Řada G (metro v Torontu) - G series (Toronto subway)
Řada G. | |
---|---|
Vlak řady G míří na jih Stanice Rosedale cca 1971 | |
Ve službě | 1954–1990 |
Výrobce | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company |
Postaveno na | Gloucester, Anglie |
Postaveno | 1953–1959 |
Sešrotován | 6. října 1990 |
Počet postaven | 140 (celkem) G1: 100 G2: 6 G3: 6 G4: 28 |
Číslo v provozu | Žádný |
Číslo zachováno | 2 (ve vlastnictví soukromé muzeum ) [1] |
Číslo sešrotováno | 136 |
Čísla flotily | G1: 5000–5099 G2: 5100–5105 G3: 5110–5115 G4: 5200–5227 |
Kapacita | 62 sedících |
Provozovatel (provozovatelé) | Toronto Transit Commission |
Linka (linky) sloužila | Linka Yonge – University, Linka Bloor Danforth (pouze na rozloučenou) |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Ocel (G1, G3, G4), Hliník (G2) |
Délka auta | 17 m (55 ft 9 1⁄4 v) |
Šířka | 3,2 m (10 ft 6 v) |
Výška | 3,5 m (11 stop) 5 3⁄4 v) |
Dveře | 6 sad (3 sady na stranu) na auto |
Hmotnost | 38 140 kg (84 000 lb) |
Trakční motory | Crompton-Parkinson |
Výstupní výkon | 68 hp (51 kW) |
Pomocné | Žádný (?) |
Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Brzdový systém | Westinghouse Brake and Signal Co. digitální elektropneumatické brzdění a Elektro-dynamická reostatická provozní brzda |
Rozchod | 4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) |
The Řada G. byl první kolejová vozidla z rychlá přeprava auta použitá na Toronto metro, postavený v letech 1953–1959 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company z Gloucester, Anglie, pro Toronto Transit Commission (TTC) ze dne Toronto, Kanada.
Jako jediný automobil metra v Torontu, který se vyrábí mimo Kanadu, byl jeho design ovlivněn hlavně Q38 a R zásoby z Londýnské metro. Vzhledem k tomu, že původní koncept TTC pro systém metra předpokládal použití automobilů rychlé přepravy odvozených z Prezidentský konferenční vůz (PCC) jeho design síť tramvají, auta byla také vybavena středem býků žárovkové osvětlení podobně jako PCC,[2] a malý kabina operátora nachází se v levém předním rohu každého vozu. Za tímto účelem to bylo ovlivněno Řada 6000 auta použitá na Chicago "L", pocítil díky práci společnosti DeLeuw, Cather & Co. z Chicaga, kterou společnost TTC uzavřela jako konzultanta pro projekt rychlé přepravy.
Vozy řady G byly často označovány jako „robustní a spolehlivé“, přestože byly konstruovány s nadváhou a energeticky neefektivní. Poslední vlak řady G běžel 26. října 1990,[2] přičemž řada G byla nahrazena Řada H. vlaky. Jedinými přežívajícími vozy, které jsou stále spojeny v původním stavu, jsou flotila číslo 5098 a 5099, která jsou uchovávána v Radiální železnice v Halton County v Milton, Ontario.[1]
Prototypy
Dva modely byly dodány s mírnými odchylkami od finálního designu:
- dveře se posunuly na vnější straně automobilů
- více vnitřního osvětlení
- žádné další úchyty pro řidiče
- stropní průduchy - na konečném designu chybí
Design
Celkem bylo vyrobeno 140 automobilů. Většina z nich měla ocelové tělo a měly natřené exteriéry; šest experimentálních automobilů řady G2 s hliníkovým tělem však demonstrovalo výhody používání hliníku pro konstrukci automobilů s rychlou přepravou. Automobily třídy G3 byly postaveny jako „neřízené motory“ v tom, že byly motorizované kamiony ale byly vybaveny kabinou řidiče bez ovládacích prvků řízení a mohly být tedy použity pouze uprostřed vlaku.[3]
Vozy G byly původně navrženy ve 2 automobilech "manželský pár „formace a byly provozovány ve vlacích sestávajících ze 2, 3 nebo 4 souprav (4, 6 nebo 8 vozů). Když byly v roce 1956 představeny neřízené vozy třídy G3, bylo mezi ně vloženo 14 párů vozů třídy G3 Automobily třídy G1 vytvářely polotrvale spřažené vlakové soupravy se 4 vozy, které mohly být spojeny se soupravami pro 2 vozy nebo provozovány samostatně. Vozidla řady G byly jedinými vlaky metra s lakovaným livrejem.
Odchod do důchodu
Po odchodu z příjmové služby bylo několik vozů řady G přestavěno nebo obnoveno pro úkoly jako pracovní vozy metra.
- 5068/5069 převeden na brusky RT-36 / RT-37 v roce 1991 a nyní jsou v důchodu
- 5100/5101 převeden na popelářské vozy RT38 / RT39 v roce 1987 a byly vyřazeny v roce 1998
- 5102/5103 přeměněn na broušení vozů RT-34 / RT-35 a po nehodě s Vůz metra T1 v roce 2004
- 5104/5105 se stal tunelovým mycím zařízením RT14 / RT15 v roce 1988 a byl vyřazen v roce 1999
Zmenšené modely
Dva modely v měřítku 1/16 automobilů 5042 a 5043 zadala firma Sir Leslie Boyce ze společnosti GRC & W a postavila je společnost Bassett & Lowke. Byly umístěny v Hillcrest a Greenwood v různých časech. Modely aut jsou uloženy a vystaveny ve výcvikovém středisku Hillcrest.
Viz také
Reference
- ^ A b „Halton County Radial Railway: Collection Roster“. Radiální železnice v Halton County. 2009. Archivovány od originál dne 22. 8. 2009. Citováno 2009-10-04.
- ^ A b „Automobily řady Gloucester (1954–1990)“. Tranzitní Toronto.
- ^ „Subway Car 57 foot class G cars“. Toronto Transit Commission. Únor 1988. Archivovány od originál dne 24. 7. 2011.