozidla. Jezdci podléhají náhodným kontrolám jízdného a jezdci, kteří platí v hotovosti nebo žetonem, musí i nadále nastupovat u předních dveří vozidla, aby mohli platit v jízdné, a jsou povinni vzít si od řidiče papírový POP převod, který se na požádání ukáže.[21]

Školení obsluhy

Tréninkový simulátor TTC LRV, který se nachází v komplexu Hillcrest

Maketa CLRV, která byla použita k výcviku nových provozovatelů tramvají, se nachází v Hillcrest. Výcvikový simulátor sestával z kabiny operátora, předních schodů a části přední části tramvaje.[22]

Provozovatelé také trénují se skutečnou tramvají. Značky na vozidle jej označují jako cvičný vůz.

Pozdější roky

V roce 2014 byly tramvaje CLRV a ALRV vyřazeny a nahrazeny nízkopodlažní Vozidla Flexity Outlook, z nichž první byla uvedena do provozu na trase 510 Spadina.[23] Výměny byly zahájeny na základě nepřístupnosti starších vozidel pro osoby se zdravotním postižením, jakož i věku a klesající spolehlivosti flotil CLRV a ALRV.

Přístupnost

Automobily CLRV / ALRV, stejně jako PCC, měly vysoké podlahy a kroky u všech dveří, a proto nebyly bezbariérový přístup, což výrazně omezuje jejich použití lidmi s fyzické postižení. Dveře byly navíc odděleny svislými sloupky ve středu všech dveří, takže každý otvor byl příliš úzký, aby se do něj vešly invalidní vozíky, což ztížilo a zkomplikovalo zdokonalení dostupnosti. S průchodem Zákon o přístupnosti pro Ontáře se zdravotním postižením (AODA), která nařizuje, aby byla veškerá veřejná doprava plně přístupná do roku 2025, viděl TTC potřebu je nahradit přístupné vozidla již v roce 2005. Zaměstnanci TTC prozkoumali řadu možných způsobů, jak vyrobit starý vozový park invalidní vozík - přístupné, včetně konstrukce rovných nástupních plošin, snížení úrovně koleje, instalace výtahů pro invalidní vozíky a připojení přívěsů pro invalidní vozíky, ale dospěl k závěru, že žádná z těchto možností není praktická,[24][25] a výměna aut byla nejlepší volba.

V roce 2008 nainstaloval TTC automatická oznámení o zastavení na všech pozemních vozidlech, včetně CLRV a ALRV, aby vyhověl požadavkům AODA. Zařízení LED zobrazuje názvy zastávek v textu doprovázené zaznamenaným hlasem oznamujícím názvy zastávek. To má pomoci jezdcům se sluchovými a zrakovými problémy.[25][26] V roce 2016 společnost TTC oznámila, že nainstaluje také externí oznamovací systémy do celého svého vozového parku pozemních vozidel, opět včetně CLRV a ALRV, aby cestujícím čekajícím na palubu oznámila trasu a cíl vozidla.[27]

Zpráva TTC z roku 2015 navrhla, že mohla i nadále používat některá vysokopodlažní nepřístupná vozidla CLRV / ALRV k doplnění nízkopodlažních tramvají Flexity Outlook během špiček na vybraných trasách, a to až přibližně do roku 2024, kdy projekce naznačovaly, že bude mít dostatek vozidla Flexity dostupná k poskytování přístupných služeb na všech trasách tramvají nebo v případě, že je jejich údržba nepraktická.[27] Do května 2019 však TTC plánovala do konce roku 2019 vyklidit zbytek flotily CLRV / ALRV.[6]

Zimní provozní problémy

Během polární vír V zimních obdobích 2013/2014, 2014/2015, 2017/2018 a 2018/2019 došlo k poruše mnoha tramvají CLRV a ALRV, které kvůli svému věku fungovaly při teplotách nižších než -20 ° C (-4 ° F). V jeden z nejhorších dnů v lednu 2014 se 48 tramvají nepodařilo zajet do ranní dopravní špičky.[28] 28. prosince 2017, kdy byla teplota opět −20 ° C, nemohlo 45 starších tramvají opustit dům.[29] Během extrémního chladu od 20. do 22. ledna 2019 TTC stáhla z provozu všechny vozy CLRV / ALRV kvůli vysokému riziku poškození automobilů v chladném počasí. Místo toho byly použity pouze tramvaje Flexity Outlook spolu s autobusy.[30] Po zbytek této zimní sezóny zůstaly ALRV mimo provoz.[31]

Starší tramvaje používají stlačený vzduch procházející trubkami a ventily k ovládání takových věcí, jako je odpružení, brzdění, stěrače, dveře a kolejová bruska (pro trakci v ledových podmínkách). Kondenzát může zamrznout a zablokovat vzduchové trubice a způsobit různé poruchy. Sůl v průběhu času eroduje vzduchové nádrže a potrubí křehne a prosakuje, což vede k méně účinnému proudění vzduchu, což může způsobit přehřátí a poškození kompresoru pod ocasem vozu.[28]

Aby se tyto problémy vyřešily v prosinci 2015, provedla TTC opravy, jejichž implementace trvala 2–3 dny na tramvaj. Jednalo se o instalaci nových vzduchových nádrží a filtrů, výměnu starých hadic ke stěračům, opravy ventilů ovládajících tok vzduchu do kolejnicových brusek, generální opravu brzdových ventilů a nápravu nedostatků systému odpružení.[28]

Náhradní díly

Protože flotila tramvají TTC CLRV / ALRV zestárla, mnoho dílů používaných těmito staršími tramvajemi již není k dispozici od externích dodavatelů. Pokud dojde při poruše, kolizi nebo vykolejení k poškození CLRV nebo ALRV, je třeba díly vyměnit nebo ohnout zpět do tvaru. Za tímto účelem TTC použila a kovář k výrobě a opravě dílů. Kovář také dodával nástroje, jako jsou žehličky a tažná oje pro tramvaje.[32]

Použití solného roztoku k odstranění námrazy ve městských ulicích korodovalo části starších tramvají natolik, že tyto části musí být často odříznuty od vozu. Obchody TTC Harvey Shops musí vyrábět některé z náhradních sekcí, jako jsou krokve, které připevňují podvozky ke karoserii. Oddělení čalounění vytváří vlnovce použité mezi kloubovými částmi ALRV. Každá sada měchů trvá 240 hodin, než se vyrobí z vinylového materiálu pomocí elektrických šicích strojů.[33]

Rekonstrukce

V roce 2006 plánoval TTC renovovat 100 CLRV s cílem prodloužit jejich životnost a případně přidat klimatizaci. Tento plán byl odložen do prosince 2016 a jediným viditelným výsledkem bylo, že CLRV 4041, ve skutečnosti prototyp renovace, se stal jediným CLRV s klimatizací, která má na střeše vizuálně odlišnou klimatizační jednotku.[15][11]

V červnu 2015 zahájila společnost TTC program přestavby a prodloužení životnosti 30 CLRV a 30 ALRV z důvodu zpoždění při dodávce nových tramvají Flexity. K práci na tomto programu bylo přiděleno 56 zaměstnanců. Očekává se, že renovace každého ALRV bude trvat asi 55 dní a bude stát 800 000 $. Očekávalo se, že náklady na každou CLRV budou přibližně 200 000 USD. Celkové náklady byly plánovány na 33,1 USD milión. Práce měly být dokončeny do roku 2017.[33][34]

Samotná rekonstrukce 30 ALRV byla naplánována na 24,5 USD milionů s možností renovace dalších 10. Zbývajících 12 ALRV mělo být zbaveno užitečných dílů a vyřazeno. Rekonstrukce zahrnovaly opravu koroze, přelakování, instalaci nové energeticky účinné Led světla, modernizace podlah, osvěžení sedadel a generální oprava pneumatických, brzdových a trakčních systémů. Očekávalo se, že to prodlouží životnost automobilů až do roku 2024.[35][34] První renovovaný ALRV (4217) vstoupil do služby 15. října 2015.[36] TTC však zastavil program renovace ALRV po dokončení 20 automobilů za cenu 26 $ milión. TTC doufal, že bude mít v daný den v provozu 10 renovovaných ALRV, ale zjistil, že pouze dva nebo tři jsou způsobilé k provozu u ostatních, které čekají na opravy, hlavně kvůli elektrickým problémům. Z důvodu rozpočtových omezení byla při rekonstrukci vyloučena elektrická práce.[34]

Pokles

Řada vysloužilých CLRV a ALRV v Leslie Barns. Upozorňujeme, že CLRV 4102 (vyřazeno z roku 2017) chybí součásti.[37]

Automobily CLRV a ALRV začaly být vyřazeny z provozu, když dorazily nízkopodlažní tramvaje Flexity a začaly službu. Zpráva TTC z roku 2015 předpokládá, že poslední ze starších modelů bude do roku 2024 vyřazen.[35] V lednu 2017 bylo možné uvést do provozu pouze 170 z 200 CLRV a ALRV z důvodu zvláštní údržby, kterou požadovali.[38]

V roce 2016 TTC navrhla použít 30 až 40 ALRV k doplnění tramvají Flexity do roku 2024, aby vyřešila zvýšenou počet cestujících, dokud nebylo možné objednat dalších 60 nízkopodlažních tramvají.[27] V září 2018 se flotila CLRV tak zhoršila, že TTC uvedla, že má v úmyslu použít ALRV k doplnění některých dopravních špiček na rušnějších tramvajových linkách, které mají být provozovány pouze s CLRV.[39] Flotila ALRV byla odsunuta na vedlejší kolej v období od února do dubna 2019. V květnu provozovala společnost TTC flotilu ALRV na 926 km (575 mi), přičemž během této doby jedna ALRV selhala v systému stlačeného vzduchu. V polovině roku 2019 zůstala zbývající flotila ALRV (přibližně 6 nebo 7 vozidel) v pohotovosti jako náhradní vozidla pro doplňkovou službu.[31][40][4]

Do 23. června 2019 tramvaje Flexity Outlook plně nahradily CLRV na trase 501 královna mezi Neville Park Loop a Humber Loop. CLRV nadále sloužily na trase mezi Humber Loop a Long Branch Loop (provozováno jako samostatná větev trasy 501), dokud je tramvaje Flexity plně nenahradily do 1. září 2019.[41][4]

Poslední den provozu ALRV byl 2. září 2019. K tomuto datu provedly ALRV 4204 a 4207 pamětní poslední jízdy odpoledne po Queen Street mezi Russell Carhouse (Královna a Greenwood) a Wolseley Loop (Bathurst a Queen) s bezplatnými jízdami u příležitosti této příležitosti.[7][42]

V září 2019 bylo v provozu 44 CLRV.[43] V daném měsíci pouze trasy 506 Carlton a 511 Bathurst používali je.[4]

CLRV 4178 (dále jen Tramvaj s názvem Toronto) poslední den služby CLRV

V září 2019 skupina umělců překreslila na CLRV 4178 Hillcrest Complex v jasných barvách a nahrazuje jeho pravidelné červené a bílé barevné schéma. Projekt překreslení byl nazván „Tramvaj do stanice Toronto“ a jeho cílem je udělat z 4178 dojemné umělecké dílo. Na podlaze tramvaje byly namalovány červenobílé listy a strop natřen květinovým vzorem. Umělecká skupina změnila barvu některých potahů sedadel a přidala fotografie do interiéru. Přemalovaná tramvaj jezdila do konce roku na pravidelných linkách i na speciální akce, jako je Nuit Blanche. Očekávalo se, že tramvaj bude vyřazena po svém odchodu do důchodu,[44] ale nakonec byl zachován radiální železnicí v Halton County.[45]

Do října 2019 bylo v provozu stále pouze 18 CLRV.[46] Do konce listopadu 2019 byla služba CLRV sedm dní v týdnu plánována pouze pro 511 Bathurst.[47] TTC oznámila, že bude i nadále provozovat CLRV na této trase až do 28. prosince, ale bude také používat některé CLRV jako další vozidla na 501 Queen mezi Bathurst Street a Greenwood Avenue o víkendech od 24. listopadu do 28. prosince.[8]

Posledním dnem služby CLRV byl 29. prosinec 2019. V tento den TTC nabídla bezplatnou službu na CLRV podél Queen Street mezi 10:00 a 14:00, aby si tuto událost připomněla.[8] Ve 3 odpoledne, tři CLRV provedly poslední pamětní běh, který nesl pozvané hosty z Wolseley Loop do Russell Carhouse.[48][49] Ze šesti CLRV spuštěných toho dne byla CLRV 4001 poslední, která se vrátila do Russell Carhouse.[50]

TTC si ponechala dvě CLRV a ALRV pro zvláštní příležitosti a chartery. Další CLRV budou prodány do různých tranzitních muzeí po Severní Americe nebo budou prodány jako šrot.[35][8] V červenci 2020 TTC uvedla, že převede CLRV 4081 a 4124 na pracovní vozy.[51]

TTC prodal CLRV 4187 v aukci soukromé osobě[A] pro statické zobrazení na rodinných farmách Glista v Priceville, Ontario. Podmínkou prodeje bylo, že TTC zbavilo vůz loga TTC. Kupující zaplatil za auto 3 400 $, což je minimální povolená nabídka, ale náklady na dopravu se zvyšují na odhadovaných 8 000 $. Nový majitel plánuje zachovat interiér tramvaje a pro namontování vozidla zkonstruoval krátký pás koleje.[51]

Vyřazení z provozu

Některá pozoruhodná vozidla v důchodu, která byla vyřazena, zahrnují:

Plán vyřazování z provozu
od února 2019[52][53]
RokCLRVALRVCelkový
2013101
2014112
2015707
201616521
201730030
2018283159
201911315128
Celkový19652248
  • CLRV 4063 byl první, kdo odešel do důchodu. V roce 2006 měl být prvním prototypem programu generálních oprav CLRV TTC, který měl zahrnovat kompletní rekonstrukci karoserie i nové pohonné a řídicí systémy. Poté, co byl vůz odstraněn, byl program generálních oprav zrušen. Kvůli klesající nabídce náhradních dílů pro aktivní flotilu bylo rozhodnuto, že jednotka bude vyřazena a všechny použitelné díly budou zachráněny pro opravy stávajícího vozového parku. Skořápka byla prodána do šrotu v březnu 2009 Future Enterprises z Hamiltonu v Ontariu.[37]
  • ALRV 4231 byl vyřazen v polovině roku 2014 a sloužil k zásobování dílů až do jeho sešrotování v květnu 2015. Jednalo se o první ALRV, který byl vyřazen a vyřazen.[54]
  • CLRV 4062 byl druhým CLRV v důchodu poté, co 27. prosince 2014 utrpěl vážnou kolizi s autobusem TTC 7807.[55] Dříve TTC opravovala CLRV poškozené při kolizích, i těch těžce poškozených. Místo toho byl CLRV 4062 vyřazen v lednu 2015.[37]
  • CLRV 4162, do důchodu v březnu 2015, byla třetí CLRV, která byla v důchodu, ale první tak byla z důvodu věku, opotřebení.[37]
  • CLRV 4005 byl vyřazen v květnu 2015 a vyřazen v červenci 2015. Jednalo se o první ze šesti CLRV vyrobených SIG, které byly vyřazeny.[37]
  • CLRV 4000, první CLRV podle počtu a jeden ze šesti CLRV vyrobených společností SIG, byl odeslán do šrotu Hamilton z Leslie Barns 9. prosince 2017.[56]

Zachování

TTC č.MajitelUmístěníPostaveníPoznámky
4001Toronto Transit CommissionToronto, OntarioProvozníCLRV postavený na SIG; uchována jako vozidlo dědictví pro budoucí speciální události, jako jsou chartery a přehlídky.[57]
4003Radiální železnice v Halton CountyRockwood, OntarioProvozníCLRV postavený na SIG; darováno.[58]
4010Radiální železnice v Halton CountyRockwood, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; darováno.[58]
4024Muzeum americké průmyslové těžební společnostiBuckeye Lake, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; darováno.[59]
4034Illinoisské železniční muzeumUnion, IllinoisProvozníCLRV postavený na UTDC; získané muzeem v listopadu 2019; být znovu provedeno pro koleje se standardním rozchodem.[60]
4039Radiální železnice v Halton CountyRockwood, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; darováno.[58]
4068Muzeum trolejbusů na pobřežíKennebunkport, MaineProvozníCLRV postavený na UTDC; darováno, bude znovu vydáno pro trať se standardním rozchodem.[61]
4081Toronto Transit CommissionToronto, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; být přeměněn na pracovní auto[51]
4089Toronto Transit CommissionToronto, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; zachována jako dědictví pro budoucí události, jako jsou charty a přehlídky.[57][37][62]
4124Toronto Transit CommissionToronto, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; být přeměněn na pracovní auto[51]
4170Muzeum americké průmyslové těžební společnostiBuckeye Lake, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; darováno.[59]
4178Radiální železnice v Halton CountyRockwood, OntarioProvozníCLRV postavený na UTDC; speciálně vymalováno v září 2019; [44] darováno.[45]
4187Rodinné farmy GlistaPriceville, OntarioStatickýCLRV postavený na UTDC; koupil pro konzervaci a fanoušek tramvaje.[51]
4204Radiální železnice v Halton CountyRockwood, OntarioProvozníDarováno[63]
4207Toronto Transit CommissionToronto, OntarioProvozníZachováno jako vozidlo dědictví pro budoucí speciální události, jako jsou chartery a přehlídky[42]

Viz také

Podobná vozidla

Poznámky

  1. ^ Student a UrbanToronto člen Alexander Glista

Reference

Citace

  1. ^ A b C „Přehled služeb - 24. listopadu 2019 až 4. ledna 2020“ (PDF). Toronto Transit Commission. 23. listopadu 2019. Citováno 23. listopadu 2019.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Bow, James (3. prosince 2017). „Kanadská lehká kolejová vozidla (CLRV)“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 11. ledna 2018.
  3. ^ A b TTC - Spojka - Kola pokroku Archivováno 28. ledna 2018, v Wayback Machine. Toronto Transit Commission. Citováno 16. března 2015.
  4. ^ A b C d E F „Shrnutí služby - 1. září 2019 až 12. října 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. Archivovány od originál (PDF) 27. listopadu 2019.
  5. ^ A b C d E F G Bow, James (30. ledna 2017). „Kloubová lehká kolejová vozidla (ALRV)“. Tranzitní Toronto. Archivováno od originálu 12. ledna 2018. Citováno 11. ledna 2018.
  6. ^ A b „Zpráva výkonného ředitele - aktualizace z května 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. 8. května 2019. str. 43. Archivováno (PDF) od originálu 3. května 2019. Citováno 3. května 2019.
  7. ^ A b Bañares, Ilya (28. srpna 2019). „Pondělí je vaše poslední šance jezdit na starých, kloubových tramvajích TTC“. Toronto Star. Citováno 30. srpna 2019.
  8. ^ A b C d „Starší tramvaje TTC CLRV dojdou na konec linky 29. prosince“. TTC. 21. listopadu 2019. Archivováno z původního 22. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  9. ^ A b C d E Thompson, John (5. ledna 2018). „Auto, které zachránilo tramvaje v Torontu“. Železniční věk. Archivováno od originálu 12. ledna 2018. Citováno 11. ledna 2018.
  10. ^ Munro, Steve (21. října 2007). „Krátká historie CLRV“. Steve Munro. Archivováno z původního dne 16. ledna 2018. Citováno 15. ledna 2018. Původní plány na trati Scarborough byly skutečně založeny na provozu CLRV. Inženýři, kteří na tom pracovali, však měli jen nejasné pochopení tranzitních základů a zjistili, že nová auta musí na příměstské operace cestovat rychlostí až 70 km / h (zhruba 110 km / h). ... Následovaly další problémy, protože kola vybraná pro tato vozidla byla nekompatibilní s naší tratí, zejména na výhybkách, kde měla tendenci se vykolejit auta. Tento problém byl nakonec vyřešen spolu s nejhoršími problémy s hlukem a vibracemi změnou typu kola, který nyní vidíme na CLRV, který je potomkem designu PCC.
  11. ^ A b C d E Munro, Steve (29. prosince 2006). „Nové tramvaje dříve, ne později?“. Steve Munro. Archivováno z původního dne 18. ledna 2018. Citováno 17. ledna 2018.
  12. ^ Munro, Steve (16. června 2010). "Provoz CLRV a ALRV s více jednotkami". Steve Munro. Archivováno od originálu 15. ledna 2018. Citováno 14. ledna 2018.
  13. ^ „4029 and 4031 at Arborway Station in Boston, Massachusetts“. Archivováno z původního dne 26. května 2011. Citováno 22. února 2009.
  14. ^ A b Warner, David C. (duben 1991). "San Jose: Guadalupe Corridor Line Complete". Deník osobního vlaku. s. 32–38. ISSN  0160-6913.
  15. ^ A b „První klimatizovaný tramvaj TTC odhalen“. CityNews. 26. července 2006. Archivovány od originál 31. října 2018. Citováno 30. října 2018.
  16. ^ Munro, Steve (21. července 2006). „Klimatizovaná tramvaj“. Steve Munro. Archivováno z původního dne 16. ledna 2018. Citováno 15. ledna 2018.
  17. ^ „T.T.C. spouští instalaci kamery na autobusy a tramvaje“. CityNews. 30. října 2006. Archivovány od originál 1. listopadu 2018. Citováno 31. října 2018.
  18. ^ Kupferman, Steve (17. prosince 2013). „Nikdy neuvěříš, jak stará je ve skutečnosti technologie TTC (je tu kovář)“. Toronto Life. Archivovány od originál 3. února 2014. Citováno 2. listopadu 2018.
  19. ^ „Statistiky provozu TTC 2013“. Toronto Transit Commission. 2013. Archivováno z původního dne 27. listopadu 2018. Citováno 31. října 2018. Odemykání Gridlock
  20. ^ „Tarifní systém TTC PRESTO“. Toronto Transit Commission. 2018. Archivováno z původního dne 27. října 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  21. ^ „Doklad o platbě TTC (POP)“. Toronto Transit Commission. 2018. Archivováno z původního 23. října 2018. Citováno 16. listopadu 2018.
  22. ^ Bateman, Chris (29. září 2014). „Nový simulátor tramvaje TTC v životní velikosti není hračka - ale vypadá jako jeden“. Toronto Life. Archivovány od originál dne 30. září 2014. Citováno 1. listopadu 2018. V polovině dlouhé chodby uvnitř zařízení TTC Hillcrest, v ulici Bathurst, je místnost označená jako „tramvajový simulátor“. Uvnitř je nejmodernější tréninkové zařízení, na kterém si nová generace řidičů tramvají TTC vydělá svá kola.
  23. ^ Kim Brown (31. srpna 2014). „Nové tramvaje TTC debutují“. Toronto Star. Archivovány od originál 1. září 2014. Citováno 8. září 2014. Torontonians vezoucí tramvaj Spadina si možná dnes všimli něčeho jiného, ​​když vstoupili na palubu. Je to proto, že Toronto Transit Commission konečně spustila první ze svých nových tramvají.
  24. ^ „Accessible Transit Services Plan - 2006 Status Report“. Toronto Transit Commission. 22. února 2006. Archivováno z původního 23. února 2018. Citováno 22. února 2018.
  25. ^ A b „Plán přístupných přepravních služeb: Zpráva o stavu za rok 2008 a stav standardů přístupnosti“. Toronto Transit Commission. 18. února 2009. Archivováno od originálu 31. října 2018. Citováno 30. října 2018.
  26. ^ Lostracco, Marc (28. prosince 2007). „Hero: TTC Automated Announcements“. Torontoista. Archivováno od originálu 31. října 2018. Citováno 30. října 2018.
  27. ^ A b C Toronto Transit Commission (25. února 2016). „Zpráva o stavu plánu dostupnosti za rok 2016“ (PDF). Město Toronto. Archivováno (PDF) od originálu 31. října 2018. Citováno 30. října 2018.
  28. ^ A b C Alex Ballingall (1. prosince 2015). „Stárnoucí tramvaje TTC rachotí do zimy“. Toronto Star. Archivováno z původního dne 5. prosince 2015. Citováno 4. prosince 2015.
  29. ^ Moore, Oliver (28. prosince 2017). „Téměř třetina starých tramvají nemohla kvůli mrazivému počasí opustit dvůr: TTC“. Zeměkoule a pošta. Archivováno od originálu 12. ledna 2018. Citováno 17. ledna 2018.
  30. ^ Wilson, Codi (21. ledna 2019). „V Torontu pokračují extrémně nízké teploty“. CP24. Archivováno z původního dne 17. března 2019. Citováno 15. března 2019.
  31. ^ A b „Zpráva výkonného ředitele - aktualizace z července 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. 10. července 2019. Archivováno (PDF) od originálu 6. července 2019. Citováno 23. srpna 2019.
  32. ^ „Seznamte se s Patem Maiettou, posledním zbývajícím kovářem TTC“. CBC News. 27. ledna 2014. Archivováno z původního 24. prosince 2016. Citováno 15. října 2017.
  33. ^ A b Ben Spurr (13. května 2016). „Zaměstnanci TTC„ dělají zázraky “a udržují stárnoucí vozový park na správné cestě“. Toronto Star. Archivováno z původního dne 15. května 2016. Citováno 13. května 2016.
  34. ^ A b C Spurr, Ben (12. listopadu 2018). „TTC utratil 26 $ milion na záchranu 30 stárnoucích tramvají. Ale většina vozidel je stále v garáži a potřebuje další opravy “. Toronto Star. Archivováno z původního 13. listopadu 2018. Citováno 13. listopadu 2018.
  35. ^ A b C Bateman, Chris (16. června 2015). „TTC vylepšuje některé tramvaje, rozdrtí jiné“. MetroNews. Archivovány od originál 20. června 2015. Citováno 17. června 2015.
  36. ^ „Nově zrekonstruovaná tramvaj TTC začíná fungovat. Toronto Transit Commission. 15. října 2015. Archivovány od originál 12. listopadu 2016. Citováno 22. října 2015.
  37. ^ A b C d E F „Toronto Transit Commission 4000–4005, 4010–4199“. Kanadská diskusní komise pro veřejnou dopravu. Archivováno z původního dne 28. prosince 2014. Citováno 26. července 2013.
  38. ^ Ben Spurr (9. ledna 2017). „TTC viní škrty služeb z zpoždění tramvaje“. Toronto Star. Archivováno z původního 9. ledna 2017. Citováno 9. ledna 2017.
  39. ^ Munro, Steve (5. září 2018). „Pokles kapacity služby u 501 Queen“. Steve Munro. Archivováno z původního dne 14. října 2018. Citováno 2. listopadu 2018. Viz citovaná odpověď od Brada Rosse.
  40. ^ „Dostupné aktualizace tramvajových služeb“. TTC. 2. července 2019. Archivovány od originál 2. července 2019.
  41. ^ „Dostupné aktualizace tramvajových služeb“. TTC. 2. července 2019. Archivovány od originál 2. července 2019.
  42. ^ A b „TTC 'bendy tramvaje' dojdou na konec řady“. Toronto Transit Commission. 29. srpna 2019. Archivovány od originál 30. srpna 2019. Citováno 30. srpna 2019.
  43. ^ „Toronto Transit Commission - Zpráva generálního ředitele - srpen 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. Srpna 2019. Archivováno (PDF) z původního 24. srpna 2019. Citováno 23. srpna 2019.
  44. ^ A b Spurr, Ben (23. září 2019). „TTC znamená konec éry tramvaje s barevným nádechem“. Toronto Star. Citováno 23. září 2019.
  45. ^ A b Miller, Mira (19. února 2020). „Barevná tramvaj v Torontu našla nový domov“. blogTO. Archivovány od originál 6. března 2020. Citováno 6. března 2020.
  46. ^ „Zpráva výkonného ředitele - aktualizace z prosince 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. 12. prosince 2019. Citováno 15. prosince 2019. V říjnu zůstalo v provozu 18 CLRV. Silné srážky a 40letá životnost vozidel přispěly ke 14 zpožděním souvisejícím s pohonem a pěti zpožděním u systémů vysokého napětí, brzd a systémů souvisejících se dveřmi.
  47. ^ „Přehled služeb - 24. listopadu 2019 až 4. ledna 2020“ (PDF). Toronto Transit Commission. 24. listopadu 2019. Citováno 30. listopadu 2019.
  48. ^ "Starší tramvaje TTC k poslední cestě po ulici Queen". Toronto Transit Commission. 27. prosince 2019. Archivováno z původního 29. prosince 2019. Citováno 29. prosince 2019.
  49. ^ Mudhar, Raju (29. prosince 2019). „Poslední ding. Jezdci TTC si vychutnávají poslední cestu na„ ikonických “tramvajích.“. Toronto Star. Citováno 30. prosince 2019.
  50. ^ „Zpráva generálního ředitele - aktualizace z ledna 2020“ (PDF). Toronto Transit Commission. 27. ledna 2020. str. 9, 10. Archivovány od originál (PDF) dne 17. února 2020. Citováno 17. února 2020.
  51. ^ A b C d E Spurr, Ben (30. července 2020). „Stopa snů: 24letý fanoušek tranzitu si kupuje starý tramvaj TTC“. Toronto Star. Citováno 30. července 2020.
  52. ^ „Toronto Transit Commission - Zpráva generálního ředitele - listopad 2018“ (PDF). Toronto Transit Commission. Listopadu 2018. Archivováno (PDF) z původního 22. prosince 2018. Citováno 21. prosince 2018.
  53. ^ „Toronto Transit Commission - Zpráva generálního ředitele - únor 2019“ (PDF). Toronto Transit Commission. 27. února 2019. Archivováno (PDF) od originálu 14. června 2019. Citováno 12. března 2018.
  54. ^ „Toronto Transit Commission 4200–4251“. Kanadská diskusní komise pro veřejnou dopravu. Archivováno z původního dne 16. ledna 2018. Citováno 15. ledna 2018.
  55. ^ "4 zraněni po srážce mezi autobusem TTC a tramvají". Globální novinky. 27. prosince 2014. Archivováno od originálu 8. dubna 2016. Citováno 21. března, 2016.
  56. ^ Munro, Steve (10. prosince 2017). „Počátky CLRV (aktualizováno)“. Steve Munro. Archivováno od originálu 9. února 2018. Citováno 15. ledna 2018.
  57. ^ A b Filey, Mike (28. prosince 2019). „The Way We Were: End of the line for Toronto's iconic CLRVs“. Toronto Sun. Archivovány od originál 29. prosince 2019. Citováno 16. dubna 2020.
  58. ^ A b C @streetcarmuseum (4. listopadu 2019). „CLRV 4010 @streetcarmuseum“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  59. ^ A b "Timeline of contributions". American Industrial Mining Company Museum. Archivovány od originál 15. dubna 2020. Citováno 15. dubna 2020.
  60. ^ "IRM acquires 1979 streetcar from Toronto". Illinoisské železniční muzeum. 14. listopadu 2019. Citováno 26. listopadu 2019.
  61. ^ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10158248181167932&id=8036307931
  62. ^ "Iconic Toronto: A Transit Fan's History of the TTC's CLRV Streetcar". Tdot Shots. 7. března 2020. Citováno 16. dubna 2020. Units 4001 and 4081 have been preserved by the TTC, along with 4089 being rumored but not confirmed as preserved by the TTC.
  63. ^ Malcolm M [@TTC146Eminem] (October 21, 2019). "ALRV 4204" (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.

Všeobecné

externí odkazy