Výbor předsedů konference (tramvaj v Torontu) - Presidents Conference Committee (Toronto streetcar) - Wikipedia

Toronto PCC tramvaje
TTC PCC car 4549 was part of a parade of 4 generations of streetcars.jpg
Třída A15 PCC 4549 přestavěná z třídy A8
VýrobceKanadské auto a slévárna (třídy A1 – A8)
Rodinné jménoKonferenční výbor předsedů
Postaveno1938–1951 (třídy A1 – A8)
Kapacita46; zatížení při tlaku: max. 134
Provozovatel (provozovatelé)Toronto Transit Commission
Linka (linky) sloužilaTramvajový systém v Torontu
Specifikace
Hmotnost37 400 lb (17 000kg ) (prázdný)
Pohonný systém4 × 48 hp nebo 36 kW nepřetržitě,
4 × 55 k nebo 41 kW za hodinu (hodnocení)
Akcelerace4,3 mph / s (6,9 km / (h⋅s))
Zpomalení5,8 km / (h⋅s) 3,6 mph / s; nouzová 9,5 mph / s (14,5 km / (h⋅s))
Elektrický systém600 V ss Drátový trolejový drát
Minimální poloměr otáčení10,973 m (36 stop)
Rozchod4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto-rozchod železnice
Poznámky
Objem, hmotnost, trakční systém, zrychlení, zpomalení atd. Jsou specifické pro třídu A8 a mohou se u jiných automobilů lišit.[1]

The Auto konferenčního výboru předsedů byl tramvaj používá Toronto Transportation Commission a Toronto Transit Commission. The PCC tramvaj byl navržen předsednickým konferenčním výborem, skupinou tranzitních operátorů ve Spojených státech a Kanadě.

TTC koupil celkem 745 PCC tramvají, což z něj dělá největší flotilu PCC v Severní Americe.[2] Z toho 317 bylo vzduch-elektrický (se vzduchovým kompresorem) a 428 plně elektrický (bez vzduchového kompresoru); 540 objednaných nových a 205 použitých (od několika amerických provozovatelů opouštějících tramvajovou dopravu). 175 PCC mělo spojky pro více jednotek provozu a TTC je použila k sestavení vlaků PCC pro 2 vozy.[3] TTC měl v provozu pouze maximálně 744 PCC, protože vůz 4063 byl vyhozen poté, co se vykolejil a narazil do zdi Lansdowne Carhouse dne 20. ledna 1947.[4][5] Dnes v Torontu zůstávají pouze dvě PCC s původním počtem flotil 1951 4500 a 4549 pro chartery a speciální akce.[6]

Většina PCC byla vyřazena a některé se staly stacionárními strukturami, jako jsou restaurace, obchody nebo farmy. Další vysloužilé vozy TTC PCC byly zakoupeny za účelem uchování jinými organizacemi, jako jsou železniční muzea, z nichž několik nadále provozuje Toronto PCC na svých vlastních železničních tratích. Pět bývalých torontských automobilů nadále pracuje na Elektrická železnice Kenosha, nový tramvaj dědictví linka, v Kenosha, Wisconsin.

Flotila

TTC měl dva široké typy PCC: vzduchově elektrický a plně elektrický. Air-elektrické PCC byly postaveny do roku 1945; vše-elektrika po roce 1945. Vzduch-elektrika používala k ovládání dveří a brzd vzduchový systém, zatímco elektrika neměla žádné vzduchové funkce, protože všechny její součásti byly ovládány elektricky. All-electrics měl jiný styl, který obvykle dělal je snadno rozeznatelný od air-electrics. Hlavní vizuální rozdíl spočíval v tom, že všechna elektrika (kromě bývalých PCC v Kansas City třídy A14) měla standee okna, která žádná ze vzduchových elektráren neměla.[7]

Vlak MU s vozem třídy A11 (bývalý Cleveland) a A7 na dálnici Bloor tramvajová linka v Bathurst Street v roce 1965

TTC objednal 100 vzduchových elektrik (třída A7) s spojkami pro dva vozy více jednotek úkon. Později instalovala spojky na 75 PCC zakoupených z druhé ruky od Clevelandu (třídy A11 a A12). Vlaky MU provozované během dopravní špičky na Bloor tramvajová linka mezi lety 1950 a 1966 a na trase tramvaje Queen dnešní 501 královna, mezi smyčkami Neville a Humber, od roku 1967 do začátku roku 1977.[8][9] Teorie spočívala v tom, že vlak se dvěma vozy mohl na zastávce nakládat / vykládat a procházet křižovatkou stejně rychle jako jediný vůz. V roce 1960 bylo na trati Bloor provozováno 55 vlaků PCC na frekvencích pouhých 129 sekund.[10] Vlaky se dvěma vozy mohly být provozovány pouze na tratích speciálně připravených pro tento provoz. Vlaky měly dva trolejbusy, které se dotýkaly nad hlavou; kontakty nutného zásahu na trolejovém vedení tedy musely být přemístěny. (NA-kontakty předají příkaz operátora pro změnu nastavení výhybky.)[11] Neville Park Loop na tramvajové lince Queen (dnes 501 královna ) musel být přestavěn na širší poloměr, aby zvládl vlaky se dvěma vozy.[12]

Nové nákupy

Air-electric PCC 4024 třídy A1

První akvizice PCC, třídy A1 až A8, byly pro nové PCC, přičemž každá třída představovala pro výrobce samostatnou objednávku. PCC objednané novými TTC byly postaveny v Montrealu v Quebecu Kanadské auto a slévárna na základě licence od St. Louis Car Company z St. Louis, Missouri. Pláště karoserie a nákladní vozy byly vyrobeny společností St. Louis Car Company a odeslány do společnosti Canadian Car and Foundry, která poté nainstalovala komponenty a dokončila automobily.[2]

Zpočátku byly první 3 třídy PCC očíslovány PC1, PC2 a PC3. Do roku 1944 by však byly přejmenovány na A1, A2 a A3.[13]

První zakázka na PCC (třída PC1, později přejmenovaná na A1) byla zadána v březnu 1938 na 140 leteckých elektrických vozidel. V této době se jednalo o dosud největší objednávku PCC v Severní Americe, ačkoli by ji překonala pozdější objednávka z Chicaga. Nahradili 27 dřevěných bývalých vozů TRC a 30 třídveřových přívěsů třídy Q „Harvey“. Nové PCC byly poprvé uvedeny do provozu dne 23. Září 1938 podél tramvajové linky St. Clair (dnešní 512 St. Clair.[14]

Na podzim roku 1940 objednal TTC 50 vozů třídy PC2 (později A2). Automobily PC2 byly uvedeny do provozu 24. září 1940 podél tramvajové linky King (dnes 504 Král ). TTC vyřadil dalších 30 bývalých vozů TRC a dalších 30 přívěsů Harvey.[15]

V březnu 1942 obdržel TTC třetí objednávku PCC (třída PC3, později A3) na 60 automobilů. Tato třída měla oproti prvním dvěma třídám technologická vylepšení, například superodolná kola.[16]

Plně elektrický PCC 4315 třídy A6

V březnu 1942 chtěla TTC objednat 60 dalších PCC. Kvůli válečnému přidělování však dostalo pouze 15, přijíždělo v lednu a únoru 1944. Tyto vozy třídy A4 byly přiděleny do St. Clair Carhouse a posílily služby na stávajících tratích. Konečných 25 vzduchově-elektrických PCC, které objednala TTC (třída A5), dorazilo v roce 1945. Kvůli válečným nedostatkům měly vozy třídy A4 a A5 komponenty nižší kvality pro vybavení cestujících, které byly po válce vyměněny. Vozy A5 povolily výměnu tramvají Petera Witta na tramvajové lince Dupont.[13]

Další tři objednávky PCC přišly po válce a týkaly se plně elektrických PCC. TTC chtěla vyřadit svých 195 zbývajících dřevěných bývalých vozů TRC vyrobených v letech 1911 až 1917.[13]

TTC objednala prvních 100 plně elektrických automobilů PCC v květnu 1946. Tyto vozy A6 dorazily od prosince 1947 do jara 1948. Nové vozy byly přiděleny Bloor a Carlton (dnes 506 Carlton ) trasy přemisťující jejich vzduchem poháněné vozy na jiné trasy.[10]

Celoelektrický PCC 4427 třídy A7 vybavený spojkami

Další objednávkou (aby se stala třídou A7) bylo, aby bylo obsazeno 100 PCC s více jednotkami Bloor tramvajová linka. Tyto vozy byly později doplněny ojetými vozy z Clevelandu (třídy A11 a A12) vybavenými spojkami.[10]

Konečná objednávka, kterou TTC vyrobila pro nová auta PCC, byla dodána v roce 1951. Pro třídu A8 bylo zakoupeno pouze 50 vozů, protože do této doby bylo nákup nových PCC mnohem nákladnější. Třída A8 byla třetí poslední objednávkou nových PCC v Severní Americe, zbývaly pouze objednávky z Bostonu a San Franciska.[17] Příchod třídy A8 poskytl dostatek tramvají k vyřazení posledního z dřevěných tramvají třídy BB, které TTC zdědila po Toronto železniční společnost v roce 1921.[18]

Nákupy z druhé ruky

V roce 1951 měla TTC ještě 348 vozů Peter Witt a 105 přívěsů. Protože Yonge tramvajová linka použil pouze 70 přívěsných vlaků Petera Witta, otevření metra Yonge (součást dnešního Řádek 1 Yonge – University ) v roce 1954 by sám o sobě neumožnil odchod zbývající flotily Petera Witta. TTC si přála vyhnout se vysokým nákladům na nákup nových PCC; začala tedy hledat ojetá PCC od amerických tranzitních operátorů, kteří ukončili provoz tramvají.[17]

V roce 1950 získala společnost TTC 50 plně elektrických PCC (třída A9) a 27 starších vzduchových elektrik (třída A10) od Cincinnati Street Railway. Obě sady bývalých vozů Cincinnati byly vyrobeny St. Louis Car Company.[17] V Cincinnati měla všechna tato auta dvě trolejbusy jako pro trolejbus. TTC odstranil jeden ze dvou pólů.[19]

V roce 1952 koupil TTC od společnosti 75 plně elektrických PCC Clevelandský dopravní systém. Padesát bylo postaveno Pullman-Standard stává se třídou A11 (přezdívaná „Cleveland“) a pětadvaceti společností St. Louis Car Company se stává třídou A12 („Louisville“). Každá třída měla střešní kryt pro vybavení ventilátoru, což byla funkce, kterou se TTC rozhodla deaktivovat. Pouzdro dalo vozidlům výrazný vzhled, přičemž každá třída měla výrazně odlišný styl bydlení.[17] A12 bývalé vozy Louisville byly postaveny pro Louisville železniční společnost ale nikdy tam nebyly uvedeny do provozu. Auta byla prodána do Clevelandského tranzitního systému, protože se uskutečňovaly dodávky do Louisville, přičemž posledních 10 z 25 „Louisville“ automobilů bylo odesláno přímo do Clevelandu.[20]

Také v roce 1952 koupila TTC od společnosti 48 plně elektrických PCC Birmingham Electric Company. Tyto vozy třídy A13 („Birmingham“) byly vyrobeny společností Pullman-Standard.[17] v Birmingham, Alabama, tyto PCC měly proslulost rasově odděleného sezení, což je postup, který přestal s jejich přepravou do Toronta.[21]

Třída A14, St. Louis-postavený all-elektrický bez standee oken

V roce 1957 koupila TTC od společnosti 30 plně elektrických PCC Kansas City Public Service Company, a stal se třídou A14 („Kansas City“).[17] Toto jsou jediné plně elektrické PCC, které nemají samostatná okna, protože prezident veřejné služby v Kansas City nechtěl „žádný z těch malých otvorů“.[22] Vozy A14 podporovaly pouze jednodílné přední rollsigny. Z tohoto důvodu by vozy A14 zobrazovaly pouze cíle pro trasy St. Clair a Earlscourt (dnes 512 St. Clair ) účinně omezující vozy A14 na tramvajovou linku St. Clair.[23]

PCC „Kansas City“ se stala konečným nákupem ojetých tramvají PCC od TTC. V této době mělo více PCC z druhé ruky pouze Mexico City.[17]

TTC musela upravit všechny své použité PCC podle svých standardů. Práce zahrnovala:[17]

  • Probíhá znovu Měřidlo TTC.
  • Přidání obvodů nezbytných akcí (funkce výhradně z Toronta) pro aktivaci výhybek.
  • Demontáž nebo utěsnění (A14) záložních ovládacích prvků.
  • Demontáž jednoho ze dvou pólů z dřívějších vozů Cincinnati (A9 a A10).[19]
  • Přidání funkce šlapání do vozů A9, A11, A12 a A13.
  • Úpravy dveří, aby se mohly sklopit ven, pokud to není nakonfigurováno.
  • Přidání zeleného světla vpředu na střechu nad předními rolovými značkami.
  • Demontáž ventilátorů z automobilů A11 a A12.
  • Přidání dvou vazebních členů do vozů A11 a A12.

Do roku 1958 bylo v provozu stále 132 tramvají Petera Witta, a to navzdory přítomnosti 744 tramvají PCC. Otevření prodloužení metra univerzity (součást dnešního Řádek 1 Yonge – University ) v roce 1963 a uzavření tramvajových linek Oakwood a Dupont ukončilo provoz Petera Witta, díky čemuž byla tramvajová flotila v Torontu 100% PCC.[17]

Třída A15

Na konci 80. let jako CLRV (Kanadské lehké kolejové vozidlo ), které nahradily stárnoucí flotilu PCC, začala společnost TTC přestavbou vozů třídy A8 vytvářet novou třídu automobilů PCC, třídu A15. Do roku 1992 přestavěl 19 PCC pro použití na nové tramvajové lince Harbourfront (součást dnešní 509 Harbourfront trasa). V roce 1995 však byly PCC třídy A15 vyřazeny, protože nová flotila CLRV zvládla počet cestujících, který do té doby klesal.[6]

Automobily třídy A15 byly očíslovány 4600–4618; nicméně dva vozy (4604 a 4605) byly kvůli historické přesnosti natřeny původními čísly třídy A8. Oficiálně to tedy bylo 4604 a 4605, ale veřejně byli známí jako 4500 a 4549. Tyto dva vozy byly klasifikovány jako A15H („H“ pro „historické“) a byly obnoveny co nejblíže svému původnímu stavu. Jedná se o jediné dva PCC, které v Torontu zbývají, a používají se pro chartery a speciální akce.[6]

Železniční brusky

Brusný vlak W-30 a W-31 v Hillcrest Complex, 1995

TTC zkonstruovala dva železniční brusky ze dvou párů automobilů PCC vyřazených z osobní dopravy. Jeden vlak byl upraven pro podzemní systém a druhá byla pro tramvajový systém.

V roce 1970 TTC převede dvě PCC třídy A7 (4446 a 4410) na železniční brusku metra (přečíslování vozů na RT-14 a RT-15). Vozy byly upraveny pro systém metra založený na třetí kolejnici. Tyto dva vozy byly provozovány spojeny zády k sobě a operátoři měli přístup k jakémukoli vozu z vlaku. Dveře vpředu byly upraveny tak, aby se jedny dveře otevíraly na úrovni nástupiště, zatímco druhé se otevíraly blíže k zemi. Na levé straně každého vozu byly přidány dveře na úrovni středové plošiny. Původní centrální dveře a mnoho oken bývalých tramvají byly zablokovány. Tento vlak byl vyřazen v roce 1989.[24]

Kolem roku 1974,[25] TTC přeměnila dvě PCC třídy A11 (4631 a 4668) na tramvajový železniční systém (přečíslování vozů na W-30 a W-31). W-31 nechal své brzdové čelisti vyměnit za brusné bloky kolejnice. W-30 zatáhl vlak a poskytl brzdnou sílu. Poslední práce na broušení vlaku byla v roce 1999; v roce 2002 byly tyto dva vozy darovány Radiální železnice v Halton County.[26]

souhrn

Tyto PCC tvořily flotilu TTC:[3][27][28]

TřídaStavitelPopisČísla flotilyVelikost třídyRok výrobyRok v důchoduPoznámky
A1CC&FAir-elektrický4000–413914019381966
A2CC&FAir-elektrický4150–41995019401966
A3CC&FAir-elektrický4200–4259601941–19421971
A4CC&FAir-elektrický4260–4274151943–19441970
A5CC&FAir-elektrický4275–4299251944–19451970
A6CC&FPlně elektrické4300–439910019471992
A7CC&FPlně elektrické
Více jednotek		4400–449910019491992
A8CC&FPlně elektrické4500–4549501950–1951199219 automobilů přestavěných na třídu A15
A9St. LouisPlně elektrické4550–45742519471982Bývalý Cincinnati Street Railway 1150–1174); koupil 1950
A10St. LouisAir-elektrický4575–4601271939–19401975Bývalá železniční trať v Cincinnati 1100–1126; koupil 1950.
A11PullmanPlně elektrické
Více jednotek		4625–46745019461982Bývalý Clevelandský dopravní systém 4200–4249; koupil 1952
A12St. LouisPlně elektrické
Více jednotek		4675–46992519461982Bývalý tranzitní systém Cleveland 4250–4274,
bývalý Louisville železniční společnost 525 a 501 až 524; koupil 1952[29]
A13PullmanPlně elektrické4700–4747481946–19471983Bývalý Birmingham Electric Company 800–847; koupil 1952
A14St. LouisPlně elektrické4750–4779301946–19471977Bývalý Kansas City Public Service Company 526 535 551[30] 727 740 747 749 754 756 757 760 762 765 767 769 771 773 775 776 778 779 780 782 784 785 789 790 792 793 794;
koupil 1957
A15TTCPlně elektrické4600–4618191986–19911995Přestavěn z automobilů třídy A8: 4505 4512 4537 4548 4500 4549 4528 4536 4544 4526 4541 4540 4543 4503 4509 4518 4515 4539 4501;
4601 přestavěn Může Car Rail; 4604 a 4605 si ponechají původní čísla 4500 a 4549
---TTCPlně elektrické
Železniční bruska		RT-14 a RT-15219701989Brusný vlak metra; přestavěn z třídy A7 4446 a 4410.
---TTCPlně elektrické
Železniční bruska		W-30 a
W-31		219762002Bruska povrchu kolejnice; přestavěn z třídy A11 4631 a 4668.
CC&FKanadské auto a slévárna
PullmanSpolečnost Pullman
St. LouisSt. Louis Car Company
TTCToronto Transit Commission

Časová osa

datumudálost
20. srpna 1938První dodávka PCC, třída PC1 (později přejmenovaná na A1), vozy 4001 a 4002, dorazila na Hillcrest Complex.[31]
24. září 1938Trasa St. Clair (dnešní 512 St. Clair ) se stala první linkou v Torontu s PCC službou.[31]
18. července 1939Kartonová cesta (dnešní 506 Carlton ) byl převeden na provoz all-PCC.[32]
1. prosince 1939PCC nahradily všechny Tramvaje Peter Witt na Bloor a Dundas (nyní 505 dundasů ) trasy.[31]
24. prosince 1939Když se dodávalo 50 PCC třídy PC2 / A2, PCC se dostaly do základní služby na trase King (dnešní 504 Král ).[32]
1. května 1941Základní služba PCC začíná na trase Queen (nyní 501 královna ).[32]
3. února 1942Když se dodávalo 60 PCC třídy PC3 / A3, PCC se dostaly do základní služby na trase Bathurst (dnešní 511 Bathurst ).[33]
13. ledna 1944Začalo přicházet patnáct PCC třídy A4. Kvůli válečnému přidělování to byla nejmenší objednávka PCC.[34]
19. března 1945Konečné třídy A5 PCC dorazí. Kvůli válečnému přídělovému systému měla třída pouze 25 vozů.[35]
1. února 1948Když bylo dodáno 100 plně elektrických PCC třídy A6, zahájily službu na Bloor tramvajová linka přemísťování vzduch-elektrických PCC a automobilů třídy Petera Witta.[36]
24.dubna 1949Když bylo dodáváno 100 PCC třídy A7, byly uvedeny do provozu na Bloor tramvajová linka nakonec vytlačuje všechny PCC třídy A6. Ačkoli PCC třídy A7 měly spojky, byly původně provozovány jednotlivě.[37]
13.března 1950První vlaky se dvěma vozy byly uvedeny do provozu na trase Bloor ve špičkách pomocí PCC třídy A7.[38]
15. října 1950První z bývalých vozů Cincinnati, třída A10 vzduch-elektrický 4597, vstoupil do služby, přičemž jeho první cestou byla charterová akce s železničními ventilátory.[28]
23. října 1950První tři třídy A9 (dříve Cincinnati) PCC (4550, 4551 a 4556) byly uvedeny do provozu.[28]
31. ledna 1951PCC třídy A8 začínají přicházet do komplexu Hillcrest. V roce 1950 chtěla společnost TTC koupit od společnosti CC&F dalších 100 automobilů, ale zarazila se nad zvýšenou cenou a snížila objednávku na 50 automobilů. Dodávky A8 by umožnily TTC vyřadit poslední dřevěné tramvaje, které zdědila po Toronto železniční společnost v roce 1921.[18]
28. listopadu 1952PCC třídy A12 (dříve Louisville) zakoupené od Clevelandu byly uvedeny do provozu pod vedením PCC 4693.[28] Tyto vozy ve skutečnosti nikdy neproběhly v Louisville a 511 až 525 bylo dodáno přímo do Clevelandu[39]
15. února 1953PCC 4657, dříve třída Cleveland třídy A11, se stal prvním PCC postaveným společností Pullman-Standard, který vstoupil do provozu v Torontu. V tomto okamžiku TTC instaloval spojky pouze na dvou z nich: 4627 a 4656 z důvodu nedostatku dílů.[28]
28.dubna 1953Bývalá Birminghamská PCC třídy A13 byla uvedena do provozu pod vedením PCC 4729.[28]
29.dubna 1954Bývalé PCC Cleveland A11 a A12 dovybavené spojkami pro provoz více jednotek byly přesunuty z Hillcrest Complex do Danforth Carhouse.[28]
6. června 1958Konečná A14 bývalá tramvaj v Kansas City jde do provozu. K tomuto datu byla velikost flotily TTC PCC na maximální velikosti 744 automobilů.[28]
28. února 1963Univerzitní metro (součást dnešního Řádek 1 Yonge – University ) se otevře, což má za následek uzavření trasy tramvaje Dupont podél ulice Bay Street, což zase umožnilo odchod zbývajících tramvají Petera Witta. V tomto okamžiku byla vozová flotila TTC 100% PCC.[40]
26. února 1966Linka metra Bloor – Danforth (dnes Řádek 2 Bloor – Danforth ) nahradil rušnou tramvajovou linku Bloor a 4 další tramvajové trasy. Celoelektrická PCC, která dříve sloužila na trase Bloor, přemístila na přeživších trasách elektrická tramvaje. TTC vyřadil 225 ze svých 310 vzduchově elektrických PCC.[41]
17. července 1968Poslední várka vysloužilých vzduch-elektrických PCC byla převezena do přístavu v Torontu k odeslání do egyptské Alexandrie. Obecný dopravní úřad v Alexandrii zaplatil 1 500 $ za každý ze 140 vozů, které obdržel od roku 1966.[42]
9. června 1969Třída A1 PCC 4000 (první torontský PCC postavený, ale jedenáctý dodán) byl odeslán do Radiální železnice v Halton County pro uchování. K tomu došlo uprostřed hromadného šrotovacího programu PCC.[43]
20. února 1972PCC třídy 4362 třídy A6, první ze 173 přestavěných PCC, se poprvé uskutečnil na výletu railfan poté, co byl vyprodán. Program přestavby, který by prodloužil životnost automobilu o 5–10 let, by stál 3,1 milionu USD a zahrnoval 79 PCC třídy A6, 45 A7 a 49 A8.[44]
25. října 1976Poslední vůz A14 (bývalý Kansas City) v provozu, PCC 4779, odjel naposledy. Třída A14 byla první skupinou ojetých PCC, které byly plně vyřazeny, protože tyto PCC byly špatně udržovány v Kansas City a byly problémem údržby v Torontu.[28]
30. září 1979První Kanadské lehké kolejové vozidlo jde do provozu, začíná výměna PCC.[28]
17. března 1982Flotila PCC se skládala ze 172 přestavěných a 24 neobnovených automobilů, celkem tedy 196 automobilů.[28]
30.dubna 1982TTC odešel do důchodu třídy A13, bývalý Birmingham PCC 4703. Byl to poslední neobnovený PCC a také poslední použitý PCC v provozu.[28]
6. března 1986PCC 4512 třídy A8 byl odeslán do UTDC Zařízení v Kingstonu pro převod na první PCC třídy A15 (4600).[6]
27. února 1989TTC se rozhodla znovu vymalovat všechny své PCC třídy A15 v původních barvách, což byl projekt dokončený dne 22. června 1992.[6]
22. května 1990Devět PCC třídy A15 zahájilo provoz na trase 604 Harbourfront (později 510 Spadina )[6]
31. května 1991Poslední série proběhly PCC třídy A7 4460 a 4494, poslední PCC mimo třídu A15.[44]
7. prosince 1995PCC se naposledy rozběhly v pravidelném provozu. TTC nadále zachovává PCC 4500 a 4549 pro zvláštní příležitosti. Všechny ostatní PCC třídy A15 byly z důvodu uchování prodány externím stranám.[6]

Úbytky

Po odchodu do důchodu bylo několik PCC TTC prodáno pro různé účely.

Pokračující provoz

Následující vozy PCC byly prodány do dalších měst pro další provoz:[3][27]

OperátorTřída TTCČísla automobilů
Poznámka: Čísla automobilů přeškrtla (4XXX) nikdy znovu vstoupil do služby.
Alexandrie, EgyptA14002 4005 4006 4007 4011 4022 4023 4026 4027 4034 4036 4037 4043 4049 4056 4068 4069 4070 4082 4087 4090 4093 4094 4095 4099 4101 4103 4108 4111 4113 4114 4115 4116 4118 4121 4126 4127 4131 4134
A24151 4155 4156 4157 4160 4162 4164 4167 4169 4170 4172 4174 4178 4181 4183 4184 4185 4188 4190 4192 4193 4195 4195 4196
A34200 4201 4202 4205 4209 4210 4211 4212 4213 4217 4218 4221 4222 4223 4224 4225 4229 4231 4232 4233 4235 4236 4238 4239 4240 4242 4244 4248 4249 4250 4251 4254 4255 4256 4258
A44260 4262 4263 4264 4265 4266 4267 4268 4270 4272 4273 4274
A54276 4277 4278 4279 4280 4281 4282 4283 4287 4288 4293 4295 4297 4298 4299
A104575 4576 4577 4579 4580 4581 4582 4583 4584 4585 4587 4588 4590 4591 4592 4598
Koupeno 1968. Původně očíslované 901 až 1027, v náhodném pořadí. 24 ze 140 automobilů nikdy nebylo uvedeno do provozu. V letech 1975–1975 bylo 28 vozů přestavěno na vlaky se dvěma vozy a byly označeny čísly 600–627. V letech 1972–1978 bylo 57 automobilů přestavěno na vlaky se třemi vozy se dvěma konci a přečíslováno na 301–357. Vše staženo do roku 1984. Jediným potvrzeným přečíslováním je TTC 4114, která se stává Alexandria 901.[45] Zpráva z roku 2010, která je stále k dispozici prostřednictvím stroje wayback, uvádí, že všechny vozy PCC byly vyřazeny.[46]
Transportes Eléctricos de Tampico, Tampico, MexikoA34226 4228 4247 4253
A104578 4586 4589 4593 4597 4599
Zakoupeno v letech 1971–1972. Systém opuštěn dne 13. prosince 1974.[47]
SEPTA, Philadelphia, PensylvánieA134706 4707 4709 4710 4711 4718 4724 4726 4727 4728 4729 4731 4732 4734 4740 4741 4744 4746
A144750 4751 4756 4759 4761 4762 4765 4767 4772 4773 4779
Koupeno v roce 1976 za 12 500 USD. Přečíslovány na pořadí 2300–2318 a 2240–2250.[48] Všichni důchodci 1981–1983.[49]
San Francisco obecní železniceA144752 4754 4757 4758 4763 4764 4769 4770 4771 4775 4777
Koupeno v roce 1973. Přečíslováno SFMR 1190, 1180–1189, v pořádku. 1184 a 1185 nikdy vstoupil do služby.[50] Důchodu 1980.
Regionální dopravní úřad v Clevelandu (Rychlá přeprava Shaker Heights )A114630, 4648, 4651, 4652, 4655, 4656, 4662, 4663, 4665
Zakoupeno 1978. 4630 nikdy nebylo uvedeno do provozu.[51]Ponechaná čísla TTC a vazební členy. Přidány záložní ovládací prvky. Do důchodu po příjezdu Breda LRV v roce 1981.[52]
Elektrická železnice KenoshaA154606 4609 4610 4615 4616 4617
Používá se jeden po druhém na dvě míle (3 km) centrální smyčka.

Zachování

Některá muzea, například Radiální železnice v Halton County, Edmontonská radiální železniční společnost a Národní muzeum trolejbusů zachovaly torontské PCC v provozuschopném stavu, aby je návštěvníci muzea mohli jezdit.

TTC č.MajitelUmístěníPostaveníPoznámky
4000Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONProvozní[53]
4349Edmontonská radiální železniční společnostEdmonton, ABUloženoProvozuschopný, čeká na opětovné spuštění[54]
4367Edmontonská radiální železniční společnostEdmonton, ABUloženoProvozuschopný, čeká na opětovné spuštění[54]
4386Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONNeobnoveno[53]
4426Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONNeobnoveno[53]
4600Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONProvozníNeobnoveno[53]
4601Muzeum tranzitu v MichiganuMount Clemens, MIStatické zobrazení[6]
4602Národní muzeum trolejbusůSilver Spring, MDProvozníkoupeno od Trolleyville USA (Olmsted Falls, OH) v roce 2009[55]
4603Národní muzeum trolejbusůSilver Spring, MDProvozní[55]
4607Arizonské železniční muzeumChandler, AZStatické zobrazení[6]
4608Starý vozík PuebloTucson, AZStatické zobrazení[6]
4611Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONProvozníNeobnoveno[53]
4612Edmontonská radiální železniční společnostEdmonton, ABProvozní[56]
4613McKinney Avenue Transit AuthorityDallas, TXčekajícípříprava na službu PCC[57]
4614McKinney Avenue Transit AuthorityDallas, TXčekajícípříprava na službu PCC[57]
4618Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONNeobnovenoslouží jako muzejní zmrzlinárna[53]
4655Železniční muzeum v severním OhiuJezero Chippewa, OHNeobnovenoPřečíslován na Clevelandský dopravní systém 4230[58][59]
4656Železniční muzeum v severním OhiuJezero Chippewa, OHUloženonení regaugováno[58][59]
4684Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONNeobnoveno[53]
4752Epochální vývojRiver Market, Kansas City, MOStatické zobrazeníobnoveno jako KCPS 551[60][30]
W-30Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONProvozníneobnovený[61]
W-31Radiální železnice v Halton CountyRockwood, ONProvozníneobnovený[61]

Vzpomínka

Letní tramvaj

Pár smaltovaných nástěnných maleb od Gerald Zeldin oprávněný Letní tramvaj jsou zobrazeny na úrovni platformy na Stanice Eglinton West. Zobrazují stylizované auto PCC, i když v barvách Kansas City.

SF MUNI PCC 1074

The San Francisco obecní železnice (MUNI) namaloval svůj PCC 1074 v barvách TTC „na počest Toronta“; běží na Market Street železnice. Toto auto však nikdy neprovozovalo v Torontu: původně bylo postaveno pro Minneapolis Twin City Rapid Transit a nakonec koupil MUNI.[62]

Viz také

Reference

  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1981). PCC Tramvaj, která bojovala zpět. Glendale, Kalifornie: Interurbans Press. ISBN  0-916374-57-2.
  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1983). PCC od pobřeží k pobřeží. Glendale, Kalifornie: Interurbans Press. str. 235. ISBN  0-916374-57-2.
  • Bromley, John F .; May, Jack (1978) [1973]. Padesát let progresivního tranzitu: Historie Toronto Transit Commission (2. vyd.). New York: Asociace elektrických železničních společností. LCCN  73-84892.
  • Partridge, Larry (1983). Pozor na dveře, prosím! Příběh Toronta a jeho tramvají. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  0-919822-62-2.
  1. ^ Bow, James (25. června 2015). „Historie automobilů konferenčních výborů prezidentů Toronta (PCC)“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 11. prosince 2018. Citováno 8. prosince 2018.
  2. ^ A b Schneider & Carlson 1983, str. 235.
  3. ^ A b C Bromley a květen 1978, str. 161.
  4. ^ https://transittoronto.ca/photos/streetcar-models/pcc---field-guide-page/air-electric-pcc/pcc-4063.html
  5. ^ https://books.google.co.uk/books?id=PweimyD-r50C&pg=PA59&lpg=PA59&dq=toronto+pcc+4063+1947&source=bl&ots=3w6YQx2OWX&sig=ACfU3U256fN8RaoEtbx8qqhBdZqaHhm3zg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjk366P5qfqAhVuQEEAHXYJCCIQ6AEwBXoECAoQAQ#v=onepage&q=toronto% 20pcc% 204063% 201947 & f = false
  6. ^ A b C d E F G h i j Kohler, Peter C. (22. března 2017). „Red Rocket Renaissance: The A15 Class PCC Cars“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 13. prosince 2018. Citováno 28. listopadu 2018.
  7. ^ Partridge 1983, str. 47.
  8. ^ Bromley a květen 1978, str. 76,77,82,115.
  9. ^ Bow, James (6. září 2017). „Route 501 - The Queen Streetcar“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 31. ledna 2018. Citováno 30. ledna 2018.
  10. ^ A b C Schneider & Carlson 1983, str. 240.
  11. ^ Bromley a květen 1978, str. 76,77.
  12. ^ Bromley a květen 1978, s. 115.
  13. ^ A b C Schneider & Carlson 1983, str. 239.
  14. ^ Schneider & Carlson 1983, str. 235,237.
  15. ^ Schneider & Carlson 1983, str. 237.
  16. ^ Schneider & Carlson 1983, str. 238.
  17. ^ A b C d E F G h i Schneider & Carlson 1983, str. 242.
  18. ^ A b Bromley a květen 1978, str. 79.
  19. ^ A b Bromley a květen 1978, str. 78.
  20. ^ Schneider & Carlson 1981, str. 194,195.
  21. ^ Schneider & Carlson 1981, str. 22.
  22. ^ Schneider & Carlson 1983, str. 108.
  23. ^ Bromley a květen 1978, str. 92.
  24. ^ Bow, James (23. listopadu 2017). „Rogue's Gallery: The TTC's Subway Work Carle Fleet“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 11. prosince 2018. Citováno 11. prosince 2018.
  25. ^ Schneider & Carlson 1983, str. 247.
  26. ^ Bow, James (25. června 2015). „W30-W31 - tramvajové kolejové vozy TTC“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 24. listopadu 2018. Citováno 11. prosince 2018.
  27. ^ A b Schneider & Carlson 1983, str. dodatek # 2.
  28. ^ A b C d E F G h i j k l Kohler, Peter C. (11. září 2017). „Poválečné ojeté vozy PCC (třídy A9 až A14)“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 16. prosince 2018. Citováno 12. prosince 2018.
  29. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= st% 20louis% 20pcc% 20cars% 20501% 20525 & f = false
  30. ^ A b „Veřejná služba v Kansas City 551“. Sdružení elektrických železnic v Branfordu. Archivováno z původního dne 7. prosince 2018. Citováno 6. prosince 2018.
  31. ^ A b C Bromley a květen 1978, str. 59.
  32. ^ A b C Bromley a květen 1978, str. 60.
  33. ^ Bromley a květen 1978, str. 65.
  34. ^ Bromley a květen 1978, s. 66–67.
  35. ^ Bromley a květen 1978, str. 67.
  36. ^ Bromley a květen 1978, str. 72.
  37. ^ Bromley a květen 1978, str. 76–77.
  38. ^ Bromley a květen 1978, str. 77.
  39. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= st% 20louis% 20pcc% 20cars% 20501% 20525 & f = false
  40. ^ Bromley a květen 1978, str. 97–101.
  41. ^ Bromley a květen 1978 107, 112.
  42. ^ Bromley a květen 1978 114, 115,119.
  43. ^ Bromley a květen 1978, str. 120.
  44. ^ A b Kohler, Peter C. (25. června 2015). „Poválečná plně elektrická auta PCC (třídy A6-A8)“. Tranzitní Toronto. Archivováno z původního dne 10. prosince 2018. Citováno 12. prosince 2018.
  45. ^ https://stevemunro.ca/2009/10/19/streetcars-on-the-waterfront-1968
  46. ^ https://web.archive.org/web/20150110190941/https://tramways.files.wordpress.com/2014/11/fleet-list-egypt-2010.pdf
  47. ^ Morrison, Allen (2003). „Tramvaje v Tampicu“. Elektrická doprava v Latinské Americe: minulost a současnost. Allen Morrison. Archivováno z původního dne 11. září 2011. Citováno 3. srpna 2011.
  48. ^ http://www.phillytrolley.org/phlrostr2.html
  49. ^ Casey, Rev. E. (24. července 1999). „SEPTA kupuje použité PCC z Toronta: Třicet PCC koupilo, aby zmírnilo nedostatek automobilů“. Philadelphia trolejové dráhy. Mike Szilagyi. Archivováno z původního dne 8. srpna 2011. Citováno 3. srpna 2011.
  50. ^ http://www.trolleyville.com/tv/times/july2008/KCPS%20Shell%20Comparison.htm
  51. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= 4630 & f = false
  52. ^ Schneider & Carlson 1983 212 216.
  53. ^ A b C d E F G "Tramvaj". Radiální železnice v Halton County. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2018. Citováno 27. listopadu 2018.
  54. ^ A b „Budoucí projekty“. Edmontonská radiální železniční společnost. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2018. Citováno 29. listopadu 2018.
  55. ^ A b „Toronto Transit Commission (TTC) 4602 & 4603“. Národní muzeum trolejbusů. Archivováno z původního dne 1. dubna 2018. Citováno 27. listopadu 2018.
  56. ^ "Tramvajová flotila". Edmontonská radiální železniční společnost. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2018. Citováno 27. listopadu 2018.
  57. ^ A b „FAQS“. McKinney Avenue Transit Authority. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2018. Citováno 28. listopadu 2018.
  58. ^ A b „Automobily předsedů Konferenčních výborů č. 78, # 92, # 1644 a # 4230“. Železniční muzeum v severním Ohiu. 2. dubna 2015. Archivováno z původního dne 2. října 2019. Citováno 10. prosince 2018.
  59. ^ A b „Cleveland Transit System“. Sdružení elektrických železnic v Branfordu. 2. dubna 2015. Archivováno z původního dne 14. prosince 2018. Citováno 10. prosince 2018.
  60. ^ Smith, Joyce (30. října 2018). „Vinobraní tramvaj The River Market - Trolley Tom - do domu místní prodejny, kavárny“. Hvězda v Kansas City. Archivováno z původního dne 7. prosince 2018. Citováno 6. prosince 2018.
  61. ^ A b „Elektrické pracovní vybavení“. Radiální železnice v Halton County. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2018. Citováno 27. listopadu 2018.
  62. ^ „No.1074 Toronto, Canada“. Market Street železnice. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2018. Citováno 27. listopadu 2018.

externí odkazy